Pirelli: М'які і суперм'які шини знову в Канаді

Pirelli: М'які і суперм'які шини знову в Канаді

Для Гран Прі Канади обрані шини таких же типів, як і для гонки в Монако - м'які і суперм'які, але їм належить зіткнутися з іншими труднощами. Канадська траса є більш вимогливою з точки зору шин, ніж траса в Монако, що призводить до більш високого ступеня зносу і зниження характеристик шин.

Найзначніше навантаження прикладається в подовжньому (тобто при розгоні і гальмуванні), а не в поперечному напрямку (поворот). Саме ці фактори впливають на ступінь зносу і зниження характеристик шин в Канаді. Характер траси дає більше можливостей використання шинної стратегії для відвоювання позицій на трасі. Торік, наприклад, гонщики реалізовували різні стратегічні рішення. В принципі, навантаження на шини не є максимальним, що пояснюється асфальтом з низьким коефіцієнтом зчеплення. Але тут є достатньо високі -бордюри, що вимагають застосування шин з міцним каркасом. Крім того, траса відома навантаженням, що відображається на гальмах. Погода також є важливим фактором на цій напівстаціонарної трасі, що вносить в рівняння ще один елемент непередбачуваності.

Пол Хембері, Директор підрозділу Pirelli автоспорт: «Гонка в Канаді часто виявляється однією з кращих гонок сезону. Для місцевої траси характерний набір якостей, які не зустрічаються більше ніде. В результаті часто трапляються несподіванки. Тут можна виграти після старту з кінця решітки, особливо якщо використовувати продуману стратегію, якщо починається дощ або якщо виїжджає автомобіль безпеки: все перераховане можливо в Монреалі. І знову ми вибрали м'які і суперм'які шини: гумову суміш суперм'якого типу кардинально переглянули для поточного сезону, щоб наділити її більшою стійкістю до гранулюванню і утворення бульбашок. В умовах прохолодної погоди, яка часто буває в Монреалі, команди повинні високо оцінити цю підвищену стійкість до гранулюванню. У Канаді може трапитися все, що завгодно, тому найкращою стратегією є та, яка передбачає певну ступінь гнучкості, щоб у команди була можливість зреагувати на обставини, що змінюються. Як ми бачили в Монако, стратегія може зіграти вирішальну роль ».

Труднощі з точки зору шин:

Для канадської траси характерна низька ступінь зчеплення, і це особливо очевидно на початку гоночного уїк-енду, коли траса в колишньому Олімпійському селищі не прикатана, так як вона не дуже активно використовується протягом року. Низька ступінь зчеплення зберігається і в гонці, а це є однією з основних причин того, чому так багато пілотів познайомляться з сумно знаменитої «стіною чемпіонів», після чого часто виїжджає автомобіль безпеки.

Не менш важливим фактором Гран Прі Канади виступають бордюри: боліди наїжджають на них при швидкості приблизно 130 км \ год, що піддає перевірці міцність каркаса шин. Варто відзначити, що під час лабораторних випробувань в Мілані формульні шини розкручуються до швидкості 450 км / год для перевірки їх можливостей за межами звичайних умов експлуатації. Результат? Каркас шини залишається цілим.

На відміну від Монако, в Монреалі боліди налаштовуються на низьку притискну силу, щоб підвищити швидкість більш ніж до 300 км / год на прямих. У Канаді немає по-справжньому затяжних поворотів: по суті, рух по трасі складається з розгонів і гальмувань, а основне навантаження лягає на гальма, що минулого доставило труднощі деяким командам. Пілотам необхідно бути вкрай уважними, щоб не допускати пробуксовки, яка прискорює знос шин.

Стратегія і переможець Гран Прі минулого року: У гонці минулого року застосовувалися різноманітні стратегії з одним і двома піт-стопами. У ній же було два періоди перебування на трасі автомобіля безпеки. Гонку виграв Даніель Ріккардо з команди Red Bull. Він реалізував стратегію з двома заїздами в бокси, а в лідери вибився на більш свіжих шинах за два кола до фінішу. Пілоти, які посіли в підсумковому протоколі перші чотири рядки, побували в боксах двічі, а вище всіх з гонщиків, які вчинили по одному піт-стопу, виявився пілот команди Force India Ніко Хюлькенберг, який посів п'яте місце (він стартував на м'яких шинах і проїхав на них 41 коло, перш ніж перейшов на суперм'які шини).

Очікувана різниця в часі подолання гоночного кола на шинах різного типу: 1,0-1,2 секунди.

Команда Pirelli вибирає гоночні номери: № 84, Стелла Нарчізо (співробітник прес-служби з питань Формули 1)

«Будучи книголюбом, я б вибрала номер «84»: в 1984 році побачила світ одна і моїх улюблених книг Джорджа Оруелла. Як справжня неаполітанка, я вірю в щасливі числа: скажіть мені число, і я скажу вам, що воно означає ... »

За ким ми спостерігаємо в соціальній мережі Twitter на цьому тижні: nigelmansell. «Лев» (італ. Il leone), як його прозвали тіфозі (вболівальники команди Ferrari), присутній в соціальній мережі Twitter вже досить давно і не збирається зупинятися. Суть його облікового запису найкраще виражена в одній з його недавніх записів: «Я незалежний і завжди кажу, що відчуваю. Я люблю всі види спорту, але найбільше пишаюся тим, що є справжнім спортсменом ».

Написати коментар
Показати коментарі
Про цю статтю
Серія Формула 1
Тип статті Важливі новини