Pirelli все ще сподівається на введення нової конструкції гуми

Pirelli добре розуміє, що сподівання на введення нової конструкції гуми вже з ГП Малайзії напряму залежать від відгуку команд, які продовжили її тестувати у п'ятницю в Монці.

Шинний постачальник Pirelli пообіцяв командам, що переглянута конструкція гуми, яка має бути більш стійкою від ударів в бордюри та інші сторонні елементи на трасі, не вплине на ефективність існуючих складів.

Проте, раніше повідомлялося, що в Бельгії команди зіштовхнулися з серйозною відмінністю у поведінці гуми з чинним варіантом. Саме тому можна припустити, що всі 11 команд з малою долею ймовірності погодяться на зміни вже у Малайзії.

"У Спа ми отримали відгуки, на які не варто рівнятися, - каже технічний директор Pirelli Маріо Ізола. - Ми одразу планували подвійні тести - в Спа та Монці, тому що у Бельгії погода завжди була сумнівним фактором. В Спа ми працювали в двох областях.

Перший - розтягування шини. Взявши до уваги природу конструкції гуми, ми очікували, що задні шини будуть витягуватися з лівого боку. Тому ми хотіли дослідити цей ефект на болідах. Деякі боліди дійсно мали такий ефект, а інші - ні.

Інший дивний фактор поведінки був пов'язаний з малим зчепленням. У порівнянні з чинним Soft, воно було меншим.

Повинен визнати, що це дійсно дивно, тому що зміни були лише в конструкції, а сам склад гуми залишився незмінним. Тому ми зберемо всі відгуки з сьогоднішніх тестів та, звісно, відправимо всі відпрацьовані комплекти з Спа та Монци назад у лабораторію, щоб проаналізувати шини.

Коли ми матимемо детальні підсумки дослідження, підготуємо звіт для FIA та вирішимо, як діяти далі.

Звісно, з цим нам треба поспішати, тому що якщо з новою гумою все добре, то ми хочемо її презентувати вже у Сепангу. Але для цього потрібно встигнути підготувати шини та відправити їх у Малайзію. Тому нам треба проаналізувати все дуже швидко".

Ізола все ще сподівається, що коли вони завершать аналіз, команди погодяться з тим, що зміни не достатньо значні для того, щоб блокувати введення нової гуми. Хоча при цьому одна з команд зазначає, що у Спа різниця на колі між компаундами була 0.8 секунди.

"Головне призначення цієї гуми - мати більший опір ударам в сторонні об'єкти. Не можу пояснити, чому у них було менше зчеплення, що відзначилося на часі на колах.

Якщо це так, то ми повинні визначити цю різницю. Якщо вона дуже маленька, не бачу причин, по яким нам треба відмовитися від введення гуми. Якщо ж різниця велика, то є якийсь ефект, який ми не врахували. Тому нам треба буде спершу зрозуміти, чому так сталося, а потім вже вводити оновлену гуму.

Якщо є різниця між ефективністю та керованістю, ми повинні взяти до уваги цей ефект та визначити, як він впливає на різні команди".

Ізола погодився, що Pirelli також може зіграти "картою безпеки" та отримати підтримку від FIA - це дозволить прийняти зміни без одностайного рішення команд.

"Це рішення ми повинні прийняти разом з Pirelli. В першу чергу треба вирішити з менеджерами та головними управлінцями компанії, в якому напрямку нам рухатися.

Як я вже сказав, ми візьмемо до уваги всі різні ефекти, а лише потім обговоримо з FIA чи варто вводити зміни".

Якщо ж зміни будуть прийняті до Малайзії, то Pirelli зіштовхнеться з великим логістичним викликом, тому що треба буде виробити нову гуму, а потім у останній момент доставити її літаком. Стандартна гума, використання якої заплановане на гонку, вже відправлена туди судном.

"Якщо ми хочемо ввести зміни в Малайзії, то крайній термін - це наступний тиждень. Ми матимемо всі дані, приймемо рішення, розпочнемо готуватися до Малайзії, а гуму відправимо літаком.

Гадаю, якщо цього не відбудеться в Малайзії, то представимо її пізніше цього сезону. Ми продовжимо тестувати прототип для наступного року, тому що нам дуже цікаво.

Якщо цей варіант буде успішним, то хочемо використати його для гуми наступного року".

Написати коментар
Показати коментарі
Про цю статтю
Серія Формула 1
Подія Гран Прі Малайзії
Трек Sepang International Circuit
Тип статті Важливі новини
Теги pirelli