Чому мистецтво піт-стопів Формули 1 настільки суперечливе?

Поширень
Коментарі
Чому мистецтво піт-стопів Формули 1 настільки суперечливе?
Автор: Scott Mitchell
19 квіт. 2018 р., 12:45

Минулого тижня занепокоєння сучасними піт-стопами Формули 1 досягло свого піку, адже стали лунати заклики зробити їх менш складними і не такими швидкими.

Практика піт-стопу у Ferrari
Тренування піт-стопу Force India F1
Валттері Боттас, Mercedes AMG F1 W09
Валттері Боттас, Mercedes AMG F1 W09
Себастьян Феттель, Ferrari SF71H
Стоффель Вандорн, McLaren MCL33 Renault
Піт-стоп для Макса Ферстаппена (Red Bull RB14 Tag Heuer)
Кімі Райкконен, Ferrari SF71H
Ніко Хюлькенберг, Renault Sport F1 Team R.S. 18
Сергій Сироткін, Williams FW41 Mercedes

Випадок під час практики Гран Прі Китаю із гонщиком McLaren Стоффелем Вандорном став шостим інцидентом на піт-стопі у 2018 році, враховуючи тести.

Аналогічна проблем виникла у McLaren у Барселоні на тестах, обидва пілоти Haas постраждали в Австралії, а випадок у Бахрейні на піт-стопі Кімі Райкконенена призвів до перелому ноги механіка Ferrari.

Як це часто трапляється у Формулі 1, якщо виникає якась проблема, то одразу починають шукати способи її позбутися. Ось і під час вікенду в Китаї лунали наполегливі заклики до змін. До них долучився і президент FIA Жан Тодт, який також визнав надмірну складність піт-стопів.

У 2010 році у Ф1 заборонили дозаправляння болідів пальним на піт-стопах. Через це час зупинки у боксах скоротився з більш ніж 6 секунд до в середньому 2,5, адже фактично змінювались лише шини.

Ідея мінімального часу піт-стопа не подобається багатьом із моменту її появи, адже з появою у 2005 році правила обов’язкової зупинки у боксах із метою зміни шин, піт-стопи стали традиційною частиною перегонів.

Такі піт-стопи набули важливості в епоху Pirelli, коли свіжіші і м’якші шини суттєво швидші за зношені. Це впливає на стратегію і відіграє значну роль у визначенні переможця гонки.

Red Bull довела це на Гран Прі Китаю, коли провела два подвійних піт-стопи за 10 секунд і здобула перемогу.

Ф1 намагається зберегти драматичну та відточену хореографію якісних піт-стопів.

Повертальні домкрати, колісні гайки та гайкокрути, виготовлені на замовлення, і численні тренування для механіків допомогли досягти у мистецтві проведення піт-стопів сучасного рівня.

Мабуть найвизначнішим стало створення командою Ferrari у 2008 році цілої системи, яка напівавтоматично фіксувала завершення піт-стопу на спеціальному світлофорі.

Ця система згодом з’явилась у суперників і значно змінилась. З’явились датчики на гайкокрутах, які сигналізують людині, яка натискає на кнопку, про завершення піт-стопа.

Це суттєво зменшило кількість помилок під час піт-стопів, проте тепер ці помилки стали впливовішими на результат.

Так, один із датчиків зреагував на те, чого не відбулося на піт-топі Кімі Райкконена у Бахрейні, коли заднє ліве колесо ще навіть не зняли, а гонщик поїхав і механік отримав перелом ноги.

Проблема полягала в тому, що механік вставив гайкокрут, витягнув його і знову вставив, а система зреагувала так, ніби колесо замінили і дала зелене світло.

Цей випадок відкрив сіру зону системи, яка нібито все робить правильно, але результат негативний. Саме на це звернули увагу у FIA.

Можливий компроміс полягає у стандартизації системи, що зменшить затрати на її розвиток. Усі 10 команд у такому разі змогли б її оцінити, а розробники удосконалити з метою зменшення часу проведення піт-стопа, але негативно вплине на конкуренцію.

FIA прагне удосконалити автоматизовану складову системи, яка адекватно відреагувала б на процеси, перш ніж увімкнула зелене світло для гонщиків. Це має покращити безпеку і при цьому залишить конкуренцію на наявному рівні.

Для спорту, який має на меті випробовувати людину на межі можливостей у будь-яких проявах, це означає, що можливо зберегти яскраве, але таке суперечливе мистецтво.

Наступна стаття про Формула 1

Про цю статтю

Серія Формула 1
Автор Scott Mitchell
Тип новини Аналіз