План оновлення-2018 для двадцятирічної машини Ф1

Не так багато технічних гуру Формули 1 мають можливість перебудувати 20-річну машину власної розробки. Але саме таке завдання стоїть зараз перед Майком Гаскойном, як пояснив Адам Купер.

Колишній технічний директор Jordan, Renault і Toyota нещодавно був призначений технічним керівником проекту двомісних машин Ф1 Пола Стоддарта.

Таким чином, він відповідатиме за оновлення машини, яка базувалася на Tyrrell 026 1998 року, і була задумана ним під керівництвом Харві Постлтвейта.

Хоча він не мав нічого спільного із перетворенням машини на двомісну, у ній досі залишаються деталі для Гаскойна, що колись працював у Jordan, Renault і Toyota, і був присутній у паддоку Ф1 під час Гран Прі Великої Британії вперше з того часу, як він залишив Caterham у 2012 році.

Двомісний проект вперше продемонстрували у травні в Барселоні, і він став однією з перших значних ознак спроб Liberty урізноманітнити вікенди Гран Прі. Цього року пара машин працює за обмеженою програмою, перед повним сезоном із 21 гонки у 2018 році.

І хоча завжди існуватиме звична квота місцевих чиновників та представників шоу-бізнесу, у вболівальників також з’явиться можливість покататись – або через змагання та конкурси , або якщо вони матимуть достатньо грошей, і заплатять організаторам із Ф1.

 

Тораносуке Такагі, Tyrrell 026 Ford
Тораносуке Такагі, Tyrrell 026 Ford

Фото: LAT Images

Хоча зазвичай цю машину називають двомісною Minardi – тому що машини їздили у кольорах команди з Фаенци перед тим як Стоддарт продав команду Red Bull – у її основі залишається дизайн Tyrrell 1998 року, за кермом якої в останній сезон команди ганялися Тора Такагі та Ріккардо Россет.

«Пол купив усі активи Tyrrell, коли команда згорнула роботу», - розповів Гаскойн, який зараз керує власним конструкторською фірмою. «Я не був задіяний у перебудові машини, тому що був зайнятий у Jordan, а потім у Renault.

Пара хлопців, що залишалися у Tyrrell наприкінці, зробили модифікацію шасі. Вони відсунули сидіння назад, розтягли, щоб отримати місце для пасажира – ось так.

Пол побудував вісім машин – вони не були розрізані або видовжені, вони всі були нові. Вони ніколи не потрапляли в аварії. Одна з них була списана, але існує ще сім, з яких п’ять належать Полу, а дві інші були продані до Абу-Дабі.

Пол придбав права на двигуни Cosworth V10, і всі деталі для цього, отже він міг підтримувати ці машини дуже професійно».

Гаскойн і Стоддарт вже давно є партнерами, і коли останній вирішив, що прийшов час оновити машини за сучасними технологіям для 2018 року, він знав, кому зателефонувати.

«Насправді я ганявся з ним у серії BOSS на його Tyrrell 022, - сказав Гаскойн. – І я керував одним з двомісних болідів на трасі у Донінгтоні, і катав для нього кількох пасажирів, що було дуже весело!

Він зв’язався зі мною і попросив узяти на себе технічну сторону програми, що було ідеально. Той факт, що я створив оригінальну машину, те, що я керував нею, стало добрим доповненням справи.

В цілому за останні пару років програма переживала занепад, і цей рік повинен був стати останнім. І тоді, очевидно, відбувся контакт із новими власниками Ф1.

Вони шукали програму з двомісними машинами, і якщо ви хочете ефективно працювати, немає кращого способу, ніж цей».

 

Девід Саеенс, Оуен Вілсон
Девід Саеенс, Оуен Вілсон

Фото: Sutton Motorsport Images

З того часу, як була побудована перша двомісна машина Стоддарта, технології Ф1 просунулися вперед, тому для 2018 року необхідно оновлення. Основна увага буде зосереджена на естетиці, хоча є плани піти трохи далі.

«Пол, очевидно, хоче оновити ті машини, щоб надати їм більш сучасного вигляду, і є деякі речі, які ми повинні зробити з точки зору надійності, - додав Гаскойн. – Ми, безумовно, збираємося встановити на машини новий аеродинамічний пакет, отже нове переднє антикрило, понтони та заднє антикрило, щоб відповідати теперішньому регламенту.

Ми збираємося зробити два нових шасі, тому що ми хочемо, щоб додаткові зміни покращили керованість, а також збільшили пасажирське місце, зробили його зручнішим та безпечнішим.

Ми також встановимо нову електроніку, тому що вона, мабуть, є слабкою ланкою з точки зору надійності – вона просто не може зробити більше.

Також ми встановимо дисплеї для пасажирів, щоб вони бачили, де саме на трасі вони знаходяться.

 

Пілот двомісного боліда Жолт Баумгартнер
Пілот двомісного боліда Жолт Баумгартнер

Фото: Sutton Motorsport Images

Одним з недоліків двомісного боліда є те, що пасажир сидить обличчям до підголівника пілота, тому оглядовість обмежена. Гаскойн має намір вирішити це.

«Ми поліпшимо оглядовість для пасажира – ми можемо зробити спинку сидіння пілота дещо меншою, - пояснив Гаскойн. – Причина того, чому ці машини працювали настільки надійно, полягає в тому, що вони занадто перенасичені обладнанням з точки зору безпеки. Ми можемо поліпшити багато областей без шкоди для безпеки.

Крім того, шасі було зроблене до того, як з’явилася можливість повного аналізу напруги композитів і тому подібних речей. Все було зроблено вручну!

Тепер ми можемо ретроспективно зробити всю цю роботу. Нам не потрібно зменшувати вагу або будь-що – ми прагнемо покращити досвід для пасажира, те, що він може бачити, що йому доступне, наскільки комфортно.

Для пасажира не потрібно робити більше, ніж два-три кола, тому що це досить некомфортно! Ми покращимо все це для пасажира, і також встановимо сучасні камери у машині, отже ми матимемо відеозапис.

 

Гонщик двомісного боліда Жолт Баумгартнер
Гонщик двомісного боліда Жолт Баумгартнер

Фото: Sutton Motorsport Images

Надійність також є ключовим моментом. Програма двомісних машин використовує чітко визначені періоди у розкладі вікенду – створення простору є однією з причин, чому практичні сесії гонок підтримки переносяться на четвер – отже машини повинні працювати як годинник.

Якщо наступного року ми братимемо участь у 21 вікенді, для нас як для команди з точки зору логістики це величезний виклик, - сказав Гаскойн. – Ми проїжджаємо набагато менше, ніж машини Ф1, однак ми не маємо двигунів, що можуть довго працювати, не маємо довговічних коробок передач, тому з точки зору збереження всіх частин та функціонування усього це є серйозним викликом.

Це не технічний виклик у плані створення конкурентоздатної машини, однак потрібно створити безпечну гоночну машину, яка працюватиме по чотири дні на кожному Гран Прі.

Вона повинна бути безпечною та надійною, і має працювати кожного разу. Якщо у вас є п’ятихвилинне віконце, щоб покатати двох VIP-пасажирів, не дуже добре виглядатиме, коли двигун не заведеться, або зламаються гальма!».

Вигляд машини може змінитись, але всередині це все одно буде Tyrrell 1998 року.

«Ми не будемо змінювати всю ходову частину – якщо ви зміните радіатори або ще щось подібне, вплив таких частин є відчутним, тому існує багато речей, які міняти не хочеться, - додав Гаскойн. – Якщо ви хочете керувати цими речами рентабельно, якщо ви перейдете на складні двигуни, які існують зараз, заміна гідравлічної системи коштуватиме казкових грошей, і бюджет програми цього не витримає. Це не те рішення, яке можна назвати економічно обґрунтованим».

 

Майк Гасконь
Майк Гаскойн

Фото: Sutton Motorsport Images

Стоддарт розглядає цю програму як 11-ту команду Ф1, і загальний вигляд боксів, причепів та моторхоуму Manor дуже добре відповідає цій меті. Гаскойн бажає, щоб із боку забезпечення все також працювало ефективно.

«Багато що з цього забезпечує те, що ми працюємо як професійна команда Ф1, і це справді моя робота – просто поліпшити наші процедури, - сказав він. – Ми налаштовані проводити всі звичайні зустрічі та наради, щоб переконатись – всі в команді знають, що ми робимо, і як ми це робимо.

Ми не беремо участі у гонці або кваліфікації, але ми так само маємо справу із півдюжиною пасажирів, які приходять за 20 хвилин до того моменту, як вони повинні сісти в машину, і які не знають, що робити, а вам все одно потрібно чітко дотримуватись усіх розкладів та працювати професійно».

І головна причина для заїздів на двомісних болідах – це флагман бренда Ф1, що у гоночний вікенд проїздить перед величезним натовпом.

«Як я казав усій команді, ми маємо логотип Ф1 на наших футболках та машинах, і це те, на що всі дивляться, - підсумував Гаскойн. – У Сільверстоуні машини їздили за годину перед стартом гонки перед 120 000 людей із двома VIP-гостями у кокпіті, і ми представляли Ф1 – преса дивиться на вас, натовп дивиться на вас, і все повинно йти як належить. Це важливо, і це створює деякий тиск».

Написати коментар
Показати коментарі
Про цю статтю
Серія Формула 1
Тип статті Інтерв'ю
Теги tyrrell, двомісні машини ф1, майк гаскойн, пол стоддарт, формула1