Mercedes: У Поль Рікарі Боттас втратив 5% притискної сили

Поширень
Коментарі
Mercedes: У Поль Рікарі Боттас втратив 5% притискної сили
Андрій Іванов
Автор: Андрій Іванов
27 черв. 2018 р., 15:05

Дані Mercedes свідчать, що під час гонки Ф1 Гран Прі Франції болід Валттері Боттаса втратив п’ять відсотків притискної сили.

Валттері Боттас, Mercedes-AMG F1 W09
Прокол Валттері Боттаса, Mercedes AMG F1 W09
Валттері Боттас, Mercedes AMG F1 W09 за межами траси
Валттері Боттас, Mercedes AMG F1 W09
Валттері Боттас, Mercedes AMG F1 W09
Валттері Боттас, Mercedes AMG F1 W09, проходить Шарля Леклера, Sauber C37
Валттері Боттас, Mercedes AMG F1 W09
Валттері Боттас, Mercedes-AMG F1 W09
Валттері Боттас, Mercedes-AMG F1

У першому повороті на першому колі гонки у Франції Себастьян Феттель на Ferrari поцілив у Mercedes  Валттері Боттаса, змусивши того повзти до боксів з пробитою задньою лівою шиною.

Фіну належало проїхати майже повне коло до піт-лейн, і під час цієї «поїздки» він пошкодив днище на своєму боліді, що зрештою завадило йому потім відіграти більше позицій і в підсумку він фінішував лише сьомим.

Інженер Mercedes Ендрю Шовлін у відеобрифінгу команди після Гран Прі Франції розповів, з якими проблемами стикнувся їхній пілот.

«Він втратив біля п’яти відсотків притискної сили, - пояснив Шовлін. – До цього призвело не безпосередньо зіткнення з Феттелем, а власне шина, яка руйнувалася й завдавала шкоди, доки Валттері їхав до боксів.

Справа в тому, що за цих обставин слід їхати досить повільно, щоб не завдати занадто великої шкоди днищу, але й досить швидко, щоб потім наздогнати пелотон, який їде за автомобілем безпеки.

Проблема полягала ще й в тому, що пошкоджені частини днища не відвалилися, а були напіввідірвані й гойдалися. Це складніша ситуація, оскільки у різних поворотах машина веде себе по-різному».

Отже, болід Валттері не лише втратив частину притискної сили - він мав непередбачувану поведінку».

Читайте також:

За словами Шовліна, на командному містку спочатку передбачали, що Боттас зможе пробитися до першої шістки, але пізній період віртуального автомобіля безпеки завадив цьому.

«Ми не знали, якої шкоди було завдано, і наскільки швидкою буде машина, - сказав інженер Mercedes. – Ми встановили гуму Soft і наказали Валттері пробиватися крізь пелотон – це було найважливішим на той момент.

Ми бачили, що він може наздогнати середину пелотону, й усі суперники мали робити зупинку в боксах. Тому на ранній стадії гонки ми прогнозували, що він дістанеться топ-6. Зрештою, це не вдалося, але задача була цілком реалістичною».

Щовлін також пояснив, що у Mercedes вирішили перейти на стратегію двох піт-стопів через ризик повної руйнації шин – як це сталося з Ленсом Сроллом, який вибув з гонки через вибух шини незадовго до фінішу.

«Насправді було дві причини, - сказав він. – По-перше, Валттері постійно атакував, і на передніх шинах почалася вібрація. Ми бачили, що сталося зі Строллом і розуміли, що вібрація, зрештою, може пошкодити каркас шини, що призведе до провалу.

По-друге, задня гума була в поганому стані. Пошкодження задньої частини боліда призвело до втрати зчеплення. Наслідком було ковзання, і шини почали швидше зношуватися, ніж зазвичай. Отже мав місце збіг кількох факторів».

Наступна стаття про Формула 1
Фаворити Гран Прі Австрії: версія букмекерів

Попередня новина

Фаворити Гран Прі Австрії: версія букмекерів

Наступна новина

Аналіз Ф1: як Red Bull продовжує агресивно розвивати аеродинаміку

Аналіз Ф1: як Red Bull продовжує агресивно розвивати аеродинаміку

Про цю статтю

Серія Формула 1
Подія Гран Прі Франції
Під-подія Гонка
Гонщики Валттері Боттас До Магазину
Команди Mercedes
Автор Андрій Іванов
Тип новини Коментар