Прев'ю Pirelli перед Монако

Прев'ю Pirelli перед Монако

На Гран-Прі Монако, найпрестижнішій гонці в календарі, відбудеться дебют надм'яких шин P Zero Red (з червоним маркуванням) у нинішньому сезоні. Паралельно з ними будуть використовуватися м'які шини P Zero Yellow (з жовтою маркуванням).

Надм’який склад гумової суміші, який заново розробили для сезону 2015 року, забезпечує найбільше зчеплення і найкращі швидкісні характеристики серед усіх шин формульної лінійки Pirelli. Ці шини відрізняються низьким температурним робочим діапазоном і швидким прогрівом, що ідеально для звивистих вулиць. Компанія Pirelli має важливий історичний зв'язок з Монако. Гран-Прі Монако першого чемпіонату світу 1950 року виграв великий Хуан Мануель Фанхіо на боліді Alfa Romeo з шинами Pirelli. Востаннє Фанхіо виграв гонку в Монако в 1957 році (на цьому ж тижні, але 68 років тому), і тоді на його боліді Maserati також були встановлені шини Pirelli.

Пол Хембері, Директор підрозділу Pirelli автоспорт: «Гонка в Монако є однією з тих гонок, які всі з нетерпінням чекають: знайдеться дуже мало слів, за допомогою яких можна належним чином описати цей спектакль. Вперше в поточному сезоні ми привеземо на Гран Прі наші нові надм’які шини, а також шини м'якого типу. Таке поєднання завжди використовується в нашій новій ері участі у Формулі 1 з 2011 року. Про трасу в Монако часто говорять, що на ній неможливо обганяти, але ми вже бачили, як стратегія використання шин і ступінь зниження їх характеристик приводила до зміни позицій на трасі, в тому числі за рахунок обгонів. Зокрема, найважливішу роль зіграє те, як пілоти використовувати нові надм’які шини, що володіють помітною перевагою в швидкості. У Монако багато незвичайного, у тому числі час проведення сесій, що ще більше підвищує знамениту непередбачуваність гонки і навіває порівняння з рулеткою. Але, як завжди, правильна підготовка і збір даних про роботу шин під час тренувальних заїздів нададуть будь-якому пілоту можливість максимально ефективно використовувати наявний потенціал у гонці, а також у важливій кваліфікації ».

Труднощі з точки зору шин:

Для Монако характерно кілька нестандартних моментів. На цій трасі розвивається найнижча середня швидкість в гонці і розташований самий повільний поворот в календарі, що підкреслює значимість механічного зчеплення шин, а не аеродинамічного зчеплення, що розвивається болідами. Всі ці фактори роблять майбутню гонку ідеальною для застосування надм'яких шин, які гарантують максимальне зчеплення і найшвидший прогрів серед усіх шин формульної лінійки. Крім того, гонка в Монако є єдиною гонкою, що не підпадає під обов'язкову вимогу FIA щодо мінімальної дистанції (305 км).

До нинішнього сезону з усієї лінійки формульних шин тільки шина Supersoft отримала новий склад гумової суміші, створеної для кращого протидії пузирінню і гранулюванню. Одним з ключових еволюційних змін всіх шин поточного року стала оптимізація тиску і розподілу температури в зоні контакту. В результаті розробникам вдалося домогтися більш рівномірного зіткнення з асфальтом, що позитивно позначається на зчепленні і керованості. А це дуже важливі якості на вулицях Монако.

Траса в Монако відрізняється найменш абразивним асфальтом в календарі. Розклад сесій складено не зовсім звичайно: перші сесії вільних заїздів проводяться в четвер, а в п'ятницю робиться перерва, коли траса відкрита для руху. Це значно впливає на характеристики траси, так як на асфальті відкладається менше гуми.

В умовах обмеженості зон безпеки є велика ймовірність аварій, в результаті яких на трасу може виїхати автомобіль безпеки, що необхідно враховувати при розробці стратегій. Для Гран-Прі Монако характерна дуже низька ступінь зносу і зниження характеристик шин, тому тут часто може спрацювати стратегія з одним піт-стопом.

Стратегія і переможець Гран-Прі минулого року: Торік переможної виявилася стратегія з одним піт-стопом, чому сприяв виїзд на трасу автомобіля безпеки, який припав саме на відрізок піт-стопів. Ніко Росберг, який виграв гонку після старту з поул-позиції, і його напарник по команді Mercedes Льюїс Хемільтон заїхали в бокси на 25-му колі 78-кругової гонки, коли і перейшли зі надм'яких шин на м'які. Вище за всіх в підсумковому протоколі серед тих, хто побував в боксах двічі, виявився Роман Грожан, що фінішував восьмим. Цілому ряду інших гонщиків також вдалося застосувати інноваційні стратегії, щоб відвоювати собі позиції на трасі.

Очікувана різниця в часі подолання гоночного кола на шинах різного типу: 1,0-1,1 секунди.

Очікувані погодні умови під час гонки: загалом ясна погода з періодами хмарності і температурою навколишнього повітря від 15 градусів вночі до 23 градусів вдень. У той же час протягом чотирьох днів Гран Прі мається ймовірність злив.

Команда Pirelli вибирає гоночні номери: № 75, Роберто Боккафольі (керівник прес-відділу в сфері Формули 1)

«Я вибираю номер «75 »виключно з сентиментальних причин: на Гран Прі Монако 1975 чудово дебютував болід Ferrari 312T під управлінням Нікі Лауди, який тоді став на шлях завоювання свого першого чемпіонського титулу. Це були мій улюблений болід і мій улюблений пілот. Саме в той рік я і закохався в Формулу 1 ».

За ким ми спостерігаємо в соціальній мережі Twitter на цьому тижні: pablohembery. Тут є трохи інформації про Формулу 1, а також багато інших відомостей про життя, мистецтво і, звичайно ж, Брістолі. Чудовий погляд зсередини на активне життя нашого директора автоспортивного підрозділу, коло обов'язків якого простягається далеко за межі Формули 1.

Вибір шин (на даний момент):

P Zero Red

P Zero Yellow

P Zero White

P Zero Orange

Австралія

М’які шини

Шини середньої жорсткості

Малайзія

Шини середньої жорсткості

Жорсткі шини

Китай

М’які шини

Шини середньої жорсткості

Бахрейн

М’які шини

Шини середньої жорсткості

Іспанія

Шини середньої жорсткості

Жорсткі шини

Монако

Надм’які шини

М’які шини

Написати коментар
Показати коментарі
Про цю статтю
Серія Формула 1
Тип статті Важливі новини