Радикальна Ф-1 у 2017-му: можливо, нам це і не потрібно!

Радикальна Ф-1 у 2017-му: можливо, нам це і не потрібно!

Колись нам розповіли красиву казку про футуристичні боліди і відчайдушні гоночні баталії, в яких пілоти знову стануть гладіаторами, а ми з вами отримаємо дивовижне шоу, яке буде приємне на око та грітиме душу усім справжнім фанатам автоспорту. Пора прокинутися – все йде то до того, що в 2017-му році Формула-1 кардинально не зміниться. І це, на мою думку, не так вже і погано.

У Формули-1 є одна глобальна проблема: у створенні правил беруть участь самі учасники чемпіонату (в першу чергу, так звана Стратегічна група Ф-1, в яку входять FIA, FOM та шість найкращих команд) і для впровадження будь-яких змін голосувати усі мають одностайно. Чи можливо досягти згоди, коли одну і ту саму пропозицію мають підтримати такі команди як Mercedes та Red Bull, у яких наразі абсолютно різні амбіції? Коли одним хочеться якомога довше залишатися на вершині, а інші хочуть туди повернутися. Коли перших влаштовує стабільність, а другим потрібен радикальний підхід? Навряд. В такій ситуації потрібен компроміс і, схоже, він буде не на користь фанатів Star Wars.

«Насправді, ситуація ідеальна – ми побачили три поспіль дуже цікаві гонки. Чи можемо ми швидко зреагувати і визнати, що з регламентом усе гаразд?» - нещодавно запитав Тото Вольфф. І в дечому він правий. Ф-1 дійсно почала сезон-2016 дуже непогано, гонки були багатими на інтригу, обгони, стратегічне різноманіття… Проте одного Тото не згадав: в усіх цих гонках був «штучний» фактор, завдяки якому і склалося таке враження – ми мали лідерів, які з тих чи інших причин були змушені пробиватися із середини або останніх позицій у пелотоні. «Нормальних» гонок ми поки що не бачили, а такі будуть і зовсім скоро, наприклад в Сочі та Барселоні. Що тоді? Надія лише на оновлений мотор Ferrari та форму Росберга? Чи не лише на них?

Насправді, цей сезон уже встиг продемонструвати одну історичну закономірність: стабільний регламент = якісні гонки. І чим довше правила залишаються відносно стабільними, тим щільніше боротьба в пелотоні. Так, за такого сценарію фаворит буде лише поступово втрачати свою перевагу, проте це краще, ніж позбавити його усієї переваги одразу (здобутої, між тим, у чесній боротьбі найкращих інженерів!) і породити нового фаворита.

«Правовласникам можливо и не подобається, що Mercedes виграла так багато гонок і два титули, але чим довше зберігається стабільність регламенту, там меншою буде різниця у швидкості між командами – що зараз і відбувається», - нагадує у тому ж інтерв’ю Вольфф. Він правий: Ferrari дійсно стала реальною загрозою для Mercedes, а судячи із виступу в Шанхаї, час від часу до компанії лідерів долучатиметься і Red Bull Racing. Про інтригу середини пелотона теж можна сказати кілька слів: наприклад те, що після трьох гонок сезону особисто я і гадки не маю, хто у нас сильніше: Williams, Toro Rosso, Haas, Force India чи McLaren? І ці команди, за збереження регламенту і деякої урівнялівки з боку моторів, теж почнуть наближатися до лідерів. А силові установки з кожним роком все ближче підходять до певної стелі технології, яку пробити буде вкрай важко, що означає наступне: показники моторів різних виробників з кожним роком будуть ставати все більш подібними.

«У наступному році чемпіонат із великою перевагою може виграти хтось інший або ж навіть ми – тому що усім доведеться починати з нуля. І одна з команд виявиться сильнішою», - продовжує керівник команди Mercedes, який добре знає історію Ф-1. Прикладів його словам немало. Лише на моїй пам’яті у Формулі-1 було три великі революції: 1998-го, 2009-го та 2014-го. Сюди ще можна додати перехід із 3-літрових моторів V10 на 2.4-літрові «вісімки». І щоразу це породжувало домінацію однієї з команд – McLaren, BrawnGP чи Mercedes. Де гарантії, що драматичний – на папері – регламент-2017 не дозволить Ньюї створити черговий переможний болід?

Та й справді, чи настільки жахливі нинішні боліди? Відкинувши естетичну складову (носова частина у більшості болідів, як на мене, й досі претензійна), чи дійсно ми помітимо різницю, якщо боліли прискоряться на 5 секунд з кола? В Бахрейні, наприклад, в кваліфікації було побито рекорд кола, встановлений ще за 900-сильних моторів V10 – і що? На картинці все було, як звичайно. Більше того, ви помітили, що гонщики перестали скаржитися на те, що їм доводиться економити пальне, відпускати акселератор задовго до гальмування, що вони не втомлюються, як це було раніше, та інші подібні речі, про які ми так часто чули у 2014-му? Навіть гума від Pirelli, схоже, теж усіх почала влаштовувати (чого не скажеш про обмеження по тиску).

І той факт, що команди усе ніяк не можуть домовитися про єдиний вектор розвитку технічного регламенту та 25 квітня на календарі натякають, що радикальних змін не буде і нам краще просто прийняти це за основу. Зміни, якщо і будуть, носитимуть виключно косметичний характер (збільшать кількість дозволеного пального на гонку, Pirelli створить швидшу і витривалішу до перевантажень гуму, Renault та Honda еволюційно підтягнуться до Mercedes та Ferrari), але ми з вами усе одно маємо реальний шанс побачимо ще чимало гонок на кшталт Гран-прі Австралії-2016 або ж Угорщини-2015. Погодьтесь, це непогана альтернатива. Головне – менше власних очікувань та налаштованості на конкретний результат, адже це дуже добре спрацювало із нами перед сезоном-2016.

Максим Подзігун

коментатор Ф-1

Фото взято з технічного аналізу регламенту 2017 року від Джоржіо Піоло

Написати коментар
Показати коментарі
Про цю статтю
Серія Формула 1
Тип статті Важливі новини