Red Bull: "Магічний" режим двигуна пояснює різний темп на Сузуці

Поширень
Коментарі
Red Bull:
Джонатан Нобл
Автор: Джонатан Нобл
Переклав: Дмитро Левчук
10 жовт. 2017 р., 13:38

У команді Red Bull вважають, що відсутність "магічного" режиму роботи двигуна у третьому сегменті кваліфікації призвела до помітної різниці в темпі між боротьбою за поул та гонкою.

Керівник Red Bull Racing Крістіан Хорнер
Льюіс Хемілтон, Mercedes AMG F1 W08, лідирує
Льюіс Хемілтон, Валттері Боттас, Mercedes AMG F1 W08, Макс Ферстаппен Red Bull Racing RB13
Макс Ферстаппен, Red Bull Racing RB13,Естебан Окон, Sahara Force India F1 VJM10, Даніель Ріккардо, R
Макс Ферстаппен, Red Bull, головний стратег Mercedes AMG F1, Джеймс Волес, Льюіс Хемілтон, Mercedes
Макс Фестаппен, Red Bull, Льюіс Хемілтон, Mercedes AMG F1
Макс Ферстаппен, Red Bull Racing RB13
Макс Ферстаппен, Red Bull Racing RB13

Колектив із Мілтон-Кінса здивував тим, що у кваліфікації поступався Mercedes секундою на колі, проте вже в гонці зумів нав'язати боротьбу за перемогу: Макс Ферстаппен напосідав на Льюіса Хемілтона наприкінці дистанції.

Керівник Red Bull Крістіан Хорнер вважає, що на вимогливій до потужності двигуна трасі у Сузуці особливий кваліфікаційний режим дозволив Mercedes збільшити свою перевагу.

Коли Хорнера запитали, чому Red Bull у гонці була значно кращою, ніж у кваліфікації, він сказав: "Гадаю, це сталося тому, що в гонці ми використовуємо той самий режим, що й у кваліфікації. Саме тому виникла велика різниця.

Гадаю, що на цій трасі довгий час треба їхати на повній потужності, навіть у швидкісних довгих поворотах.

Ми зіштовхуємося з тим, що навіть у повороті 130R, який проходиться в повний газ, на виході ми втрачаємо через потужність.

Лише у цьому місці ми програємо дві десяті секунди. Це схоже на третій поворот у Барселоні, третій поворот у Сочі... Подібні повороти особливо болісні для нас.

З новими болідами ця траса стала ще швидшою, особливо наприкінці першого сектору, потім прискорення після Degner, прискорення після шпильки, останній сектор... Там ми сильно страждали. На всьому колі лише через це ми втратили майже всю секунду відставання.

Що стосується гонки, то наше шасі було дуже сильним. Ми бачили це на GPS даних. Звісно ж, конкуренти не в змозі використовувати додаткову потужність протягом гонки".

Хорнер сказав, що враховуючи природу траси в Сузуці, нестачу потужності не можна було відіграти так само, як зазвичай.

"Багато чого залежить від потужності. Як тільки ви додаєте притискної сили, то двигун вже не розганяється так активно. На цій трасі ситуація із цим дуже чутлива.

Якщо ж у вас є потужність, то ви можете помітити, що Mercedes та Ferrari використовують більше притискної сили, ніж ми. У них на болідах є мавпяче сідало, глибше заднє антикрило, проте їхня максимальна швидкість все одно вражає".

Наступна стаття про Формула 1
Аналіз: фіаско Ferrari в азіатському турне

Попередня новина

Аналіз: фіаско Ferrari в азіатському турне

Наступна новина

Force India: Окон має підвищити рівень своєї майстерності

Force India: Окон має підвищити рівень своєї майстерності
Завантажити коментарі

Про цю статтю

Серія Формула 1
Подія Гран Прі Японії
Розташування Suzuka
Команди Red Bull Racing До Магазину
Автор Джонатан Нобл
Тип новини Важливі новини