Renault «придушить» двигун на тестах Ф1

Поширень
Коментарі
Renault «придушить» двигун на тестах Ф1
Джонатан Нобл
Автор: Джонатан Нобл
Переклав: Роман Галімон
23 лют. 2018 р., 13:55

Компанія Renault як постачальник двигунів для команд Формули 1 вирішила відмовитися від розкриття повного потенціалу силового агрегату до початку сезону з метою зменшення ризиків сходу на перших етапах.

Renault F1 Team RS18
Керівник Renault Sport F1 Сіріль Абітбуль
Renault F1 Team RS18
Керівник Renault Sport F1 Team, Сіріль Абітбуль
Renault F1 Team RS18
Карлос Сайнс-мол., Renault Sport F1 Team, керівник Renault Sport F1 Team Сіріль Абітбуль
Керівник Renault Sport F1 Team Сіріль Абітбуль, Карлос Сайнс-мол., Renault Sport F1 Team
Renault F1 Team RS18
Керівник Renault Sport F1 Сіріль Абітбуль
Renault F1 Team RS18 - Halo в деталях
Керівник Renault Sport F1 Сіріль Абітбуль
Деталі Renault F1 Team RS18
Виконавчий директор McLaren Technology Group Зак Браун, керівник Renault Sport F1 Team Сіріль Абітбу
Renault F1 Team RS18 - деталі дефлекторів
Виконавчий директор McLaren Technology Group Зак Браун, керівник Renault Sport F1 Team Сіріль Абітбу
Керівник Renault Sport F1 Team Сіріль Абітбуль
Renault F1 Team RS18
Renault F1 Team RS18

Після проблемного сезону 2017 року, де до надійності французьких двигунів виникали питання, департамент двигунів Renault у Вірі-Шатійоні провів зиму, зосередивши свої зусилля на забезпеченні силовим установкам стабільності у майбутньому сезоні.

Враховуючи обмеженість трьома двигунами на сезон на кожну машину, у Renault проаналізували наслідки впливу ненадійності на кінець сезону і вирішили прийняти більш консервативний підхід до 2018 року.

Основна увага для всіх команд із двигунами Renault полягає у забезпеченні надійності першої специфікації для Мельбурна, навіть попри забезпечення гідного підвищення продуктивності, яке має бути досягнуто у другий та третій специфікації двигуна.

«Ми добровільно вирішили піти на деякі компроміси з першим двигуном - для того, щоб переконатись у тому, що у нас є потрібна платформа», - заявив керівний директор Renault F1 Сіріль Абітбуль для Motorsport.com.

«Якщо першу гонку ви починаєте з проблем із надійністю, то це не просто кінець гонки - це компрометує весь сезон. Не можна дозволити такому статися.

Йдеться про встановлення правильної бази, створення відповідної платформи та побудови плану на сезон - зокрема, про синхронізацію розробок на заводі з впровадженням нових двигунів, оскільки ми дуже обмежені.

Чим менше двигунів у вас, тим жорсткіше потрібно бути в реалізації потужності. Отже, основна увага приділяється надійності».

Ігнорування перших тестів

Абітбуль сказав також, що результати на диностендах Renault у Вірі-Шатійоні щодо витривалості довели значне збільшення дистанції для двигунів сучасної гібридної ери.

Проте аналогічна робота має бути проведена на передсезонних тестах, тому він просить не судити про швидкість Renault на перших сесіях.

«На диностендах ми вже проїхали у 11 разів більше, ніж минулого року в цей же час. Ми прагнемо вийти на позначку у 70 000 км на стендах до першої гонки. І це величезна цифра, - сказав він. - Такого ми ніколи не робили з моменту впровадження V6.

Чесно кажучи, я думаю, ми зробили все, що могли. Наш проект менеджменту, етики та дисципліни є зразковим. Але на треку нам доведеться перевірити низку речей, і це, зокрема, план на тести - переконатися, що немає розбіжності між трасою та диностендом.

Тому не дивіться на час кола на тестах, оскільки з очевидних причин все буде налаштовано обережно. Але на других тестах ми хочемо запустити двигун у більш репрезентативному режимі».

Потужність на рівні Абу-Дабі

Хоча витриваліші двигуни та рішення «придушити» потужність не гарантує суттєвого стрибка вперед у боротьбі проти Mercedes і Ferrari, Абітбуль сподівається, що в Австралії двигуни Renault будуть на тому ж рівні, що і в останній гонці минулого сезону в Абу-Дабі.

«Наша мета – почати сезон у Мельбурні з більш-менш таким же рівнем продуктивності, як ми фінішували в Абу-Дабі, що насправді є цілком гідною базою продуктивності», - сказав він.

«І після цього ми також хочемо бути набагато надійнішими і зробити це таким чином, щоб ми могли витягувати потужність послідовно та стабільно - а не були змушені вимикати двигун з огляду на надійність або температуру. Це базова лінія.

Очевидно, другий силовий блок буде кроком вперед, а третій буде ще одним кроком».

На запитання про наявність потенціалу для кваліфікаційних режимів двигуна Абітбуль відповів так: «Мені дуже цікаво подивитися, що залишилося від кваліфікаційних режимів з огляду на обмеження у спаленні палива та мастила. Подивимось.

У нас є додатковий режим роботи для кваліфікації. Подивимось. Я не хочу говорити про це зараз».

Наступна стаття про Формула 1

Про цю статтю

Серія Формула 1
Команди Renault F1 Team
Автор Джонатан Нобл
Тип новини Важливі новини