Ретро: дивовижні машини Auto Union 1930-х років

Поширень
Коментарі
Ретро: дивовижні машини Auto Union 1930-х років
Автор: René Fagnan
Переклав: Роман Расюк
21 груд. 2018 р., 19:18

Легендарні боліди Auto Union вразили уяву не тільки своїм виглядом, який значно випередив свій час, але і дивовижними характеристиками.

Роземаєр, Нуволарі, Варці… Ці імена назавжди закарбовані у книгу легенд автоспорту. Усі вони кермували дивовижними і потужними Auto Union у довоєнні часи на понадшвидких трасах без будь-яких засобів безпеки.

Шлях Auto Union розпочалося в 1932 році, коли об’єднались чотири німецьких автовиробники, які мали чималі фінансові проблеми: Audi, DKW, Horch та Wanderer. Mercedes та Auto Union стали інструментом німецької пропаганди.

У 1933-1939 роки Auto Union випустила чотири моделі болідів із чотирма переплетеними кільцями для участі у Гран Прі: A, B, C та D. Фердинанд Порше та його сини активно брали участь у частині цих проектів.

Модель Type A брав участь у гонках із підйому на пагорби та Гран Прі чемпіонату Європи (чемпіонату світу ще не існувало). Це було одномісне шасі, виготовлене з алюмінієвих трубчастих елементів і «обшите» алюмінієм у формі, яку створили і дослідили в аеродинамічні трубі. Гонщик сидів якомога ближче до переду машини, як це робили потім у 1980-х. Болід був обладнаний 4,3-літровим двигуном V16, що видавав 375 «конячок». З масою 825 кілограмів машина розганялася до 280 км/год.

Проте за усіх переваг не обійшлось і без недоліків, які були виправлені у наступних моделях. Так, наприклад, Type B отримала потужніший мотор.

З наступною моделлю команда здобула дев’ять перемог: три у перегонах із підйому на пагорби і шість у Гран Прі. Три з них здобув Бернд Роземаєр.

Type С був божевільним, адже був оснащений 6-літровим V16 з механічним компресором Roots і потужністю 520 к.с. Завдяки п'ятиступеневій коробці передач машина розганялася до 315 км/год, а гонщик, звісно, не мав й натяку на паски безпеки.

Не дивно, що такою машиною було дуже складно кермувати. До того ж, ширина шин не перевищувала 15 сантиметрів – ні про яке зчеплення з трасою у поворотах мови не йшло. На швидкості 160 км/год задню частину машини заносило. Гальмування було неймовірно делікатною справою. А двигун, що розташовувався у середній частині машини, створював значну надлишкову поворотність. Інженери докладали чимало зусиль для усунення проблеми, але не досягли успіху. У 1936 році ситуацію дещо покращило встановлення диференціала ZF, який лише применшив проблему, але не усунув її зовсім.

У 1938 році з’явився болід Type D. На ньому встановили трилітровий V12 з двоступеневим нагнітачем Roots, який генерував потужність приблизно 450 «конячок», що дозволяло розігнати машину до 330 км/год. На кожні 100 кілометрів мотор жер 60 літрів вибухонебезпечної суміші метилового спирту, нітрометану та ацетону.

Читайте також:

Саме з появою Type D в автоспорті вперше почали збирати дані, які нині називають телеметрією. Головний розробник цього боліда Роберт Іберан фон Іберхорст (який замінив Фердинанда Порше) запропонував модифікувати та встановити контролер – пристрій, який автоматично фіксував дані щодо роботи машини. Так інженер отримував важливу інформацію щодо характеристик боліда на трасі: оберти двигуна, швидкість, перемикання передач, тиск гальм, прискорення та гальмування.

На жаль, розпочалась Друга світова війна, а Auto Union перетворився у постачальника Вермахта.

Слайдер
Перелік

Бернд Роземаєр, Auto Union B-typ

Бернд Роземаєр, Auto Union B-typ
1/12

Фото: LAT Images

Переможець Бернд Роземаєр, Auto Union C-typ

Переможець Бернд Роземаєр, Auto Union C-typ
2/12

Фото: LAT Images

Бернд Роземаєр, Ачілле Варці, Рудольф Гассе, Auto Union C-typ

Бернд Роземаєр, Ачілле Варці, Рудольф Гассе, Auto Union C-typ
3/12

Фото: LAT Images

Бернд Роземаєр, Auto Union C-typ

Бернд Роземаєр, Auto Union C-typ
4/12

Фото: LAT Images

Бернд Роземейер, Auto Union C-typ

Бернд Роземейер, Auto Union C-typ
5/12

Фото: LAT Images

Бернд Роземаєр, Auto Union C-typ

Бернд Роземаєр, Auto Union C-typ
6/12

Фото: LAT Images

Ачіллє Варці, Auto Union C

Ачіллє Варці, Auto Union C
7/12

Фото: LAT Images

Германн Мюллер, Auto Union C-type

Германн Мюллер, Auto Union C-type
8/12

Фото: LAT Images

Таціо Нуволарі, Герман Мюллер, Auto Union D-type, лідирують на старті

Таціо Нуволарі, Герман Мюллер, Auto Union D-type, лідирують на старті
9/12

Фото: LAT Images

Таціо Нуволарі, Auto Union D

Таціо Нуволарі, Auto Union D
10/12

Фото: LAT Images

Таціо Нуволарі, Auto Union D-type

Таціо Нуволарі, Auto Union D-type
11/12

Фото: LAT Images

Старт

Старт
12/12

Фото: LAT Images

Наступна новина
Завантажити коментарі