Робота у Ф1. Водій машини безпеки

Ви не бачите їх під час трансляцій, але без них Великий Цирк не зміг би влаштовувати вистави. Ми продовжуємо знайомити вас із людьми, які працюють за лаштунками Ф1. Зустрічайте Бернда Майландера - пілота машини безпеки.

Моя робота...

Я пілотую машину безпеки під час вікендів Формули 1, включно з гонками підтримки. Власне, здебільшого моя робота полягає в тому, що я просто сиджу за кермом. Ми виїжджаємо на трасу тільки в тому випадку, коли щось трапляється, або якщо погодні умови стають занадто складними. Я беру участь у брифінгах пілотів, щоб відповісти на будь-які їхні запитання щодо машини безпеки. В цілому це все.

Автомобіль безпеки, Льюіс Хемілтон, Mercedes AMG F1 W08, Себастьян Феттель, Ferrari SF70H, Валттері Боттас, Mercedes AMG F1 W08
Автомобіль безпеки, Льюіс Хемілтон, Mercedes AMG F1 W08, Себастьян Феттель, Ferrari SF70H, Валттері Боттас, Mercedes AMG F1 W08

Фото: Стів Етерінгтон / LAT Images

Я почав працювати на FIA в 1999 році, коли Чарлі Вайтінг і Хербі Блаш шукали нового пілота машини безпеки для гонок Формули 3000. Основний пілот Олівер Гевін у той час якраз виступав у Формулі 3000. Тому їм був потрібен ще один гонщик. Я тоді виступав у Суперкубку Porsche. Вони звернулися до мене, тому що я раніше ганявся за Mercedes у DTM і FIA GT і при цьому все одно приїжджав на траси. Це був непоганий підробіток - звичайно, я погодився. Я знайомий із брендом, машиною, процедурами. Так все і почалося.

У кінці 1999 року Олівер перебрався в Американську серію Ле-Ман, переїхав жити у США, і Чарлі поцікавився у мене, чи не буде мені цікаво стати постійним водієм машини безпеки. Я сказав: «Звичайно, Чарлі, з великим задоволенням». Я проїхав повний сезон у Суперкубку Porsche, а також ще кілька гонок, і при цьому працював у Ф1 на постійній основі.

У 2001 році я повернувся в Mercedes і знову став виступати за них у DTM: це була відмінна комбінація. Зараз я також багато роблю разом з AMG. У мене залишаються міцні зв'язки з Mercedes, але у Формулі 1 я на сто відсотків є представником FIA.

Мій розклад...

Зазвичай наш вікенд починається в четвер. Тільки в Мельбурні, де величезна кількість гонок підтримки, ми проводимо інспекцію траси в середу - у всіх інших випадках це відбувається в четвер із двох до трьох годин дня. Розклад трохи відрізняться лише на «нічних» етапах у Бахрейні, Сінгапурі й Абу-Дабі. Але і там ми вперше виїжджаємо на трасу тільки в четвер. 

Водій автомобіля безпеки FIA Бернд Майландер
Водій автомобіля безпеки FIA Бернд Майландер

Фото: Sutton Motorsport Images

У п'ятницю я сідаю за кермо тільки вранці - для інспекції траси. Це відбувається ще до початку першого тренування. Я проїжджаю два або три кола, щоб переконатися, що на всіх суддівських постах порядок. Вечорами в п'ятницю я присутній на брифінгах пілотів. Часом мені доводиться сідати за кермо під час кваліфікацій, як Формули 1, так і гонок підтримки. Якщо йде сильний дощ, дирекція гонки може попросити нас проїхати по трасі та поділитися власними відчуттями. Але в цілому під час штатних кваліфікацій роботи у нас немає. Я перебуваю десь неподалік від машини, але не сиджу за кермом постійно.

У суботу вранці ми проводимо невеликий тест. Ми тренуємо умови виїзду на трасу машини безпеки, що важливо скоріше для суддів на трасі: вони повинні знаходитися на своїх місцях і показувати правильні сигнали. У суботу ввечері зазвичай проходить перша гонка - під час європейських етапів це Формула 2. Перед стартом ми проїжджаємо пару кіл, щоб ще раз переконатися – маршали знаходяться на своїх позиціях. Для мене це теж непогана практика, тому що умови на трасі змінюються досить сильно в порівнянні з четвергом. Після Ф2 зазвичай проходить гонка GP3.

У неділю відбувається ще кілька гонок підтримки, а потім Формула 1. Я проводжу на трасі більшу частину часу протягом вікенду. Я приїжджаю приблизно о 7:30 ранку, а в готель вирушаю вже близько шести-семи вечора.

Найважливіше в моїй роботі...

Зберігати концентрацію, коли нічого не відбувається. Мені треба стежити за перегонами, за всією інформацією - я повинен точно знати, що і де відбулося, чи є на трасі уламки і так далі. Це те, що ми самі повинні повідомляти дирекції гонки, але мені потрібно мати всю доступну інформацію ще до виїзду на трасу.

Ми прагнемо, щоб гонка не переривалася, навіть якщо її можливо продовжувати тільки в режимі машини безпеки. За 18 років ти багато до чого звикаєш, але двох однакових інцидентів не буває, отже в цій роботі завжди є елемент несподіванки. Тому залишатися сфокусованим так важливо.

Бернд Майландер, пілот машини безпеки
Бернд Майландер, пілот машини безпеки

Фото: XPB Images

Три інструменти, без яких я не зміг би працювати...

Перший - це радіо. Найважливіший інструмент у моїй роботі. Я постійно на зв'язку з Чарлі та Лораном Мекісом. Вони дають мені інструкції, інформують про все, що відбувається на трасі і дають команди - коли виїжджати на трасу, а коли повертатися на піт-лейн. Я ділюся з ними власними відчуттями. Мій зворотний зв'язок важливий, як і мого напарника, що сидить на пасажирському сидінні, але рішення приймають вони.

Ще один інструмент - це телевізор. Я стежу за гонками прямо з-за керма. Крім того, у нас є GPS-карта траси, яка з'єднана з датчиками перевантажень, встановлених на машинах. Коли відбувається серйозна аварія, ми відразу ж отримуємо сигнал. Але щоб покинути піт-лейн, нам все одно треба перш за все дочекатися дозволу від дирекції гонки.

Коли я не на трасі...

Я фрілансер, і у мене є кілька інших робіт. Тому протягом тижня я найчастіше перебуваю у власному офісі, займаюся плануванням, бронюю готелі, перельоти і так далі. І мені дійсно подобається залишити якийсь час для моєї родини, моєї дружини та моєї собаки! Спорт також є частиною мого життя. Під час відпочинку мені подобається зустрічатись із друзями за барбекю. Отже звичайні речі, які ви робите у приватному житті. 

Автомобіль безпеки
Автомобіль безпеки

Фото: Sutton Motorsport Images

Без мене…

Таке за 18 років траплялося чотири рази. Я не міг приїхати на трасу, тому що сам був у госпіталі після аварій. Для таких випадків передбачений запасний план: якщо відбувається щось непередбачене, і я не можу сісти за кермо, ми можемо взяти одного з резервних пілотів Ф1 або водія медичної машини - він знайомий з усіма процедурами і технікою.

З медичним автомобілем впоратися не так важко – врешті-решт, зазвичай він проїжджає всього одне коло. Чи готовий я провести тут ще 18 років? Мені подобається ця робота. У мене багато друзів, яким за 60, і вони все ще дуже швидкі!

Формула 1 - це...

Для мене - кращий гоночний чемпіонат із найшвидшими пілотами і досконалими машинами. Мені подобаються зміни останніх років. Формула 1 - частина мого життя, і вже практично сім'я. Тому що ми більшу частину часу подорожуємо світом вузькою групою людей.

Написати коментар
Показати коментарі
Про цю статтю
Серія Формула 1
Гонщики Бернд Майлендер
Тип статті Спеціальна можливість
Теги fia, бернд майландер, машина безпеки, формула 1