Робота в Ф1: менеджер по обслуговуванню шоломів гонщиків

Ви не бачите їх у телевізійних трансляціях, але без них Великий Цирк просто не зміг би влаштовувати вистави. Motorsport.com вирішив познайомити вас із людьми, які працюють за лаштунками Ф1. Зустрічайте Майкла Аументо, менеджера Bell Helmets.

Моя робота...

Я гоночний менеджер Bell Helmets і працюю виключно з пілотами Формули 1. У мене два головні завдання: допомагати компанії знаходити нових клієнтів, а також обслуговувати тих, хто вже вибрав шоломи нашої марки.

Я працюю безпосередньо з пілотами, щоб переконатися, що їхні шоломи готові до кожної сесії, і що їм на сто відсотків комфортно. Крім того, ми співпрацюємо і з командами – змінюючи аеродинамічну конфігурацію шоломів. Адже навіть за допомогою самих маленьких закрилків та спойлерів на шоломі можна зробити машину трохи швидше. Часом буває, що ми розробляємо деякі елементи спільно з інженерами команд.

Шлем Ромена Грожана, Haas F1

Фото: XPB Images

У нас вісім пілотів Ф1: Льюіс Хемілтон, Кімі Райкконен, Фернандо Алонсо, Стоффель Вандорн, Естебан Окон, Ромен Грожан, Кевін Магнуссен і Маркус Ерікссон.

Мій розклад...

Зазвичай я їду з дому ввечері середи, щоб вже вранці четверга бути на трасі. Майже завжди під час перельоту у мене з собою шість-вісім шоломів. Більшість на трасу доставляють команди, але деколи я везу з собою нові або тільки-но пофарбовані.

Перше завдання – переконатися, що всі шоломи повністю готові до початку вікенду. У мене по три примірники кожного з наших гонщиків: два під «сухі» умови і один на випадок дощу. Якщо за прогнозом вікенд обіцяє бути дощовим - навпаки. Два сухих шолома мають різні візори, звичайний і темний. Наприклад, у тій же Барселоні при низькому сонці зі звичайним візором пілот просто не може нормально бачити.

Кожен наступний день я приїжджаю на трасу за дві години до старту першої сесії, щоб було достатньо часу що-небудь виправити, якщо раптом виникла проблема. Після кожної сесії я працюю із шоломами знову. Їх треба висушити, почистити, замінити аеродинамічні елементи і вентиляційні отвори, якщо вони, скажімо, засмітилися. Відразу після кваліфікації я починаю готувати шоломи до гонки.

Шлем Ромена Грожана, Lotus F1 E23

XPB Images

До старту гонки у мене мають бути готовими два абсолютно однакових шолома для кожного пілота. Це необхідно для того, щоб при виникненні будь-якої найменшої проблеми – з радіо, трубкою для пиття, прокладкою – я міг одразу ж запропонувати заміну в точно такий же специфікації. Після фінішу я знову освіжую всі шоломи і починаю готувати їх до наступного вікенду. На кожен третій Гран Прі я приводжу по одному новому шолому для кожного з пілотів.

Найважливіше в моїй роботі...

Завжди знати відповідь на будь-яке питання. Коли пілот дзвонить мені і каже, що у нього виникла проблема, я повинен тут же запропонувати рішення. Як тільки він сказав, що його щось не влаштовує, у мене повинен бути план. Я не можу собі дозволити розмірковувати 10-15 хвилин, тому що їх у Ф1 у тебе просто немає. У мене має бути рішення – і в цьому я бачу свою головну силу. Наприклад, якщо у пілота виникли проблеми з вентиляцією, у мене відразу є ідея в голові про те, як її поліпшити. Я напам'ять знаю всі конфігурації шоломів своїх гонщиків, так що я просто приходжу і одразу усуваю проблему.

Три інструменти, без яких я не зміг би працювати...

Перший – це ключ для візора. Один кінець – для закручування болта, інший – для того, щоб зробити кріплення візора більш тугим або більш вільним. Другий важливий інструмент – це ножиці. Часом, щоб поліпшити циркуляцію повітря, мені потрібно заклеїти деякі вентиляційні отвори скотчем. Так що ножиці у мене завжди повинні бути при собі. Ну і, нарешті, набір плівок для візора. Я завжди ношу його з собою. Тому що якщо вони будуть потрібні пілотові, я повинен надати їх одразу ж.

Ключ для визора шлема

Фото: Oleg Karpov

Я працюю з...

Самими пілотами та їхніми фізіотерапевтами. Дуже важливо спілкуватися безпосередньо з гонщиками. Часом навіть через його тренера складно зрозуміти, що саме потрібно. Тільки пілот знає, що саме йому потрібно, і говорячи безпосередньо з ним, я можу швидше зрозуміти, як йому допомогти.

Коли я не на трасі...

Я працюю на базі. Перед кожною гонкою я готую візори і плівки для них, але крім цього я також залучений у дослідницький процес. Я працюю з нашими інженерами, постійно надаючи їм зворотний зв'язок від пілотів. Ми прагнемо постійно покращувати наш продукт. Наприклад, в цьому році дуже важливо, щоб шолом був як можна легшим – у зв'язку з підвищеними швидкостями на поворотах і перевантаженнями. Наш новий шолом важить 1,3 кілограма. Це дуже мало. І це дуже важливо для пілотів.

Без мене...

Незамінних немає. Але я думаю, я роблю хорошу роботу для Bell і пілотів. Я завжди намагаюся робити на максимум. Тому що люблю автоспорт, люблю Формулу 1. Одна з найцікавіших задач для мене – це робота з новими пілотами. Це завжди виклик – зробити так, щоб їм було комфортно з нами працювати відразу ж, без розкачки. В цьому році у нас два нових клієнта, Стоффель і Фернандо. Я думаю, якщо ви запитаєте їх, а також будь-якого іншого пілота, хто використовує Bell, ви отримаєте дуже багато хороших відгуків.

Шлем Льюиса Хэмилтона, Mercedes AMG F1 Team

Фото: XPB Images

Формула 1 – це...

Ідеальний світ. Але це не про «відпустку». Я думаю, багато людей не з цього світу хотіли б роздобути таку ж роботу, але це не просто робота. Це висока відповідальність і жертви. Працювати в Ф1 непросто, тому що вона забирає майже весь твій час. Моя сім'я бачить мене 30-50 днів на рік. Так, це чарівний світ. Я обожнюю його, але тут дуже непросто. Наприклад тому, що свого сина я бачу рідше, ніж людей зі світу Ф1. Так що, коли я опиняюся вдома, я приділяю йому абсолютно весь свій вільний час. Але мені все одно важлива моя робота. І Формула 1 – в якомусь сенсі ще й моя друга родина.

Написати коментар
Показати коментарі
Про цю статтю
Серія Формула 1
Тип статті Топ список