Розклад сил у Мексиці після п’ятниці

Розклад сил у Мексиці після п’ятниці

Високогірне розташування автодрому і слизьке дорожнє покриття в Мексиці змусили команди викручувати антикрила на максимум, як в Монако, щоб отримати притискну силу, як в Монці. Давайте поміркуємо про те, як це вплинуло на розклад сил в пелотоні ...

У нинішньому сезоні команди Формули 1 ще не стикалися з настільки серйозними вимогами до техніки, як в цей уїк-енд в Мексиці.

Автодром імені братів Родрігес розташований на висоті 2200 метрів над рівнем моря, що на 1400 метрів вище, ніж сама високогірна траса чемпіонату останніх років в бразильському Інтерлагосе.

Це обумовлює нестачу кисню в повітрі, через що інженерам довелося викинути у відро всі свої колишні напрацювання і шаблони та налаштовувати тут машини практично з нуля.

В умовах високої розрідженості повітря на такій висоті двигун повинен розкручуватися сильніше - особливо це стосується турбіни, щоб забезпечувати звичну потужність. А це, в свою чергу, призводить до підвищених вимог до охолодження агрегатів. До того ж, в Мексиці ту ж кількість повітряного потоку, що проходить через радіатори, дає менший охолоджуючий ефект, ніж на рівні моря. З тих же причин дуже важливо забезпечити гарне охолодження гальмівних механізмів.

Дивлячись на конфігурацію оновленої траси на околиці Мехіко, можна було б припустити, що командам доведеться несолодко, розмірковуючи про знаходження компромісу між швидкістю на прямий і високої притискною силою в другому і третьому секторах.

Але всі колективи пішли по одному і тому ж шляху, викрутивши аеродинаміку на максимум, оскільки на високогір'ї це дає набагато менший ефект в порівнянні з традиційними трасами, крім того, і опір повітря тут куди менше.

Це означає, що на прямих і раніше розвивається дуже висока швидкість, що висуває підвищені вимоги до гальм, але при цьому в поворотах зчеплення катастрофічно не вистачає.

«Тут все працює проти вас, - сказав технічний директор Mercedes Педді Лоу в інтерв'ю в п'ятницю вранці. - Велика ступінь стиснення повітря призводить до підвищеного тепловиділення, а уповільнення в кінці довгих прямих відбувається куди менш ефективно, що навантажує гальма, які при цьому необхідно краще охолоджувати.

Ми викрутили крила, як у Монако, але при цьому отримали менше притискної сили і лобового опору, ніж в Монці!

У Мексиці важливу роль буде грати надійність турбіни, оскільки на неї ляже непосильна ноша. Гадаю, в цій області ми станемо свідками деяких проблем у команд - сподіваюся, не у нашої ».

На жаль для Лоу, у Mercedes в п'ятницю також не обійшлося без неприємностей - в першому тренуванні гальмівні диски на машині Ніко Росберга так перегрілися, що, самі того не бажаючи, добули вогонь.

При цьому варто відзначити, що в Mercedes традиційно гранично підходять до охолодження елементів шасі. Ми багато разів по ходу нинішнього і минулого сезонів чули попередження гонщикам по радіо, що стосуються температури гальм.

Компроміс полягає в тому, що якщо відкривати велику "кишеню" для продувки гальмівних механізмів, це негативно позначиться на загальній аеродинамічній ефективності шасі, що неминуче призведе до падіння зчеплення з дорожнім полотном.

При цьому слизький асфальт на оновленому автодромі змусив команди сильніше накачати шини, щоб вони краще прогрівалися, але ця міра привела до зменшення плями контакту покришки з дорогою і гіршої керованості.

Саме тому в п'ятницю ми бачили масу помилок пілотів і навіть аварій, а Льюїс Хемілтон назвав цю трасу просто божевільно слизькою.

«Основний головний біль тут - це охолодження, оскільки склад повітряного потоку тут зовсім інший, - зазначив гоночний директор McLaren Ерік Бульє. - У Мексику ми привезли особливі повітроводи гальм, але через розрідженість повітря і падіння рівня притискної сили все стає тільки складніше. Машини розробляються під традиційні автодроми, а тут доводиться повністю змінювати філософію охолодження, щоб агрегати не вийшли з ладу».

Турбіна в Мексиці дійсно розкручується куди сильніше - в Honda заявили, що її лопасті будуть крутитися з максимальною швидкістю 125 000 оборотів в хвилину, а в Renault відзначили, що швидкість обертання турбіни збільшиться на 8-10 тисяч обертів. Це неминуче призведе до підвищеного виділення тепла і більшої необхідності охолодження. Але притискної сили буде менше, зчеплення впаде, і гальмувати в кінці довгих прямих буде важче.

Чи справді це буде найбільше випробування для команд в технічному відношенні в нинішньому сезоні?

«Так і є, - підтвердив Бульє. - Граничні швидкості тут вище, ніж в Монці, так що зони гальмування будуть ще довшим, гальма будуть використовуватися на межі можливого, що потребують кращого їх охолодження. Це замкнуте коло".

Принаймні, всі ці складності можуть забезпечити тисячам мексиканських вболівальників на трибунах чудове шоу в неділю. Треба відзначити, що в п'ятницю шанувальників Формули 1 на автодромі зібралося незліченна кількість, чого ми давно не бачили на тренуваннях.

Незвичні географічні особливості і недолік зчеплення з дорожнім полотном привели до деяких змін в розстановці сил у пелотоні.

Порівняння команд по чистій швидкості:

    Mercedes (Росберг) - 1.21,531

    Red Bull (Квят) - 1.21,776

    Ferrari (Феттель) - 1.21,984

    Williams (Боттас) - 1.22,721

    McLaren (Алонсо) - 1.22,993

    Force India (Хюлькенберг) - 1.23,290

    Lotus (Мальдонадо) - 1.23,363

    Toro Rosso (Сайнс) - 1.23,364

    Sauber (Наср) - 1.23,430

    Marussia (Россі) - 1.25,940

Mercedes раніше попереду всієї планети, але пілотам команди Red Bull вдалося вклинитися в першу четвірку між двома представниками "Срібних стріл".

Верхівка списку виглядає дуже схоже на події в Угорщині, де Red Bull вдалося поборотися у кваліфікації з Ferrari, а McLaren показала ознаки життя.

Але стан дорожнього покриття швидко поліпшується. Дженсон Баттон приєднався до боротьби досить пізно через проблеми з ERS, але при цьому зміг показати дев'ятий час на складі Medium, тоді як всі інші відпрацьовували довгі відрізки на м'яких шинах. А в Pirelli припустили, що в Мексиці Medium поступатиметься Soft близько двох секунд з кола.

«Коли асфальт слизький, і зчеплення практично немає, машини з більшою притискною силою виграють, - продовжив Бульє. - Саме тому розклад сил змінився, а ми випередили Lotus і Force India. У нас просто більше прижиму.

Чим більше дорожнє полотно буде накочуватися, тим більше значення набуватиме потужність їх мотора. До того ж, в суботу вони включать кваліфікаційний режим. Поки вони цього не робили.

Приємно бачити певні ознаки прогресу, але у кваліфікації я не очікую восьмого або дев'ятого часу від наших пілотів. 11-е або 12-е, не краще».

Всі команди випробували склад Soft на довгих відрізках, але через початок дощу і різницю в подаланій дистанції висновки робити рано.

Порівняння команд на довгій дистанції:

    Mercedes (Росберг) - 1.24,584 (4 кола)

    Ferrari (Феттель) - 1.24,632 (3 кола)

    Red Bull (Ріккардо) - 1.24,637 (2 кола)

    Williams (Маса) - 1.25,092 (5 кіл)

    Force India (Перес) - 1.25,408 (5 кіл)

    Toro Rosso (Сайнс) - 1.25,611 (7 кіл)

    McLaren (Алонсо) - 1.25,865 (4 кола)

    Lotus (Грожан) - 1.26,142 (2 кола)

    Sauber (Ерікссон) - 1.26,193 (3 кола)

    Manor (Россі) - 1.28,494 (3 кола)

З ходом уїкенду розклад сил стане більш звичним, але вже зараз можна відзначити, що команда Red Bull виглядає дуже гідно завдяки високій аеродинамічній вимогливості траси.

Чи зможуть Данило Квят і Даніель Ріккардо знову, як і тижнем раніше, поборотися в гонці з пілотами Mercedes і Ferrari, буде залежати від того, наскільки успішно шасі W06 і SF15-T будуть виглядати в кваліфікації, і що у них буде з надійністю в гонці .

Але на настільки складній і слизькій трасі, як у Мексиці, де пілотам важко навіть просто утриматися в межах дорожнього полотна, може статися все що завгодно. Поживемо побачимо...

По матерілам статті Бена Андерсона для Autosport.com

Результати ГП Мексики, Фото з ГП Мексики

Написати коментар
Показати коментарі
Про цю статтю
Серія Формула 1
Тип статті Важливі новини