Технічний аналіз: Sauber C36

Sauber стала другою командою, яка показала свою машину Формули 1 сезону 2017 року.

Цього року швейцарська команда святкує 25-річчя виступів у спорті. Це позначено в тому числі і на лівреї Sauber C36, в якій тепер присутні золоті смуги.

Переднє крило Sauber C36
Переднє крило Sauber C36

Sauber F1 Team

Переднє і заднє антикрила мають приблизно таку саму конструкцію, як їхні попередники. Однак їхні розміри приведено у відповідність до вимог нового регламенту.

Закрилки переднього антикрила McLaren MP4/31, Гран Прі Мексики
Закрилки переднього антикрила McLaren MP4/31, Гран Прі Мексики

Джорджо Піола

Переднє антикрило також містить значно плоскішу передню крайку, що нагадує рішення, яке використовувала McLaren у 2016-му (див. на фотографії вище). Таким чином, можна сказати, що про прагнення створити свого роду тунель у зовнішній секції, переспрямовуючи повітряний потік навколо передньої шини, можна забути.

Плоскіші профілі антикрила відповідають ширшій шині, перерозподіляючи хід повітряного потоку в районі передньої поверхні шини і змінюючи форму аеродинамічного сліду, створюваного колесом, що обертається.

Бічний понтон Sauber C36
Бічний понтон Sauber C36

Фото: Sauber F1 Team

Бічні дефлектори згідно з новим регламентом подовшали. Невеликий квадратний елемент [1], розміщений на передній секції (див. на врізці), збільшує висоту передньої крайки. У той же час хвостова секція поєднується із зовнішнім кутом днища [2].

Бічні понтони містять впускний отвір, як і на машинах попереднього покоління. Цікаво, що понтони не збільшено (в принципі це допускає новий регламент), а зменшено; при цьому в нижній частині є дуже глибокий зріз, який дозволяє максимізувати загальний обсяг повітряного потоку в цій області.

Бічні понтони обмежені елементами у формі арки. Ці елементи оснащені передкрилками, які розташовуються попереду понтонів і покращують аеродинамічну ефективність, взаємодіючи з повітряним потоком під час його проходження поверхнею.

На середині зовнішньої вертикальної поверхні цих елементів розташовані невеликі відкрилки [3], які оптимізують хід повітряного потоку під днищем. Схожі функції виконує відкрилок [4], який кріпиться до крайки днища.

Днище Sauber C36
Днище Sauber C36

Фото: Sauber F1 Team

У районі задньої шини днище містить 11 45-градусних прорізів і дві вертикальні планки - усе це перешкоджає потраплянню до дифузора турбулентного повітря, створюваного колесом, що обертається.

Найбільша передня планка [5] розташовується трохи далі, ніж зазвичай, і викручена "агресивно". Звідси ми можемо зробити висновок, що команди шукатимуть нові способи відведення зустрічного повітряного потоку, що надходить до задніх шин.

Кокпіт і повітрозабірник Sauber C36
Кокпіт і повітрозабірник Sauber C36

Фото: Sauber F1 Team

Вертикальна напрямна лопать розташована на похилій поверхні конструкції, що захищає кокпіт. Так минулого сезону зробили у Manor. Хоча Sauber застосувала більш "агресивне" рішення: елемент загортається назовні, щоб повітряний потік досягав у тому числі і поверхні бічних понтонів.

Mercedes W01, еволюція повітрозабірника
Mercedes W01, еволюція повітрозабірника

Джорджо Піола

Найдивовижніша особливість С36 - повітрозабірник, розділений на дві частини. Таке ми вже бачили на машинах 2010-2011 років (Mercedes GP W01, Force India VJM04 і Team Lotus T128).

Рішення Sauber має свої переваги, але служить аналогічним цілям: зменшення маси, оптимізація повітряного потоку, що надходить до заднього антикрила, і зміна ходу свіжого повітря, що надходить у мотор/турбокомпресор.

Повітрозабірник Force India VJM04
Повітрозабірник Force India VJM04

Джорджо Піола

Перед 2011-м було змінено правила, щоб команди більше не використовували цю дуже тендітну конструкцію, придуману в Mercedes. Але Lotus і Force India застосували тоді схожі рішення.

Таким чином, аеродинамічні "взаємини" між повітрозабірником, його дугою, кожухом мотора і заднім антикрилом постійно змінюються? починаючи з 2011 року.

Розчленований на дві частини повітрозабірник тепер використовується замість трапецієподібного, біля якого також були розташовані "вуха", необхідні для охолодження. Тепер ці "вуха" перетворилися на більш великі впускні отвори, хоча вони й розділені тонкими "лезами". При цьому нижче розташовані дрібніші допоміжні отвори, які, ймовірно, використовуються для охолодження допоміжного радіатора і електроніки, розташованих у районі силової установки.

Деталі заднього крила Sauber C36
Деталі заднього крила Sauber C36

Фото: Sauber F1 Team

Кожух двигуна оснащено пливцем - подібне ми вже бачили на моделі машини Manor, яка так і не побачить світ через банкрутство команди. Як очікується, таке рішення використає багато команд у 2017-му, враховуючи нижче розташування заднього антикрила і аеродинамічну стабільність, яку цей пливець забезпечує задньому антикрилу.

Заднє антикрило містить відкриті прорізи - уперше таке рішення використовували у Toro Rosso минулого року, а трохи пізніше його скопіювали Mercedes, McLaren і та ж Sauber.

Торцеві пластини також мають прорізи у нижній частині - команда хоче добитися ефекту, який у минулому створювали тонкі планки, розташовані у цій області. Прорізи мають підвищити ефективність дифузора, поки створені струмені повітряного потоку взаємодіють між собою.

Заднє антикрило Sauber C36
Заднє антикрило Sauber C36

Фото: Sauber F1 Team

Антикрило підтримує центральний пілон, який починається якраз над вихлипним отвором (ймовірно, навіть перетинаючи його, як минулого року) і з'єднується із приводом DRS.

У той же час верхня площина атаки заднього антикрила має цікаву форму в середній частині. У самому центрі є V-подібне заглиблення, а крайка має значно "агресивніший" кут нахилу.

Команду стримуватиме використання торішніх моторів Ferrari. Заводська стайня італійського виробника, як і Haas, використовуватиме найактуальнішу версію силової установки.

Проте у випадку із Sauber це, як не дивно, не так вже й погано. Інженери ще на початку минулого року знали структуру силової установки і з її урахуванням мали усунути деякі недоліки минулорічної машини.

Крім того, цей факт, цілком імовірно, дозволив перекинути більше ресурсів на аеродинаміку, що може мати вирішальне значення на тлі переходу на новий регламент.

З іншого боку, використання торішніх моторів несе в собі й негативні моменти, оскільки нові двигуни розроблено вже з урахуванням збільшення бічних перевантажень, що виникатимуть під час пілотування машин нового покоління.

Написати коментар
Показати коментарі
Про цю статтю
Серія Формула 1
Команди Sauber
Тип статті Аналіз