Технічний аналіз Ф1 Джорджо Піоли
Головна тема

Технічний аналіз Ф1 Джорджо Піоли

Зміни, яким Sauber завдячує своїм дивовижним прогресом

Поширень
Коментарі
Зміни, яким Sauber завдячує своїм дивовижним прогресом
Автор: Giorgi Piola
Співавтор: Метт Сомерфільд
Переклав: Андрій Іванов
28 черв. 2018 р., 18:41

Прогрес Sauber у сезоні Ф1 2018 року вражає, особливо з огляду на те, що, як вважалось, команді буде важко довести до ладу новий і досить складний болід.

Попри передсезонні прогнози, швейцарській стайні вдалося перетворити свій болід, оснащений двигуном Ferrari, на зброю, яка дозволила Шарлю Леклеру регулярно заробляти очки та стати хедлайнером новин Формули 1.

Із самого початку С37 виглядав дуже цікавим, на відміну від своїх попередників – у порівнянні з ним досить нудних.

Ускладнення конструкції шасі завжди є ризикованим, оскільки розблокування повного потенціалу машини криє в собі велику кількість підводних каменів.

Головною подією для Sauber став перехід на сучасні силові агрегати Ferrari замість двигунів специфікації 2016 року, які команда вимушено використовувала минулого сезону задля зменшення витрат та забезпечення стабільності розвитку боліда.

Охолоджувальні отвори Sauber C37

Охолоджувальні отвори Sauber C37

Фото: Giorgio Piola

Команда зберегла минулорічну вигадливу конфігурацію бічного повітрозбірника з кількома отворами, і хоча ця конструкція не може забезпечити максимальний аеродинамічний зиск, вона забезпечує низькобюджетному боліду використання силового агрегату Ferrari приблизно на межі його повного потенціалу.

Бюджетний компроміс також вплинув на зовнішній вигляд бічних понтонів, які, на відміну від більшості болідів пелотону, не мають витончених аеродинамічних форм.

У Sauber максимально звузили головний бічний отвір, завдяки чому частина повітряного потоку скеровується на крильце згори і далі до верхнього бічного отвору.

Sauber C37

Sauber C37

Фото: Giorgio Piola

Користуючись відносною свободою технічного регламенту у цій зоні, команда використовує переваги аеродинаміки свого бюджетного варіанту, і не зазнає проблем, пов’язаних із необхідністю відповідати критеріям бічних краш-тестів, які виникають у команд, що вдалися до дизайну передньою частини понтонів, вперше запропонованого Ferrari минулого року.

Утім, після перших кількох гонок, у Хінвілі чітко усвідомили, що невеличкий верхній бічний отвір не зовсім розкриває свій потенціал, і перед ним з’явилася додаткова панель, яка з’єднала його з передньою частиною бічного понтону (позначено жовтим).

Дифузор Sauber C37

Дифузор Sauber C37

Фото: Giorgio Piola

Запровадивши видувну вісь на передніх колесах і змінивши конструкцію дифузору в Монако, у команді сподівалися закріпитися на нових позиціях в очковій зоні. З цією метою у франції з’явилися зміни в конструкції переднього гальмівного каналу, спліттера та передньої крайки днища.

Sauber вже була помічена за інноваціями у цій частині боліда – достатньо згадати оригінальну конструкцію поперечного важеля підвіски, підглянутої в Mercedes і Torro Rosso минулого сезону. Тепер до неї додалися двійко пливців (червоні стрілки).

Додаткові пливці Sauber C37, Гран Прі Франції

Додаткові пливці Sauber C37, Гран Прі Франції

Фото: Giorgio Piola

На Гран Прі Франції також було задіяно конфігурацію повітрозбірника передніх гальм із трьома маленькими вінглетами, які мають відводити більше повітря від шини, зменшуючи турбулентність у цій зоні.

Нове днище Sauber C37

Нове днище Sauber C37

Фото: Giorgio Piola

Команда також вдалася до деяких змін у центральній частині шасі задля поліпшення аеродинаміки та балансу.

У Монако позаду передньої підвіски з’явився бумерангоподібний елемент, який покращує конфігурацію повітряного потоку, що спрямовується до бічних понтонів.

Добре видно численні отвори на його поверхні, які віддзеркалюють тотожні слоти на нижній частині бічних дефлекторів задля відповідності регламенту.

Трикутне розширення спліттера (червона стрілка) – поширене рішення в пелотоні з появою нових правил 2017 року – було переглянуте у Франції: зазнали змін форма та кількість слотів задля більш прогнозованої поведінки повітряного вихору.

У Хінвілі також підтримали новомодну тенденцію, додавши пливці до передньої крайки днища (чорні стрілки). Це сприяє зменшенню турбулентності у зоні перед ними, зменшуючи негативний вплив на дифузор, що розташований далеко позаду.

Днище Sauber C37

Днище Sauber C37

Фото: Giorgio Piola

Зона днища перед задніми колесами протягом кількох останніх років була в центрі уваги інженерів Sauber, які прагнуть зменшити турбулентність навколо шини та поліпшити ефективність дифузору.

Задля цього використовуються різноманітні слоти та отвори, при цьому команда вдається до змін, продиктованих новими рішеннями в передній частині шасі.

У Франції на С37 з’явився вигнутий пливець, який є черговою спробою зменшити цю турбулентність (червона стрілка).

Наступна новина
Райкконен ухилився від коментарів щодо повернення до McLaren

Попередня новина

Райкконен ухилився від коментарів щодо повернення до McLaren

Наступна новина

Хаккінен: Леклер має все, аби змагатися у топ-команді

Хаккінен: Леклер має все, аби змагатися у топ-команді
Завантажити коментарі

Про цю статтю

Серія Формула 1
Команди Sauber
Автор Giorgi Piola