Сезон переходів в Формулі-1: затишшя перед бурею?

Після гучних переходів Себастьяна Феттеля та Фернандо Алонсо наприкінці 2014 року в Формулі-1 зберігається спокій - чи не настав час струснути пелотон?

В 2017 році очікуються великі зміни в Формулі-1, пов'язані з новим технічним регламентом та відмовою від системи "жетонів", яка довгі три роки зв'язувала руки мотористам в намаганнях зробити великий крок вперед. У вболівальників переслідувачів Mercedes є небезпідставні сподівання на те, що ситуація в Королівських гонках сильно зміниться, що буде лише на користь підвищенню цікавості до чемпіонату світу.

Але є ще один цікавий аспект - це склад пілотів на наступний рік. Минулого сезону могло відбутися багато чого, але команди "законсервували" свої склади, тому ми стали свідками лише змін в Manor та раптової появи Кевін Магнуссена в Renault.

Що стосується наступного року, то сподівань на те, що відбудуться великі зміни, звісно, побільшало. Дженсон Баттон та Кімі Райкконен все ще намагаються підтримувати свою пікову форму, проте від їхніх послуг рано чи пізно McLaren та Ferrari відповідно відмовляться. Також ситуацію підігрівають контракти топ-пілотів, що добігають до завершення наприкінці року: Ніко Росберг в Mercedes, Валттері Боттас з Феліпе Массою в Williams.

На звільнення

Головне питання - дії та стратегія Ferrari. Кімі Райкконен виступає значно краще, ніж минулого року, коли команда на нього поклалася навіть після відверто провальних гонок. Тому тут питання більше в психології: якщо ніхто не захоче оновлювати склад пілотів, то воно їм і не треба. Якщо ж виникне необхідність освіжити склад (хоча, відверто кажучи, наразі це не є найбільшою проблемою Скудерії), то варіантів для Ferrari вдосталь.

Що стосується McLaren, то Фернандо Алонсо залишиться з командою майже гарантовано, а от відносно згаданого Баттона треба подумати. І питання тут більше в тому, чи варто зараз запрошувати юну зірку, а не в самому Дженсоні. Колектив з Вокінга за останні роки зламав чимало кар'єр молодим пілотам і Стоффель Вандорн може опинитися серед них.

Williams залишається серед Топ-команд, але для неї боротьба за подіуми стає все важчою та важчою. Тому ситуація з пілотами тут складніше: Боттасу та Массі майже нікуди тікати, а команді майже ніким оновлювати склад - у Гроув захочуть перейти лише пілоти без чемпіонських амбіцій або молодий Алекс Лінн.

В очікуванні шансу

Більш цікава ситуація в проекції гонщиків, а не команд. Є багато амбіційних пілотів, що засиділися в командах-середняках, але вони здатні демонструвати більш вдалі виступи за кермом сильнішої машини. На жаль, варіантів для них не так багато і всі вони залежать від рішень Росберга/Райкконена/Баттона.

Якщо Ніко змінить прописку, то з майже стовідсотковою вірогідністю на його місце прийде Паскаль Верляйн, якому просто нереально чогось досягти в Manor. Якщо піде Баттон - то його з такою ж ймовірністю його замінить Вандорн, а от з Ferrari виникають дуже цікаві традиційні питання.

Схоже, лише Ніко Хюлькенберг вже не претендує на місце в Скудерії. Останні роки його називали ледь не основним претендентом, але останній свій шанс він втратив минулого року після блискучої перемоги в Ле-Мані та вдалої першої частини сезону в Формулі-1. Далі - німець, що називається, "поплив": програш Серхіо Пересу, незрозумілі аварії, невезіння...

А от Перес все ще може очікувати на свій шанс. Хоча на його репутації відклався сезон в McLaren, який насправді був неоднозначним, але далі він залишився одним з дуже небагатьох пілотів, який на середній машині хоча б раз в рік фінішував на подіумі. Але навряд чи цього достатньо для Ferrari - мабуть, мова більше йде про заводську Renault, де опинитися буде дуже вигідно, якщо французи побудують вдалий болід. Тікати в Williams при такій Force India сенсу нема зовсім.

В Скудерії ж має всі шанси опинитися Ромен Грожан. Француз минулого року зробив стратегічне рішення та перейшов в Haas. "Братерські" стосунки з Ferrari тільки допоможуть йому в можливості такого переходу. Найголовніше те, що Ромен наразі нічого не робить неправильно: він є беззаперечним лідером команди, реалізує тактику та регулярно приносить очки.

На цьому фоні навіть на другий план відійшов Боттас. Ще минулого року лунали чутки про те, що Скудерія готова викласти за нього 15 мільйонів, але де вони зараз? Фін сам винен в цій ситуації: виступи на одному рівні з Феліпе Массою - це, знову ж таки, не те, що треба Ferrari.

Фактор Renault

Правда в тому, що саме в заводських командах є шанси на чемпіонство (не враховуючи Red Bull, куди є доступ лише через Toro Rosso). Тому варіант з французами може заохотити дуже багатьох пілотів - навіть всіх одразу й не назвеш. Позиція Палмера дуже слабка і його не було б в команді, якби не підписана угода з Lotus.

А на його місце (і навіть Магнуссена) претендентів як зі швидкістю, грошима та швидкістю з грошима разом взятих - море. Навіть якщо Renault піде за шляхом McLaren-Honda - це краще, ніж боротися за Топ-10 в командах-середняках. Це хоча б буде виправданий ризик, бо вже на 2018 рік в Renault місць може вже не бути.

Написати коментар
Показати коментарі
Про цю статтю
Серія Формула 1
Гонщики Дженсон Баттон , Кімі Райкконен
Тип статті Аналіз