Що обговорювала Стратегічна група?

Що обговорювала Стратегічна група?

Ключові зацікавлені сторони Ф1 зустрілися вранці четверга в головному офісі Formula One Management у Біггін Хілл (Лондон), де обговорили майбутнє Формули 1. За столом переговорів були Берні Екклстоун (комерційний бос Ф1), Жан Тодт (президент FIA) та шість команд Формули 1, які мають право брати участь у засіданні Стратегічної групи: Ferrari, Red Bull, Mercedes, McLaren, Williams та Force India.

Можливо, що Дональд Маккензі, голова CVC Capital Partners, яка володіє Ф1, також був присутній. Незвично те, що Маккензі був на обох з останніх двох Гран-прі протягом всього уїк-енду. Інсайдери повідомляють, що зараз йде робота щодо наступних етапах інвестування його компанії в Ф1 з метою підняття вартості бізнесу Ф1 та подальшої продаж акцій або виходу на біржу.

Останнім часом йде багато обоготворень про те, що Формула 1 втрачає свої позиції і вже не знаходиться в центрі уваги.

Тому ця зустріч була дуже важливою і була покликана вказати напрямок для автоспорту після 2017 року. Сторони обговорили гібридні турбо двигуни та їх специфікацію (можливе підвищення потужності до 1,000hp), регламент на двигуни та ціни для клієнтських команд. Вони також обговорили аеродинаміку та форми автомобілів F1 майбутнього, а також механізми контролю за витратами, один з яких  - запропонована заборона на аеродинамічні труби.

Одним з ключових кроків має бути створення автомобілів з більш агресивною та захоплюючою зовнішністю, і зробити їх більш складними для управління - відновити "вау-фактор" у спорті, який буде наводити шок і страх від автомобіля Ф1. Багато вболівальників сподіваються, що зацікавлені сторони зможуть досягти реального прогресу, поки ще є час, щоб зробити зміни.

Якими б не були рішення, прийняті його учасниками, щоб вони знайшли законну силу, їх ще має схвалити Комісія Формули 1, в яку входять представники всіх команд, промоутери гонок, а також великих спонсорів, після чого їх затверджує Всесвітня рада з автоспорту FIA, намічена на 9 липня в Мехіко.

Одна з пропозицій  на 2015 - збільшення кількості двигунів з чотирьох до п'яти на одного пілота - схоже отримала ще до початку засідання, бо багато команд висловлювались проти цієї ідеї.

Екклстоун напередодні зустрічі сказав, що очікує на зміни, якщо Тодт підтримає його ідеї, бо разом вони контролюють 12 голосів.

Крістіан Хорнер підтримує Берні та вважає, що він разом с Тодтом повинні взяти за себе відповідальність та прийняти ті функціональні рішення, які не можуть на себе брати команди, тому що деякі команди думають тільки про свій особистий інтерес, а не про загальний розвиток автоспорту.

Є думка, що у Екклстоуна і Тодта дуже різні уявлення про силові агрегати. Проте щодо позиції Жана Тодта важко сказати, бо він помітно уникає конфронтаційного підходу до команд в питаннях регламенту, воліючи вирішувати проблеми на основі консенсусу. На відміну від стилю і підходу його попередника Макса Мослі, який був би радий пробивати всіх своїми ідеями, Тодт проводить перемови лише напряму з Екклстоуном та командами.

"Якщо Жан погодиться з нами, то не буде жодних проблем взагалі. Нам не потрібно буде більше ні з ким говорити," сказав Екклстоун для  Autosport. "Він радий займатися цим, і ми зробили все це. Але від нього залежить, як все буде далі".

"Якби я був лікарем, я сказав би, що повинен відрізати чиюсь руку, щоб врятувати життя, і тут не було б обговорення. Проблема в тому, у нас в нашому спорті є демократія, і в нашому випадку це навіть гірше, тому що у нас за одним столом сидять люди, що є конкурентами один до одного.

"Очевидно, що ви не зробити нічого, щоб допомогти комусь себе побити, так що це дуже важко."

Цікавим є деякі деталі, які просочилися напередодні зустрічі, показуючи, що у минулому сезоні команди Формули 1 розділили призові в розмірі $ 884 млн. від основних комерційних фондів Ф1, що складає 66% основного прибутку спорту. Виходить, що в середньому на команду припадає 88,4 мільйонів доларів, але суми діляться в залежності від укладених договорів та результатів; Ferrari отримала 97 мільйонів доларів з додаткового фонду, який доступний тільки для топ-п'яти команд, Red Bull отримав $ 74 млн., Mercedes та McLaren - $ 34 млн., а Williams $ 10 млн. З іншого призових для фінішувавших четвертими у чемпіонаті, Ferrari отримала $ 164 млн., в той час як Sauber отримав $44 млн. та $51 млн. отримав  Lotus. Mercedes заробив в цілому $ 126 млн., а Red Bull -  $ 156 млн.

Написати коментар
Показати коментарі
Про цю статтю
Серія Формула 1
Тип статті Важливі новини