Шинний скандал на Гран Прі Італії. Повна версія

Поширень
Коментарі
Шинний скандал на Гран Прі Італії. Повна версія
8 вер. 2015 р., 08:12

Британський журналіст Адам Купер докладно пояснює, що ж було не так з тиском в шинах Льюїса Хемілтона в Монці, і чому його перемогу в підсумку залишили в силі.

На Гран Прі Італії все перевернулося з ніг на голову в 15:04 за місцевим часом - при тому, що в цей момент ні Льюїс Хемілтон, ні його команда, ні мільйони телеглядачів по всьому світу і уявити собі не могли, що їх чекає. Нічого особливого, здавалося, не відбувалося.

До цього моменту гонка для чемпіона світу і людей на командному містку Mercedes складалася за вельми буденним сценарієм. Відмінно відпрацювавши на старті, Льюіс швидко створив хороший відрив від Себастьяна Феттеля, потім здійснив піт-стоп, по ходу якого не виникло зовсім ніяких проблем, і їхав до сьомої перемоги в сезоні.

Про те, що щось змінилося, можна було здогадатися, коли камера вихопила схвильоване обличчя Тото Вольфа в гаражі Mercedes - в стані срібних явно йшла якась жвава дискусія, а потім ми почули і кілька дивних повідомлень в радіоефірі.

«Активуй" Режим 3 ", - сказав інженер Хемілтона по радіо. - Нам потрібно створити відрив. Не став питань, просто виконуй».

Потім, ще трохи пізніше: «Нам потрібно кілька хороших кіл, ми пояснимо після».

Хемілтон відповів: «Що мені потрібно зробити? Я не можу їхати ще швидше». «Те, що ти вже робиш, - відмінно, Льюїс», - була відповідь.

Незрозумілі мотиви

Одним з очевидних варіантів, при якому такий діалог був би доречний, представлялася якась технічна проблема, яка могла б змусити Льюїса провести позаплановий піт-стоп в кінцівці - для цього, зрозуміло, був потрібний заділ від переслідувача.

Хемілтон в цей момент був в не меншому збентеженні, оскільки теж не розумів справжніх причин, які змусили його в підсумку підвищити темп тоді, коли відрив був і без того досить комфортним. Після помаху картатого прапора, Льюїс скаже: «Ці останні кілька кіл - не круто».

Тільки в цей самий момент пілот, преса і публіка дізналися новини про проблему з тиском в шинах на обох машинах Mercedes, яка була виявлена ще перед стартом.

Команда отримала повідомлення від FIA про оприлюднення документа щодо підозрілих результатів вимірювань рівня тиску в шинах та майбутній розслідуванні - він був випущений якраз в 15:04.

Це стало причиною побоювань, що вже після фінішу до команди і Льюїсу можуть бути застосовані санкції, і одним з варіантів було додавання до підсумкового часу Хемілтона 25-ти секунд - еквівалента штрафу stop & go.

Може здатися неймовірним, що Льюїс перетнув межу на 25,042 секунди раніше Феттеля - втім, не в останню чергу, це трапилося завдяки збігу обставин.

Спочатку команда взагалі виявилася не готова до такого розвитку подій.

«Все, що я знаю, - це те, що регулювання тиску в шинах здійснювалася під наглядом інженера Pirelli, і він був усім задоволений в той момент, коли вони були встановлені на машину, - сказав Падді Лоу відразу після фінішу. - Нічого крім цього я поки зрозуміти не можу, і ми просто прямо зараз займаємося розслідуванням. Ми не робили нічого негідного, і навіть залишили собі запас».

Передісторія

Шинна тема була однією з основних для обговорень в паддоку Монци і до вечора неділі, оскільки після події в Спа Pirelli представила командам нові рекомендації, підвищивши допустимий мінімум тиску в шинах.

Після численних дискусій до ранку п'ятниці були визначені значення: 21 psi для передніх і 19,5 psi для задніх шин, що на 1 psi більше мінімально допустимих раніше.

Тиск у шинах - один з визначальних параметрів у налаштуванні автомобіля, і інженерам команд не подобається, коли їх змушують піднімати тиск в шинах більше, ніж хотілося б їм самим.

Один з інженерів пояснив: «Певній температурі траси, певній машині і певній температурі гальм відповідає певний оптимальний тиск в шинах, який дозволяє домогтися найкращого зчеплення, рівня зносу і інших параметрів.

Тут, оскільки всіх змусили підняти тиск, ми намагалися знизити його настільки, наскільки це було можливо. Різниця в 0,5 psi вже веде до певної різниці в зносі і швидкості».

У суботу вранці стало зрозуміло, що в Pirelli дуже серйозно ставляться до своїх вимог. Італійці випустили попередження, в якому дали зрозуміти командам, що ті зобов'язані неухильно дотримуватися їх рекомендації.

У листі один з головних інженерів Pirelli Маріо Ізола зазначив:

«Наші рекомендації щодо мінімальних стартових показників тиску базуються на тому розумінні, що під час руху по трасі тиск в шинах стає вище. Про це говорить наш досвід, і ми просимо вас брати це до уваги в процесі експлуатації шин.

Якщо під час будь-який з сесій ми виявимо, що ви домоглися стабілізації рівня тиску на показниках рівних або нижче, ніж "стартові", ми підвищимо початковий ліміт для вашої команди, як і було обумовлено з FIA».

Розширюючи межі

Це була відповідь Pirelli і FIA на дії деяких команд, які намагалися різними способами обійти вимоги, висунуті перед початком уїк-енду.

Іншими словами, деякі проходили обов'язкові тести в той момент, коли шини встановлювалися на автомобілі, але потім тиск у них знижувався - причому в деяких випадках до 18,5 psi. Враховуючи, що рекомендації були виписані з метою підвищення безпеки, в FIA були незадоволені подібними прийомами команд.

«Ми повинні бути впевнені, що наші шини використовуються в позначених нами межах, - сказав Ізола в суботу. - Ми повинні бути впевнені, що показники тиску в момент знаходження машини на трасі відповідають тим, що були заміряні перед стартом.

Ми просто нагадали всім, що для нас це дуже важливо. Ми повинні знати, що наші рекомендації дотримуються, і ми працюємо з FIA в цьому напрямку.

Я чітко розумію, що команди хочуть домогтися збільшення у швидкості. Але, з іншого боку, ми повинні упевнитися, що шини працюють так, як повинні. Потрібно знайти баланс, але зрозуміло, що нікому не подобається зайвий контроль».

Як це зазвичай буває в Ф1, команди знову намагалися обійти вимоги, а Pirelli - знайти спосіб їх стримати.

Ізола додав: «Це не найпростіше завдання! Не зрозумійте мене неправильно, я не хочу сказати, що вони шахраюють. Вони намагаються знайти сірі зони в правилах, зробити те, що безпосередньо не дозволено, але, в той же час, і не заборонено.

Якщо ми зрозуміємо, що ця нова ідея робить на шини негативний ефект, нам потрібно буде реагувати, стежити за цим. Вони знайшли сірі зони, при яких можуть працювати на межі, от і все».

Субота обійшлася без інцидентів в Ф1, зате в GP2, ще в п'ятницю ввечері, Мітча Еванса позбавили другого результату в кваліфікації - якраз через показники тиску в шинах.

Враховуючи обстановку в цілому, логічно було б припустити, що команди Формули 1 в неділю не будуть навіть намагатися грати з тиском в шинах - беручи до уваги, яку увагу цьому приділила FIA.

Несподівані перевірки

Зазвичай дані про тиск у шинах перед стартом гонки записуються інженерами Pirelli, закріпленими за кожною з команд. Заміри відбуваються за кілька хвилин до початку прогрівочного кола, а потім інформація передається FIA.

Для установчих кіл при виїзді машини на стартове поле використовуються ті склади, які вже не знадобляться команді в гонці. Гума, на якій пілоти стартувати, в ці моменти знаходиться на спеціальних візках - як правило, вона закутана в "грілки".

Коли точно повинні проходити перевірки - прописано нечітко, і згодом FIA виявила, що різні інженери Pirelli підійшли до цього питання теж по-різному.

Проте, як правило, дані знімаються в той момент, коли шини ще знаходяться в повністю прогрітих термочохлах. Інженери Pirelli встановлюють (або спостерігають за цим процесом з боку) рівень тиску безпосередньо перед тим, як чохли від'єднуються від джерела електроенергії - тобто фактично в той самий момент, коли вони прогріті до максимальної температури, що складає близько 110 ° C.

Потім шини встановлюють на машину, чохли розкриваються, щоб дозволити команді опустити автомобіль з домкратів і встати на асфальт безпосередньо колесами - в цей момент покришки поступово починають остигати. Заодно падає і тиск.

Цього разу FIA вирішила провести власні додаткові "раптові перевірки" в останній момент - приблизно за 3-5 хвилин до старту, що було обумовлено з Pirelli в неділю вранці.

Перевірці піддалися чотири машини, що займали два перших стартових ряда - тобто обидва автомобілі Ferrari і Mercedes. При цьому технічний делегат Джо Бауер виміряв показники тільки в лівих задніх шинах.

Саме в цей момент були зафіксовані дані, що не відповідали рекомендованим Pirelli. У шині на машині Хемілтона тиск опинилася на 0,3 psi нижче покладеного, у Росберга - на 1,1 psi. У обох Ferrari тиск в шинах було вище встановленого ліміту.

Ця інформація була передана Бауером суддям FIA. При цьому в момент вимірювання шинні грілки вже були відключені від джерела живлення - подібна процедура є стандартною для Mercedes і застосовується на всіх гонках.

Згодом Mercedes звернула увагу суддів FIA на те, що навіть за такий короткий час температура гуми могла впасти значно, що і позначилося на показниках тиску, які зняв Бауер.

Судді прийняли це пояснення і погодилися з тим, що під час вимірювань, проведених інженером Pirelli в той момент, коли шини ще знаходилися в грілках, показники були в нормі.

Прикрість FIA

Схоже, що причиною всьому стало банальне нерозуміння: в FIA просто не знали, що в Pirelli, як правило, проводять заміри відразу - коли шина нагріта до гранично допустимої температури і ще перебуває в термочохли. Офіційно це іменується "стартовим" або "початковим" тиском.

Бауер проводив свої додаткові виміри в той момент, коли Pirelli вже визнала параметри, обрані Mercedes, легальними. Зрозуміло, що коли термочохли зняті, гума починає остигати, а з температурою за законами фізики падає і тиск.

Виходить, що технічний делегат просто даремно витрачав час, проводячи заміри за кілька хвилин до старту вже на решітці.

Тут важливо відзначити, що федерація здійснювала ці дії в рамках моніторингу, проведеного на прохання Pirelli, і орієнтуючись на параметри, обрані самими шинниками. І ось тут виникає відчуття, що насправді Пол Хембрі не сказав історію цілком.

Ми знаємо, що під час розгляду представники Pirelli одразу ж повідомили суддям FIA, що в Mercedes виконали всі їх установки, маючи на увазі той самий "початковий тиск" в грілках.

Таким чином, було ясно, що картина виглядає наступним чином: у федерації є власноруч отримані дані, які не вкладаються в допустимі рамки, плюс регламент, де час і спосіб вимірювань виявилися в "сірій" зоні.

Крім того, ніхто не сперечався, що після старту гума знову нагрівається, а значить, зростає і тиск в ній. Дані телеметрії з обох автомобілів показали, що на дистанції параметри гуми були в зоні допустимих значень - причому з запасом.

Потенційне покарання

У такій ситуації позбавити Хемілтона перемоги, не маючи чітких і однозначних доказів провини команди, було б зайве жорстоким кроком.

Дані показували, що в гонці тиск не був занадто малим, а тому й говорити про якусь перевагу навряд чи можливо. Зрештою, першопричиною посилення ліміту були міркування безпеки, а тому найважливіше було виконати установку Pirelli для конфігурації машини, коли вона знаходиться на трасі.

Над суддями довлів ще й той факт, що виключення Хемілтона дуже допоможе Ніко Росбергу, який виступав з ще більш низьким тиском, але не втратив би жодного очка, так як не дістався до фінішу.

Безумовно, тут можна говорити про те, що командам слід передбачати подібні перевірки FIA і заздалегідь накачувати шини так, щоб навіть після втрати температури вони не порушували правил - у всякому разі, до того моменту, як стартує гонка.

І все ж - чи було порушення?

Давайте згадаємо Ferrari. Їхні машини теж перевірили на решітці, але інженери Скудерії передбачили можливість такого розвитку подій - і все виявилося в нормі. Можна зрозуміти, чому італійці були зовсім не в захваті від винесеного рішення. Та й інші дотримувалися тих же позицій.

«Ви або дотримуєтеся правил, чи ні, - сказав інженер однієї з команд, - Особливо на такій швидкій трасі, як ця. Завжди потрібен певний запас. У Монці всім особливо важлива безпека. І про це обов'язково важливо пам'ятати».

Ключовий пункт суддівського рішення - фінальний абзац. У ньому говориться: «виробнику шин і FIA рекомендується провести додаткові заходи щодо уточнення для команд процедури вимірювань параметрів».

Іншими словами, якщо вже в Pirelli дійсно чекають від федерації ефективного контролю за дотриманням приписів, то повинні надати чіткий регламент, який зрозумілий всім і ні в кого не викликає питань. Поки що говорити про подібне не доводиться.

Коли мова йде про такі процедури, все має бути прозоро. У цьому відношенні в Монці сталася осічка.

Якби рішення виявилося іншим - незалежно від того, чи дійсно в діях команди був умисел - його наслідки виявилися б дуже серйозними.

По-перше, вперше з Гран Прі Бельгії 1994 року в Ф1 був би дискваліфікований переможець. По-друге, Льюїс втратив би 25 очок. Не раз і не два в історії результат боротьби за титул вирішували куди менші величини ...

Наступна стаття про Формула 1
Як Ferrari використала Райкконена для захисту Феттеля

Попередня новина

Як Ferrari використала Райкконена для захисту Феттеля

Наступна новина

Renault виручила Lotus на суді

Renault виручила Lotus на суді

Про цю статтю

Серія Формула 1
Тип новини Важливі новини