Симуляція Гран Прі Канади: DRS не допоможе на прямих треку Монреаля

Поширень
Коментарі
Симуляція Гран Прі Канади: DRS не допоможе на прямих треку Монреаля
Автор: Франко Нуньєс , Головний редактор Motorsport.com Італія
8 черв. 2018 р., 08:10

Лише в Канаді двигуни Формули 1 працюватимуть безперервно 15 секунд «у підлогу», а елементи силового агрегату, гальмівної системи та трансмісії зазнають серйозних випробувань під час гонки.

Як і в Австралії, на першому етапі сезону-2018 в Мельбурні, FIA запровадила в Мельбурні три зони DRS, де можна активувати рухоме антикрило.

Проте за даними телеметрії Wintax зони DRS не матимуть жодного впливу на час кола, адже болід із меншою притискною силою втрачає зчеплення з треком і прискорюється «повільніше», при тому що для обгонів у восьмому повороті потрібно мати перевагу швидкості принаймні у 3 км/год.

Прев'ю Гран Прі Канади 2018 року

Прев'ю Гран Прі Канади 2018 року

Фото: Motorsport.com Ukraine

 

Схема треку також залишається дуже вимогливою до двигуна: на чотирьох відрізках двигун працює з повністю відкритим дроселем, а це 68% часу на колі.

 

Читайте також:

Зокрема, пряма Droit du Casino вимагає повного навантаження на двигун близько 15 секунд, та перевірить потужність та надійність всіх елементів сучасних силових агрегатів.

Але при цьому недостатньо мати двигун із потужністю «на верхах», адже схема треку вимагає тягу й на низьких обертах, зокрема, на виході з повільних поворотів - поворот 2 (Virage Senna) і поворот 10 (Epingle) - де необхідна певна прогресивність моторів V6 у поєднані з гібридністю установки.

Враховуючи, що трек Монреалю дуже чутливий до пікової потужності, MGU- H (електродвигун, який використовує енергію турбіни) грає важливу роль в постачанні електричної енергії для потреб MGU- K.

В ідеалі MGU- K може відновити до 644 кДж на колі, в той час як MGU-H може видати до 2 692 кДж на колі - що загалом приводить до 3,337 кДж. Таким чином, внесок ERS можна виміряти в 1,4 секунді на колі та 18 км/год до максимальної швидкості.

Читайте також:

Трек на озері Нотр-Дам також вимогливий до стабільності гальм та сильно випробовує гальмуючу систему загалом. Знову ж таки чотири важкі зону гальмування (після швидкісних ділянок) сприяють замислитись над гарним охолодженням та критичним зносом дисків.

Крім того в гонці дістанеться й коробці перемикання передач, адже протягом 70 кіл гонщику доведеться зробити 3080 перемикань. Лише Мексика, Абу-Дабі і Сінгапур перевищують за цим компонентом трек Монреаля. Найбільше використовується сьома (22% кола), шоста (16-18%) і третя (15%) передачі.

Симуляція кваліфікації (зелений колір) та гонки (червоний)

Симуляція кваліфікації (зелений колір) та гонки (червоний)

Фото: Magneti Marelli

Наступна новина
Багатії спорту: Хемілтон зайняв лише 12 місце у рейтингу Forbes

Попередня новина

Багатії спорту: Хемілтон зайняв лише 12 місце у рейтингу Forbes

Наступна новина

Жак Вільньов очолить парад пілотів на боліді Ferrari 1978 року

Жак Вільньов очолить парад пілотів на боліді Ferrari 1978 року
Завантажити коментарі

Про цю статтю

Серія Формула 1
Подія Гран Прі Канади
Під-подія Візитівка
Автор Франко Нуньєс
Тип новини Прев'ю