Аналіз скандалу: пояснення подвійної батареї Ferrari

Поширень
Коментарі
Аналіз скандалу: пояснення подвійної батареї Ferrari
Роман Галімон
Автор: Роман Галімон , головний редактор
2 черв. 2018 р., 11:39

У передачі Motorsport Show Пітер Віндзор та Крейг Скарборо проаналізували скандал навколо подвійної батареї Ferrari.

Перед Гран Прі Монако розкрилася нова теорія стосовно переваги болідів Ferrari над суперниками.

Читайте також:

Говорили про те, що інженери Маранелло вигадали спосіб короткочасного підвищення потужності на 20 кінських сил в кваліфікації, начебто за допомогою пуску додаткової енергії повз датчиків, і таким чином перевищувати дозволені регламентом 4 мегаджоуля.

Вже безпосередньо в Монако з’ясувалось, що інформація була отримана від колишніх співробітників Ferrari, які зараз працюють в інших командах. А ще пізніше стало відомо, що дані були отримані від Джеймса Еліссона, який працював технічним директором в Ferrari, та Лоренцо Сассі, який був керівником відділу з розвитку двигуна. Обидва зараз працюють в Mercedes.

Від нашого редактора, читайте також:

Паралельно з цим була оприлюднена схема підключення батареї Ferrari, яка могла начебто видавати більшу потужність у потрібні моменти. Проте FIA зазначила, що жодних порушень не було виявлено, хоча ще одну додаткову перевірку буде проведено на Гран Прі Канади.

Відповідно до оприлюдненого креслення у Ferrari присутнє подвійне підключення до акумулятора, який розділений на дві частини, що окремо поєднані з MGU-H та MGU-K.

У Motosport Show Скарборо зазначив, що батареї досі залишаються темною зоною для загалу і про нутрощі цих «коробок» знає лише FIA.

«Технологія батареї – цілковита таємниця. Ми нічого не знаємо про них. Ми навіть не маємо багато фотографій з ними, - сказав технічний експерт. – Ми можемо лише уявити загальне підключення до кожного з окремих генераторів MGU.

Але відповідно до цієї історії Ferrari створила подвійну батарею в одному каркасі. І якщо кожна з частин батареї буде підключена окремо до MGU-H та MGU-K, то потенційно, якщо батареї паралельно підключити між собою, можна отримати більше енергії.

Але FIA вимірює показники батареї. Фактично, це робиться вже три гонки поспіль, а тягнеться вже більше року. Ferrari вже змінила своє програмне забезпечення, що більше принесло непорозуміння: чи дійсно команда мала перевагу, чи вони зробили це, аби FIA змогла розібратись в ньому.

У Монако вони знову виміряли батарею та заявили, що вона легальна».

Читайте також:

Віндзор підсумував останні події таким чином: «З усього складається враження, що у Mercedes немає цієї подвійної батареї, адже інакше вони б не ставили це питання перед FIA. Але гарна новина, що Ferrari все одно переграла Mercedes. Це сталося у Монако і може повторитися на швидких треках».

Також ведучі поговорили щодо споживання мастила, роз’яснення з приводу якого також зажадала команда Mercedes.

Лого Telegram
 
Наступна стаття про Формула 1

Про цю статтю

Серія Формула 1
Команди Ferrari
Автор Роман Галімон
Тип новини Аналіз