Стилі кермування: надмірне чи недостатнє стернування?

Майже кожного гоночного вікенду ми чуємо від пілотів про проблеми з керованістю машин. Зазвичай все зводиться до двох протилежних ефектів - недостатнього або ж надлишкового стернування.

Ми вирішили розібратись в цих ефектах та в їхньому впливі на пілотаж гонщиків.

Звісно, якщо говорити про малі швидкості, то болід на них охоче підкоряється керму і рухається в заданому напрямку. Проте коли швидкості зростають, а особливо при вході в повороти, на болід починає діяти відцентрова сила інерції, яка штовхає передні і задні колеса в бічний знос. І в певний момент, одна з пар коліс почне бічне ковзання.

Даніель Ріккардо, Red Bull Racing RB12
Даніель Ріккардо, Red Bull Racing RB12

Фото: XPB Images

Якщо не витримає носова частина і передні колеса почнуть зноситись назовні повороту і машина прагнутиме випрямити траєкторію, то така поведінка називається недостатнє стернування (поворотність, англ. - Understeering). Коли задні колеса машини почнуть зноситись назовні повороту, провокуючи машину увійти в поворот сильніше, ніж гонщик закладає кермом, то виникає надлишкове стернування (поворотність, англ. - Oversteering). Можливий і третій варіант - нейтрального стернування (поворотності), коли обидві пари коліс починають ковзати в бічному напрямку одночасно, але машина весь час залишається паралельно до траєкторії, що задається кермом.

Феліпе Наср, Sauber F1 Team C35 та Джоліон Палмер, Renault Sport F1 Team RE16
Феліпе Наср, Sauber F1 Team C35 та Джоліон Палмер, Renault Sport F1 Team RE16

Фото: XPB Images

Який з трьох типів кермування краще?

Правду кажучи, все залежить від типу автомобіля, конфігурації траси і багатьох інших факторів, включаючи особисті переваги гонщика.

Наприклад, в ралі (або ще більше в дріфті) можна часто побачити, як гонщики проходять повороти з сильними заносами, провокуючи надмірну керованість автомобіля. Під час такого маневру гонщик контролює машину кермом і педалями, утримуючи її в керованому заносі.

Такий спосіб проходження поворотів ефективний на трасах з поганим полотном (ґрунтовим трасами), або зі специфікою змагань, де задля гарного результату машинам доводиться ковзати по трасі.

Проте для змагань «Формул» такий підхід непридатний. Швидкості в поворотах і необхідне зчеплення коліс з трасою можуть зробити зриви в занос не тільки малоефективними, але й небезпечними.

Крім того, прокрутка коліс та ралійний стиль кермування швидко знищать шини і знівелюють всі аеродинамічні розробки, які готують команди, виходячи з повітряних потоків, що обтікають болід.

Фернандо Алонсо, McLaren MP4-31 та Феліпе Масса, Williams FW38 торкаються колесами
Фернандо Алонсо, McLaren MP4-31 та Феліпе Масса, Williams FW38 торкаються колесами

Фото: Хосе Маріо Діас

Тому інженери і пілоти прагнуть домогтися від машини кермування, близького до нейтральної.

Нейтральне стернування дозволяє краще контролювати машину, рухаючись ближче до межі її можливостей, проте кожний гонщик залишає за собою право обирати ті чи інші налаштування.

Також слід зазначити, що на деяких трасах краще налаштувати машину на невелику надлишкову або недостатню поворотність. Багато чемпіонів полюбляли та полюбляють налаштування з невеликою надлишковою поворотністю, що вважається ознакою їх майстерності.

Більш детально про стилі гонщиків минулого та сучасного періодів можна подивитися в одному з наших випусків Inside Grand Prix.

Проте, якщо Ви бачите, як болід Формули 1 вилітає на зовнішній бордюр траси, ковзаючи всіма колесами, то це явна ознака нейтрального стернування та максимально правильних дій гонщика.

Написати коментар
Показати коментарі
Про цю статтю
Серія Формула 1
Тип статті Спеціальна можливість