Джеймс Аллен про Формулу 1
Головна тема

Джеймс Аллен про Формулу 1

Стратегічний аналіз: Як Mercedes втерла всім носа попри помилки

Поширень
Коментарі
Стратегічний аналіз: Як Mercedes втерла всім носа попри помилки
Джеймс Аллен
Автор: Джеймс Аллен
Переклав: Дмитро Левчук
3 жовт. 2018 р., 07:45

Джеймс Аллен аналізує події Гран Прі Росії, де дубль Mercedes розлютив уболівальників, проте ще більше він завдав болю Ferrari.

Коли справи у Формулі 1 йдуть на вашу користь, то це дозволяє відіграти вам дуже багато. Можна пригадати багато прикладів із поточного сезону, коли все працювало на користь Льюіса Хемілтона і навпаки - для Себастьяна Феттеля.

Наприклад, на Гран Прі Німеччини крихітне блокування задніх коліс на вологій трасі змусило Феттеля потрапити в аварію у якості лідера. У цей же час дивна ситуація та прийняте за мить рішення Хемілтона, коли він залишився на трасі замість того, щоб виконати заклик заїзду до боксів, подарували йому перемогу в гонці.

Себастьян Феттель, Ferrari SF71H Льюіс Хемілтон, Mercedes AMG F1 W09 та Кімі Райкконен, Ferrari SF71H на старті гонки

Себастьян Феттель, Ferrari SF71H Льюіс Хемілтон, Mercedes AMG F1 W09 та Кімі Райкконен, Ferrari SF71H на старті гонки

Фото: Manuel Goria / Sutton Images

У Монці ж у Ferrari був перший ряд стартового поля. Але на поулі був другий номер команди і плутанина з тим, що Райкконен справді мав право на перемогу, призвела до того, що Скудерія розгубила перевагу та віддала гонку Хемілтону.

У Росії знову був подібний яскравий приклад. Обидві сторони зробили важливі помилки. Спочатку Хемілтон помилився на другому секторі у кваліфікації та віддав поул Боттасу, а в гонці Mercedes хибно залишила британця ще на одне коло перед піт-стопом, завдяки чому Феттель проскочив уперед.

Себастьян Феттель, Ferrari SF71H, та Льюіс Хемілтон, Mercedes AMG F1 W09

Себастьян Феттель, Ferrari SF71H, та Льюіс Хемілтон, Mercedes AMG F1 W09

Фото: Andy Hone / LAT Images

Проте Феттель припустився своєї помилки після піт-стопу, коли пропустив уперед Хемілтона. Згодом Mercedes обміняла своїх гонщиків позиціями, щоб вберегти Хемілтона від атак Феттеля. Вона просто зробила те, що Ferrari не змогла зробити в Монці. Хемілтону та Mercedes знову пробачили помилки, а ось Феттель заплатив за свої дуже дорого.

Те, що зробила Mercedes, використавши командний наказ, не було чимось гарним, але це був практичний маневр. Завдяки цьому Хемілтон збільшив особисту перевагу над Феттелем до 50 очок та практично зруйнував усю інтригу у чемпіонській боротьбі між ними.

Льюіс Хемілтон, Mercedes AMG F1 W09

Льюіс Хемілтон, Mercedes AMG F1 W09

Фото: Glenn Dunbar / LAT Images

Драма навколо піт-стопів

Стратегія практично для всіх команд була однаковою, як і на більшості попередніх етапів - лише одна зупинка. Шини Hypersoft та Ultrasoft не були настільки придатними до гонки, як Soft, на якому можна було проїхати всю гонку (наприклад, як Росберг у 2014-му після перегальмування на першому колі і вимушеного піт-стопу).

Боліди Mercedes та Ferrari були достатньо швидкими для того, щоб виконати свої спроби у другому сегменті кваліфікації на Ultrasoft - і стартували на ній в гонці. Команди Red Bull, пілоти якої отримали штрафи, та Renault пішли іншим шляхом, а ось шість пілотів із середньої групи у Топ-10 змушені були стартувати на Hypersoft, який за прогнозами не мав витримати більше перших десяти кіл.

Водночас із цим Soft на болідах Red Bull, які стартували із хвоста пелотону, працював дуже добре. Макс Ферстаппен проривався нагору дуже швидко, що ще раз довело, що цей комплект був найкращим варіантом на гонку.

Валттері Боттас, Mercedes AMG F1 W09, лідирує

Валттері Боттас, Mercedes AMG F1 W09, лідирує

Фото: Zak Mauger / LAT Images

Програвши Mercedes на старті, Феттель розумів, що його єдиним шансом буде піт-стоп. «Підрізка» суперників виглядала чудовим варіантом, оскільки одне коло на новій гумі дозволяло відіграти одну секунду. Проте, як і завжди, були питання щодо того, наскільки швидко можна буде прогріти Soft на колі виїзду з піт-стопу.

Ми бачили яскравий приклад цієї поведінки, коли Кевін Магнуссен рано зупинився в боксах через пошкоджене колесо на гальмуванні. Він змагався з Естебаном Оконом, який вирішив залишитися на трасі. Коли француз зупинився в боксах, він виїхав позаду данця на великій відстані. Це означало, що Soft починав працювати дуже швидко.

Можливо, до цього прикладу не зовсім дослухалися лідери, коли настав їхній час для зупинки в боксах. Боттас лідирував, Хемілтон був другим, Феттель - третім. Щоб захистити своє лідерство та маючи перевагу при виборі тактики, Боттас зупинився перед Ferrari, щоб його не підрізали. Оскільки Хемілтон був другим, у Ferrari виник шанс поїхати слідом за Боттасом, щоб Феттель спробував підрізати Хемілтона.

Ferrari не зробила цього, тому що вже побачила на прикладі старту, що пілоти Mercedes працюють як одна команда. Якби Феттель поїхав слідом за Боттасом, то фін тоді міг би просто стримати німця на трасі, щоб Хемілтон зміг виїхати попереду них.

Тому Феттель виконав ще одне коло - і лише тоді зупинився. Як і передбачалося, він виїхав позаду Боттаса. Mercedes не покликала на піт-стоп Хемілтона, оскільки обговорювала варіант, за яким Боттас стримав би німця.

Коло виїзду на трасу у Феттеля було дуже швидким. Хемілтон втратив час у трафіку, через що в момент виїзду на трек був поруч із Феттелем, а німець зрештою обійшов його. Окрім того, механіки Ferrari навмисно вибігли у зону для піт-стопу, наче чекали на зупинку свого гонщика, щоб просто Хемілтону довелося їх об’їжджати при поверненні на піт-лейн.

Валттері Боттас, Mercedes AMG F1 W09, Себастьян Феттель, Ferrari SF71H, та Льюіс Хемілтон, Mercedes AMG F1 W09

Валттері Боттас, Mercedes AMG F1 W09, Себастьян Феттель, Ferrari SF71H, та Льюіс Хемілтон, Mercedes AMG F1 W09

Фото: Andy Hone / LAT Images

Тому командна робота Ferrari вивела Феттеля на друге місце, проте помилка гонщика на задній прямій дозволила Хемілтону наблизитися до нього. Німець захистився у другому повороті, проте британець продовжив атаку та пройшов суперника у четвертому повороті.

У більшості команд не виникало проблем із пухирінням гуми, але в агресивних атаках Хемілтон пошкодив колесо, через що Mercedes прийняла рішення обміняти позиціями своїх пілотів.

У німецькій команді зберегли цей порядок до фінішу, але після гонки Боттас та Феттель у закритому парку могли пересвідчитися, чи справді у Хемілтона була пошкоджена задня гума.

Макс Ферстаппен, Red Bull Racing RB14, Шарль Леклер, Sauber C37

Макс Ферстаппен, Red Bull Racing RB14, Шарль Леклер, Sauber C37

Фото: Sam Bloxham / LAT Images

Чудовий виступ Ферстаппена та Леклера

Окрім цього, варто згадати виступи Ферстаппена та Леклера, які, безсумнівно, одного дня змагатимуться між собою за титул за кермом Red Bull та Ferrari відповідно.

Ферстаппену вдалося прорватися з 19-го на п’яте місце лише за вісім кіл. Він навіть мріяв позмагатися з Райкконеном, коли після піт-стопу на 43 колі був на свіжій гумі Ultrasoft. Але несподівано це не спрацювало, оскільки м’яка гума була геть непридатна для гонки. Soft був значно кращим вибором, а з Hypersoft та Ultrasoft команди швидко отримували проблеми з пухирінням.

Леклер фінішував сьомим завдяки ранньому обгону Магнуссена. Це дозволило йому уникнути розбірок між данцем та пілотами Force India, отримавши оптимальну стратегію.

Стратегічний аналіз написаний Джеймсом Алленом із використанням даних від кількох провідних команд Ф1 і компанії Pirelli.

Графік гонки

Графік гонки

Графік гонки

Фото: James Allen

Наданий Williams Martini Racing

Діаграма використання шин

Графік використання шин

Графік використання шин

Фото: James Allen

Наступна стаття про Формула 1
Гран Прі Японії: розклад телевізійних трансляцій і статистика

Попередня новина

Гран Прі Японії: розклад телевізійних трансляцій і статистика

Наступна новина

Хорнера здивувала неузгоджена командна тактика Mercedes

Хорнера здивувала неузгоджена командна тактика Mercedes
Завантажити коментарі