Джеймс Аллен про Формулу 1
Головна тема

Джеймс Аллен про Формулу 1

Стратегічний аналіз: як Mercedes у США кинула Ferrari рятувальне коло

Поширень
Коментарі
Стратегічний аналіз: як Mercedes у США кинула Ferrari рятувальне коло
Джеймс Аллен
Автор: Джеймс Аллен
Переклав: Роман Расюк
25 жовт. 2018 р., 10:45

Боротьба Mercedes із шинами та її неідеальна стратегія дозволили Ferrari відкласти п’яту коронацію Льюіса Хемілтона і відродити хоч якусь інтригу у Кубку конструкторів.

Американці люблять спорт у якості розваги. І Формула 1 їм приготувала чудовий Гран Прі в Остіні, який був ідеальним поєднанням віртуозного пілотажу гонщиків та захопливої стратегічної боротьби.

Як і гонка в Монці, ці перегони стали одними з найцікавіших у сезоні із боротьбою, емоціональною та стратегічною інтригою, які примушували до останнього кола сумніватися у фінальному результаті. До того ж, усі призери фінішували поблизу один одного.

Монца стала початком руйнування усіх надій Ferrari. Остін став повною її протилежністю. У Монці Скудерія не змогла виграти гонку, що було пов’язано із стратегічною невизначеністю Скудерії щодо того, чи дозволити Райкконену виграти гонку. Ця гонка була програна через помилку Себастьяна Феттеля, і він втратив шанс нарешті виграти на домашній для команді трасі, як це колись зробив Фернандо Алонсо.

В Остіні Кімі агресивно стартував, контролював перегони і здобув таку довгоочікувану перемогу. Вона була майже безапеляційною як для нього, так і для стратега стайні Інакі Руеди.

Кімі Райкконен, Ferrari SF71H, Льюіс Хамілтон, Mercedes AMG F1 W09

Кімі Райкконен, Ferrari SF71H, Льюіс Хамілтон, Mercedes AMG F1 W09

Фото: Mark Sutton / Sutton Images

Mercedes припустилася у гонці деяких стратегічних помилок і втратила можливість для Льюіса Хемілтона здобути друге місце, а для Валттері Боттаса – четверте. Проте перемога Ferrari не стала для них неочікуваною, адже вони чудово бачили можливості суперника у єдиній сухій практиці у суботу. До того ж, Pirelli дещо підвищила мінімальний тиску у шинах, що примусило Mercedes боротися з зношуваністю шин, зважаючи на налаштування боліда.

Ferrari не помиляється після штрафу Феттеля

Запорукою перемоги Райкконена стало чітке стратегічне мислення. Після отримання штрафу Феттелем Ferrari більше уваги приділила Кімі. Болід для здобуття поулу був, але у суперниках був володар Траси Америк Хемілтон, який перебуває у своїй найкращій формі.

Аби допомогти Кімі очолити гонку на першому колі і надалі її контролювати, Скудерія вирішила у другому сегменті кваліфікації встановити на болід Райкконена шини Ultrasoft. На них він стартував і мав краще зчеплення на брудній частині стартової прямої. Навіть без поула у нього був шанс стати лідером перегонів одразу після старту.

Зважаючи на шалений тиск, Mercedes зробила ставку на кваліфікацію, а не на на гонку, і налаштувала машину відповідним чином. Це було її головною помилкою.

Срібні стріли здобули поул, але у перегонах були вимушені за це заплатити. Виступ Боттаса – найкраще, що команда могла зробити, використовуючи тактику одного піт-стопа. Він опинився попереду Феттеля, у якого була практично аналогічна стратегія. Проте Себастьян через свою помилку був вимушений прориватися у топ-групу.

Старт Хемілтона був дещо кращим за старт Райкконена, але він програв за рахунок шин, тому Кімі опинився попереду. Британець у першу чергу змагається за титул, тому поступився фіну.

Кімі Райкконен, Ferrari SF71H, Льюіс Хемілтон, Mercedes-AMG F1 W09

Кімі Райкконен, Ferrari SF71H, Льюіс Хемілтон, Mercedes-AMG F1 W09

Фото: Mark Sutton / Sutton Images

Ferrari могла скористатися цим, аби зробити рокіровку Феттель-Райкконен, але, знову ж таки, Себастьяна розвернуло у боротьбі з Даніелем Ріккардо на першому колі, як це сталося у Монці.

Коли Ріккардо через дев’ять кіл зупинився на трасі через втрату потужності мотора, а гоночна дирекція скористалася режимом віртуальної машини безпеки, Mercedes дуже швидко зреагувала. Команда сказала Хемілтону діяти обернено до Райкконена, намагаючись спокусити Скудерію відреагувати і закликати Райкконена лише після 11 кіл дистанції.

Ferrari не купилася. Тому Хемілтон заїхав на піт і перевзув зношені шини Supersoft на свіжі Soft. Льюіс повернувся позаду Валттері, який швидко його пропустив після відновлення перегонів.

За вісім кіл Хемілтон повернувся туди, де був, але з кращими шинами і гнучкішою стратегію відносно Райкконена, адже у Кімі майже зносилася гума Ultrasoft. Проте Скудерія та фін діяли виважено.

Кімі три кола поспіль стримував суперника, а потім наприкінці 21-го кола повернув на піт-лейн. Після повернення на трасу, Райкконен дозволив собі дещо зберегти шини, що допомогло стримати Ферстаппена і Хемілтона на останніх колах дистанції.

Кімі Райкконен, Ferrari SF71H, Макс Ферстаппен, Red Bull Racing RB14, Льюіс Хамілтон, Mercedes AMG F1 W09

Кімі Райкконен, Ferrari SF71H, Макс Ферстаппен, Red Bull Racing RB14, Льюіс Хамілтон, Mercedes AMG F1 W09

Фото: Glenn Dunbar / LAT Images

Слід відзначити інший важливий момент початку гонки. Боттас програвав напарнику неприпустимо забагато. Це сталося з двох причин. По-перше, Mercedes зрозуміла, що універсальну стратегію важко реалізувати з їхнім болідом, тому контролювала темп. По-друге, ніхто не відміняв ролі зброєносця Хемілтона – Валттері мав захищати Льюіса від Себастьяна.

Як і у Спа на Гран Прі Бельгії, шини на сріблястих машинах зношувались за 20 кіл. Водночас у Red Bull та Ferrari таких проблем не виникало. Більше того, на останній відрізок дистанції Red Bull встановила на машину Макса Ферстаппена гуму Supersoft, що дало йому можливість підтримувати високий темп. Red Bull повністю налаштувала болід на гонку – повна протилежність Mercedes.

А чи міг результат бути іншим?

Mercedes фінішувала на третьому та п’ятому місцях, а могла вище. Для цього Хемілтону було достатньо проїхати у першому відрізку 19 кіл, аби спробувати перемогти, проте була велика ймовірність, що гума не протримається до фінішу.

З іншого боку, на другий піт-стоп він міг заїхати на 32-му колі, тоді він повернувся би між Райкконеном та Ферстаппеном. Він фінішував би другим, але навряд чи виграв би перегони.

Після 32-го кола Mercedes вже знала, що у разі піту Льюіс повернеться на трасу третім. У той момент вони втратили 5-6 дуже важливих секунд, тому справжній стан гуми був невідомим.

Льюіс Хемілтон, Валттері Боттас, Mercedes AMG F1 W09

Льюіс Хемілтон, Валттері Боттас, Mercedes AMG F1 W09

Фото: Mark Sutton / Sutton Images

Боттас, як ми вже зауважили, якнайкраще реалізував тактику одного піт-стопа Mercedes. Він не мав шансів стримати Феттеля, який був на аналогічній тактиці. Команда мала дані щодо поведінки гуми Хемілтона на перших колах після зупинки в боксах, яких просто не було у суперників.

В його випадку помилка полягала лише в тому, що команда намагалася відреагувати на дії Ферстаппена, який стартував 18-м. Боттас мав їхати довшу першу частину дистанції перегонів, аби якомога менше їхати на м’яких шинах. Це мало б допомогти стримати Феттеля на останніх колах.

Стратегічний аналіз написаний Джеймсом Алленом із використанням даних від кількох провідних команд Ф1 і компанії Pirelli.

Графік гонки

Графік гонки

Графік гонки

Фото: James Allen

Наданий Williams Martini Racing

Кількість кіл - горизонтальній вісь, програш лідеру - вертикальна.

Позитивна тенденція - висхідна крива, коли паливо вигорає. Негативна - крива спадає, коли деградують шини.

Графік історії використання шин

Графік історії використання шин

Фото: James Allen

Наступна новина
Гран Прі Мексики: розклад телевізійних трансляцій і статистика

Попередня новина

Гран Прі Мексики: розклад телевізійних трансляцій і статистика

Наступна новина

Хорнер: Відносини з Honda набагато кращі за Renault

Хорнер: Відносини з Honda набагато кращі за Renault
Завантажити коментарі

Про цю статтю

Серія Формула 1
Подія Гран Прі США
Під-подія Гонка
Команди Ferrari До Магазину , Mercedes До Магазину
Автор Джеймс Аллен
Тип новини Аналіз