Джеймс Аллен про Формулу 1
Головна тема

Джеймс Аллен про Формулу 1

Стратегічний аналіз: як Ferrari подарувала перемогу Mercedes та дивовижна боротьба середняків

Поширень
Коментарі
Стратегічний аналіз: як Ferrari подарувала перемогу Mercedes та дивовижна боротьба середняків
Джеймс Аллен
Автор: Джеймс Аллен
Переклав: Дмитро Левчук
10 жовт. 2018 р., 12:05

Джеймс Аллен аналізує події на Гран Прі Японії, де Ferrari знову не скористалася своїм шансом через слабкі стратегічні рішення - Mercedes із Льюісом Хемілтоном цим скористалася. Проте справжня боротьба відбувалася позаду них...

Серед стратегів у Формулі 1 лунають розмови про те, що чим швидшим є болід, тим легше командам приймати якісь стратегічні рішення.

Так виходить тому, що простір для помилок дуже великий. І навіть якщо хтось робить помилку, то машина по відношенню до конкурентів настільки швидка, що відіграє ці втрати.

Приміром, у дуже щільній середній групі стратегічні виклики приймаються значно точніше.

На Гран Прі Японії ми побачили проблеми із прийняттям рішень у Ferrari під час кваліфікації та гонки, а у середній групі ми стали свідками блискавичної боротьби між Force India, Haas, Renault та Toro Rosso.

Кімі Райкконен, Ferrari SF71H

Кімі Райкконен, Ferrari SF71H

Фото: Andy Hone / LAT Images

Ferrari проти Mercedes проти Red Bull

Досить чесно було б визнати, що Льюіс Хемілтон на Сузуці був недосяжним. Проте мова йшла про визначення другого пілота, на що розраховував Себастьян Феттель - це трохи довше зберегло б його чемпіонські сподівання. Можливо, йому навіть вдалося б конкурувати із Хемілтоном, якби у кваліфікації він здобув вищу позицію на старті.

Замість цього темні хмари нависли над трасою перед вирішальним третім сегментом кваліфікації. Ferrari першою відправила своїх пілотів до виїзду із піт-лейну, встановивши їм проміжну гуму. Потім у команді змушені були відмовитися від цього вибору, а пілоти опинилися під додатковим тиском на своїх швидких колах - особисті помилки кожного з них залишили Феттеля на дев’ятому місці, а Кімі Райкконена - на четвертому.

Себастьян Феттель, Ferrari SF71H

Себастьян Феттель, Ferrari SF71H

Фото: Mark Sutton / Sutton Images

Сузука частенько надає командам та пілотам привід для роздумів у змішаних умовах. На кшталт Інтерлагоса у Бразилії. У чемпіонській боротьбі стратеги команд зазвичай спостерігають за вибором суперників та оцінюють їх. Проте з моменту завершення гонки в Італії Хемілтон набрав 75 очок, а Феттель - 42. Тому Ferrari хотіла вчинити агресивно. Боліди команди першими виїхали з піт-лейну тому, що хотіли отримати кращу видимість на трасі в умовах дощу, на який очікували у Ferrari.

Іронія ситуації в тому, що о 15:59 за місцевим часом, коли пілоти Ferrari проїжджали свої залікові кола, траса була у трохи кращому стані, ніж двома хвилинами раніше, коли Mercedes та Макс Ферстаппен завершили свої спроби. Тому становище ще можна було виправити.

Тото Вольфф, керівник Mercedes AMG F1

Тото Вольфф, керівник Mercedes AMG F1

Фото: Steve Etherington / LAT Images

У гонці Феттель відмінно стартував та швидко піднявся на четверту позицію, а попереду були лише Ферстаппен та Mercedes.

У той момент Ферстаппен був на Supersoft та отримав 5-секундний штраф, який мав відбути під час першого піт-стопу. Пілоти Mercedes були на Soft та мали протриматися на трасі довше, до того ж вони нарощували перевагу. Феттель, який також був на Supersoft, мусив не надто багато їм програти, але при цьому розумів, що Ферстаппен є лише тимчасовою перешкодою. Зрештою Red Bull виконала піт-стоп лише на 22 колі, тому Феттель був правий у тому, що йому слід було пройти Ферстаппена - на восьмому колі було зарано думати про «підрізку».

Макс Ферстаппен, Red Bull Racing RB14 та Себастьян Феттель, Ferrari SF71H

Макс Ферстаппен, Red Bull Racing RB14 та Себастьян Феттель, Ferrari SF71H

Фото: Mark Sutton / Sutton Images

Іншою темою для обговорення було те, що у Mercedes на другому відрізку мали використовувати Medium, у той час як Феттель мав перейти на швидший Soft - і, можливо, міг би згодом атакувати Боттаса, який явно був не на рівні Хемілтона у фінальній стадії гонки.

Феттель діяв агресивно та кинувся в атаку в повороті «Ложка», а не очікував на дозвіл використання DRS на початку наступного кола. Він зіштовхнувся із Ферстаппеном, опустився на 19-ту позицію - неприємне відлуння з першого кола в Монці.

Серхіо Перес, Racing Point Force India VJM11, Брендон Хартлі, Toro Rosso STR13, Естебан Окон, Racing Point Force India VJM11, Карлос Сайнс-мол., Renault Sport F1 Team R.S. 18, Кевін Магнуссен, Haas F1 Team VF-18, Шарль Леклер, Sauber C37, Даніель Ріккардо, Red Bull Racing RB14, та Фернандо Алонсо, McLaren MCL33

Серхіо Перес, Racing Point Force India VJM11, Брендон Хартлі, Toro Rosso STR13, Естебан Окон, Racing Point Force India VJM11, Карлос Сайнс-мол., Renault Sport F1 Team R.S. 18, Кевін Магнуссен, Haas F1 Team VF-18, Шарль Леклер, Sauber C37, Даніель Ріккардо, Red Bull Racing RB14, та Фернандо Алонсо, McLaren MCL33

Фото: Andy Hone / LAT Images

Трилер у середній групі

Цього сезону боротьба у середній групі є розважливою та напруженою, у яку часто втручаються стратеги.

На Сузуці пелотон добряче перетрусився: Грожан на Haas був п’ятим, Хартлі та Гаслі з Toro Rosso - шостим та сьомим, Перес - дев’ятий (Окон через штраф став лише 11-м), Леклер на Sauber - десятим і мав вільний вибір гуми. Сайнс - 13-й на Renault.

А фінішували вони у такому порядку: Перес, Грожан, Окон, Сайнс та Гаслі, якому трохи не вистачило для потрапляння у Топ-10.

Як так вийшло?

Ромен Грожан, Haas F1 Team VF-18, Серхіо Перес, Racing Point Force India VJM11 та Шарль Леклер, Sauber C37 battle

Ромен Грожан, Haas F1 Team VF-18, Серхіо Перес, Racing Point Force India VJM11 та Шарль Леклер, Sauber C37 battle

Фото: Jerry Andre / Sutton Images

Грожан втримав свою позицію від атак Переса на старті, Гаслі опинився поміж ними, Окон пройшов Хартлі, який провалився та став лише десятим. Леклер був 13-м, а Сайнс - 12-м.

Грожан, як і Mercedes, мусив стартувати на Soft, оскільки на цій гумі проїхав коло у Q2 - досить дивний крок для команди середньої групи, який продемонстрував, наскільки в Haas були впевнені у темпі машини. Зазвичай у другому сегменті лише команди-лідери здатні пройти до Q3 на жорсткішій гумі.

Перес був прямо позаду Гаслі та у 3,5 секундах від Грожана, коли на 24 колі зупинився в боксах та перевзувся у Soft. Грожан та Гаслі трималися на трасі до 29 кола. Окон зупинився на 26-му колі - Force India розділила стратегії, поставивши французу Medium.

Брендон Хартлі, Toro Rosso STR13, попереду Карлоса Сайнса-мол., Renault Sport F1 Team R.S. 18

Брендон Хартлі, Toro Rosso STR13, попереду Карлоса Сайнса-мол., Renault Sport F1 Team R.S. 18

Фото: Andy Hone / LAT Images

У день гонки температура повітря та траси була значно вищою за попередні дні вікенду, тому залишалися питання щодо того, яка гума буде кращою. Сайнс стартував на нових Soft, проїхав до 32 кола та перевзувся у Medium.

Перес повернувся на трасу позаду Сироткіна та втратив час. Це означало, що Грожан після своєї зупинки зберіг позицію попереду мексиканця. Окон також втратив час за росіянином та пройшов його лише за одне коло - і це було важливим для випередження Гаслі.

Повільний піт-стоп пілота Toro Rosso на 29 колі не допоміг йому - Гаслі повернувся на трасу позаду двох пілотів Force India.

Також Гаслі не допомогли гонщики Sauber, які були на іншій стартегії та заважали французу, стримуючи його після піт-стопу. Вони хотіли ускладнити життя Гаслі, оскільки команди ведуть боротьбу за позицію у Кубку конструкторів.

П'єр Гаслі, Scuderia Toro Rosso STR13

П'єр Гаслі, Scuderia Toro Rosso STR13

Фото: Manuel Goria / Sutton Images

Сайнс та Renault побачили можливість, за яку можна було вхопитися. Сайнс затримався на трасі до 32 кола і в цей час програв п’ять секунд Гаслі. Проте на заключних колах його темп на Medium був значно вищим за Гаслі на зношеному Soft - і іспанець зумів пройти опонента. Тому Toro Rosso переграли двічі - спершу Force India, а потім вона втратила темп на фінальних колах - дуже незвична та неприємна ситуація.

Тим часом у Грожана виникли проблеми з телеметрією - він був попереду Переса до оголошення режиму віртуальної машини безпеки через схід Леклера. На рестарті Перес проскочив повз француза та виграв битву у середній групі.

Як це часто буває, якби боротьба середняків насправді відбувалася за перемогу в гонці, це був би надзвичайно захопливий Гран Прі!

П'єр Гаслі, Scuderia Toro Rosso STR13, попереду Серхіо Переса, Racing Point Force India VJM11, та Естебана Окона, Racing Point Force India VJM11

П'єр Гаслі, Scuderia Toro Rosso STR13, попереду Серхіо Переса, Racing Point Force India VJM11, та Естебана Окона, Racing Point Force India VJM11

Фото: Zak Mauger / LAT Images

Стратегічний аналіз написаний Джеймсом Алленом із використанням даних від кількох провідних команд Ф1 і компанії Pirelli.

Графік гонки

Графік гонки

Графік гонки

Фото: James Allen

 

Наданий Williams Martini Racing

Діаграма використання шин

Графік використання шин

Графік використання шин

Фото: James Allen

Наступна стаття про Формула 1
Нова повністю жіноча гоночна серія W стартує у 2019 році

Попередня новина

Нова повністю жіноча гоночна серія W стартує у 2019 році

Наступна новина

Бріаторе: Феттель більше переймається перемогами в гонках, ніж титулом

Бріаторе: Феттель більше переймається перемогами в гонках, ніж титулом
Завантажити коментарі