Джеймс Аллен про Формулу 1
Головна тема

Джеймс Аллен про Формулу 1

Стратегічний огляд ГП Абу-Дабі: однакові піт-стопи - різні результати

Поширень
Коментарі
Стратегічний огляд ГП Абу-Дабі: однакові піт-стопи - різні результати
Джеймс Аллен
Автор: Джеймс Аллен
29 лист. 2018 р., 09:33

Джеймс Аллен проаналізував Гран Прі Абу-Дабі, де ранній піт-стоп Льюіса Хемілтона зіграв важливу роль в перемозі, на відміну від аналогічних піт-стопів для гонщиків всередині пелотону.

Фінальний етап Чемпіонату світу Формули 1 2018 року запам’ятався більшою кількістю обгонів, ніж було до цього на трасі Яс-Маріна. У гонці переміг Льюіс Хемілтон, який виконав піт-стоп на сьомому колі під час оголошення режиму віртуальної машини безпеки. Цим вчинком він, так би мовити, заблокував можливості для інших пілотів.

Він не був єдиним, хто зробив це. Шарль Леклер та Ромен Грожан також тоді зупинилися, проте все ідеально спрацювало лише для Хемілтона, який був у передній групі. Для інших двох пілотів гонка значно ускладнилася.

Шарль Леклер, Sauber C37, Даніель Ріккардо, Red Bull Racing RB14

Шарль Леклер, Sauber C37, Даніель Ріккардо, Red Bull Racing RB14

Фото: Simon Galloway / Sutton Images

У Леклера був дивовижний старт. На першому колі він боровся з Даніелем Ріккардо за п’яте місце та вийшов уперед, перед тим як машина безпеки нейтралізувала гонку після видовищної аварії Ніко Хюлькенберга, болід якого перекинувся.

Машина безпеки та VSC на перших десяти колах гонки означали, що гонщики, які стартували на найм’якішій гумі, могли продовжити перший відрізок.

Читайте також:

Кожен із них мав намір перейти на Supersoft - він був достатньо витривалим для того, щоб проїхати на ньому залишок дистанції, якби знадобилося. Проте після зупинки Хемілтона виникло питання, чи спробують його конкуренти на кшталт Феттеля продовжити перший відрізок, щоб згодом атакувати британця на свіжішій гумі.

Льюіс Хемілтон, Mercedes AMG F1 W09 EQ Power+, Валттері Боттас, Mercedes AMG F1 W09 EQ Power+, Себастьян Феттель, Ferrari SF71H, Кімі Райкконен, Ferrari SF71H

Льюіс Хемілтон, Mercedes AMG F1 W09 EQ Power+, Валттері Боттас, Mercedes AMG F1 W09 EQ Power+, Себастьян Феттель, Ferrari SF71H, Кімі Райкконен, Ferrari SF71H

Фото: Glenn Dunbar / LAT Images

Перевага у першому кроці

Коли гонщик здобуває поул, а потім упевнено лідирує в гонці, дещо дивним зі сторони виглядає рішення зробити щось ненормальне - наприклад, зупинитися на сьомому колі з 55 під час появи VSC. Особливо в тому випадку, коли ніхто з реальних конкурентів цього не зробив.

Проте це був правильник крок, оскільки завдяки йому пілот зумів зберегти 10 секунд у порівнянні з піт-стопом за звичайних умов (11 секунд проти 21), а також скористався тим, що на той момент пелотон вже розтягнувся і він повернувся на трасу на четвертому місці.

Якби Хемілтон цього не зробив, то тоді Феттель міг би зупинитися та опинився б на свіжих шинах у вікні для піт-стопу Хемілтона. Враховуючи гарну поведінку Supersoft, це могло б коштувати Хемілтону перемоги в гонці. Хоча в такому випадку Mercedes могла б попросити Боттаса стримувати позаду Феттеля, як це він зробив із Райкконеном у Монці.

Макс Ферстаппен, Red Bull Racing RB14, Льюіс Хемілтон, Mercedes AMG F1 W09

Макс Ферстаппен, Red Bull Racing RB14, Льюіс Хемілтон, Mercedes AMG F1 W09

Фото: Simon Galloway / Sutton Images

Ріккардо не вів боротьбу з Хемілтоном, проте відтягнув свій піт-стоп до 33 кола. Він намагався отримати перевагу від свіжої гуми наприкінці гонки та хотів випередити Феттеля з Боттасом, щоб на подіумі завершити свою кар’єру в Red Bull. Також радари сповіщали про можливий дощ, тому йому нічого було втрачати. Йому могло навіть пощастити, якби всім пілотам довелося переходити на проміжну гуму. У подібному випадку він міг навіть виграти гонку.

Щоб дістатися до Феттеля, його мав би пропустити вперед напарник Ферстаппен, який перебував на третьому місці. Це навряд чи б сталося, але у будь-якому випадку він не міг достатньо наблизитися до Макса, щоб спробувати атакувати його. Втім, австралієць пройшов Боттаса, який мав великі проблеми та зрештою фінішував п’ятим.

Серхіо Перес, Racing Point Force India VJM11, попереду суперників

Серхіо Перес, Racing Point Force India VJM11, попереду суперників

Фото: James Gasperotti / Sutton Images

Леклер проти Сайнса та Переса

Знову Леклер продемонстрував, чому Ferrari вирішила забрати його до себе, хоча пілоту лише 21 рік - він фінішував сьомим. Він навіть міг здобути кращий результат, але застряг у трафіку, після того як зупинився у боксах на сьомому колі.

Він повернувся на трасу на Supersoft, проте лише на 14-му місці - позаду гонщиків, які стартували на такій самій гумі та проїхали довгий перший відрізок - Стролла, Магнуссена та Гаслі. Леклеру вдалося обігнати перших двох, потім він випередив Гаслі, коли той зробив піт-стоп, а потім опинився на хвості Алонсо, який їхав на Ultrasoft та не дозволяв себе обігнати.

Фернандо Алонсо, McLaren MCL33, Шарль Леклер, Sauber C37

Фернандо Алонсо, McLaren MCL33, Шарль Леклер, Sauber C37

Фото: Joe Portlock / LAT Images

Це коштувало Леклеру багато часу - більше, ніж він відіграв завдяки піт-стопу під час оголошення VSC. Водночас із цим Сайнс, який проводив останню гонку за Renault, проїхав дуже довгий відрізок на Ultrasoft, а після свого піт-стопу виїхав на трасу попереду Леклера, після того як гонщик Sauber нарешті пройшов Алонсо.

Перес стартував 14-м та відіграв три позиції на старті гонки. Він проїхав на Ultrasoft до 26 кола, а повернувся на трасу між Леклером та Алонсо - і почав наздоганяти Леклера, який був на старішій гумі. У звичайній ситуації зношення гуми було б вагомим фактором і він зміг би обігнати Леклера перед фінішем гонки.

Проте фактично він просто не розумів, наскільки витривалим був Supersoft в Абу-Дабі. Саме на це розраховували в Sauber, коли закликали свого пілота на піт-стоп лише на сьомому колі.

Стратегічний огляд гонки від UBS написаний Джеймсом Алленом за допомогою даних від стратегів команд Ф1 і Pirelli.

Графік історії гонки

Графік люб'язно наданий Williams Martini Racing.

Графік гонки

Графік гонки

Фото: James Allen

Кількість кіл - горизонтальна вісь; відставання від лідера - вертикальна вісь.

Позитивний знак - висхідна крива, коли палива в баках стає менше. Негативний - спадна, коли починає позначатися деградація гуми.

Графік використання шин

Використання гуми

Використання гуми

Фото: James Allen

Наступна новина
У Force India переконані, що програли McLaren тільки через власні помилки

Попередня новина

У Force India переконані, що програли McLaren тільки через власні помилки

Наступна новина

Ріккардо «не зрозумів», чому Red Bull додала в другій половині сезону

Ріккардо «не зрозумів», чому Red Bull додала в другій половині сезону
Завантажити коментарі