Джеймс Аллен про Формулу 1
Головна тема

Джеймс Аллен про Формулу 1

Стратегічний огляд: як провал перевернув все догори дригом на Гран Прі Австрії

Поширень
Коментарі
Стратегічний огляд: як провал перевернув все догори дригом на Гран Прі Австрії
Джеймс Аллен
Автор: Джеймс Аллен
Переклав: Роман Расюк
4 лип. 2018 р., 17:04

Джеймс Аллен аналізує Гран Прі Австрії, де Red Bull вдало скористалась віртуальним автомобілем безпеки, а Mercedes стратегічно помилилася.

У сучасному світі дуже важко уникнути провалу. Без цього не може існувати Формула 1, де технічні інновації завжди були важливими.

Але в гоночних стратегіях також бувають прорахунки. Абсолютно контрольовані перегони можуть бути спаплюжені появою автомобіля безпеки як реального (SC), так і віртуального (VSC).

Стратеги команд Ф1 враховують більшість сценаріїв. Їхня робота – це розрахунки та врахування ризиків. Такі команди, як наприклад Mercedes, майже не ризикують. А от такі, як Red Bull полюбляють ризикувати, особливо коли машина поступається суперникам і навряд чи виграє у нормальних умовах.

VSC зіпсувала декому австрійський Гран Прі. П’ятеро команд вирішили залишити болід на трасі: Mercedes, Force India, Williams, Toro Rosso та Haas. Половина пелотону вгадала, половина помилилася.

Валттері Боттас, Mercedes-AMG F1 W09

Валттері Боттас, Mercedes-AMG F1 W09

Фото: Jerry Andre / Sutton Images

Віртуальний автомобіль безпеки захопив Mercedes зненацька

VSC з’явився у Ф1 після аварії Жюля Б’янкі на Гран Прі Японії 2014 року, яка зрештою призвела до його смерті, і суттєво вплинув на результати деяких перегонів.

SC групує пелотон. Гоночні стратеги чітко знають, що SC залишатиметься на трасі протягом декількох кіл, тому вони мають час на аналіз. З VSC все відбувається набагато швидше.

У такому разі стратеги можуть лише здогадуватись, як довго гоночна дирекція використовуватиме режим VSC. Це залежить від інциденту, наскільки він серйозний, аби з’явився SC. За останні декілька років ми бачили декілька таких випадків.

Для Mercedes пам’ятний Гран Прі Монако 2015 року. Тоді Срібні стріли дещо втратили перевагу, а Хемілтон - перевагу над Росбергом через заміну VSC на SC.

Головна проблема з VSC – неможливо приблизно знати, коли гоночна дирекція припинить його використовувати, адже вона не попереджає про його завершення, як це є з SC. Найгірше – опинитися на піт-лейн у момент завершення режиму VSC. Гонщик втратить купу часу та позицій.

На Гран Прі Австрії на боліді Mercedes Валттері Боттаса раптово впав тиск у гідравлічній системі на 14-му колі. Фін зупинився на трасі, що і призвело до появи VSC, поки маршали не прибрали машину.

Керівник Mercedes AMG Тото Вольфф, Валттері Боттас, Mercedes-AMG F1

Керівник Mercedes AMG Тото Вольфф, Валттері Боттас, Mercedes-AMG F1

Фото: Steve Etherington / LAT Images

Одні стратеги вважали, що VSC триватиме недовго, інші вирішили скористатися можливістю втратити мінімум часу на піт-стопі – вони економили 9-10 секунд, якщо порівнювати зі звичайною зупинкою у боксах.

Часу було вдосталь, аби відреагувати, адже в момент впровадження VSC Хемілтон наближався до шостого повороту. Ще більше часу було у Ферстаппена, Райкконена, Риккардо та Феттеля, які їхали позаду. Ферстаппен програвав Mercedes 5 секунд.

Макс Ферстаппен, Red Bull Racing RB14, Себастьян Феттель, Ferrari SF71H, Даніель Ріккардо, Red Bull Racing RB14, Ромен Грожан, Haas F1 Team VF-18

Макс Ферстаппен, Red Bull Racing RB14, Себастьян Феттель, Ferrari SF71H, Даніель Ріккардо, Red Bull Racing RB14, Ромен Грожан, Haas F1 Team VF-18

Фото: Zak Mauger / LAT Images

У таких ситуаціях дуже важливо, як довго використовуватимуть VSC. Проте Чарлі Вайтнг все пояснював, що VSC застосовуватимуть щонайменше на одному колі.

Це зроблено, щоб уникнути ситуації, коли коротше використання VSC може перетворитися на лотерею, яка суттєво допомогла одній або двом командам, які опинилися в потрібному місці в потрібний час.

Стратеги часто намагаються зробити протилежне. Якби в такій ситуації Хемілтон поїхав на піт, Red Bull могла б залишити Фертаппена, аби відіграти позицію, і запросити піт-стоп Ріккардо.

У Ferrari був досить швидкий для перемоги болід, але невдача Феттеля та Райкконена у кваліфікації примусила Скудерію зосередитись  не на перемозі, а на суперництві з Red Bull.

VSC з’явився у найневдаліший момент перегонів – занадто рано для заїзду до боксів, адже усі намагалися їхати з одним пітом, який мав відбутися на 20-28 колах. Саме тоді Mercedes та Red Bull мали перевзутися у м’яку гуму.

Даніель Ріккардо, Red Bull Racing RB14, робить піт-стоп

Даніель Ріккардо, Red Bull Racing RB14, робить піт-стоп

Фото: Glenn Dunbar / LAT Images

Головна проблема полягала у гранулюванні, особливо задньої лівої шини. Це було пов’язано із тим, що більшість поворотів траси праві. У гонці було тепліше, ніж у практиках, тому робота із гумою в п’ятницю була неважливою.

Sauber випустила Маркуса Ерікссона на трасу із м’якими шинами. Це була єдина для нього можливість здобути очки, адже Soft давав можливість залишатися на трасі якомога довше. Коли стратеги використовують для гонщиків зворотню до лідерів стратегію (використовують найжорсткіші шини), то вони розраховують не на такий азартний сценарій розвитку перегонів, який був в Австрії.

Фернандо Алонсо, McLaren MCL33

Фернандо Алонсо, McLaren MCL33

Фото: Manuel Goria / Sutton Images

Фернандо Алонсо зумів фінішувати восьмим після старту з піт-лейн. Уявіть собі наскільки б вище він піднявся, якби стартував на м’яких шинах, враховуючи появу VSC.

Mercedes довго думала, що робити. Остаточне стратегічне рішення у стайні приймає Джеймс Воулз. За останні п’ять років йому доводилось вирішувати долю одразу двох пілотів, але цього разу слід було вирішити лише долю Хемілтона.

Цього разу Mercedes проґавила слушний момент. Хемілтон поїхав на нове коло, а от чотири машини позаду нього зупинилися. Інші команди зробили так само, але приклад Mercedes був першим.

Стратегія полягала у тому, що Хемілтон на зношених шинах відіграє вісім секунд у Ферстаппена на свіжій гумі.

Red Bull та Ferrari зупинилися у повному складі і провели подвійні піт-стопи, що коштувало Ріккардо та Феттелю додаткових трьох секунд. Кожна команда підготувала по два комплекти шин і виконала вдвічі більше роботи, коли Mercedes гадала, чи варто зупинятися саме у цей момент.

Льюіс Хемілтон, Mercedes-AMG F1 W09

Льюіс Хемілтон, Mercedes-AMG F1 W09

Фото: Mark Sutton / Sutton Images

На зношених шинах Хемілтон не міг тримати потрібний темп, тому після піту на 25-му колі опинився на четвертому місці. Ferrari це коштувало програшу Феттеля Хемілтону, тобто Себастьян примусив Льюіса заїхати на піт раніше, аби не повернутися на трасу п’ятим.

Вищі температури під час гонки означали, що шини зношувались швидше, тому слід було їх берегти, аби виграти, а не тиснути на повну, як це робив Ріккардо, коли випереджав Райкконена. Тому Даніель вимушено поїхав на другий піт.

Даніель Ріккардо, Red Bull Racing RB14, Кімі Райкконен, Ferrari SF71H

Даніель Ріккардо, Red Bull Racing RB14, Кімі Райкконен, Ferrari SF71H

Фото: Steven Tee / LAT Images

Дивує те, чому це сталося, адже після першого відрізку гонки мало б бути зрозуміло, що після перевзування шини варто берегти, аби доїхати на них до фінішу, і слід було попередити про це гонщиків. Ферстаппен це врахував, тому і виграв перегони. Чого не скажеш про Ріккардо.

Звісно, лідируючи і контролюючи перегони, Ферстаппен міг зберігати шини, як і Ferrari, боліди якої ощадливіше використовували гуму. Протягом усіх вихідних.

Феттель в особистому заліку отримав перевагу в один заліковий бал. Якби Скудерія поміняла своїх пілотів місцями, то Себастьян випереджав би Льюіса на три очки.

Себастьян Феттель, Ferrari SF71H

Себастьян Феттель, Ferrari SF71H

Фото: Jerry Andre / Sutton Images

А якби німець не отримав штраф за блокування Карлоса Сайнса у кваліфікації, то майже із стовідсотковою ймовірністю заробив би усі 25 очок на Гран Прі Австрії на фоні нульового результату Хемілтона.

Звісно, дуже легко дуже легко махати руками після бійки проте один із секретів успіху Міхаеля Шумахера – тоді Ferrari ніколи і нічого не дарувала суперникам, особливо, коли у суперників було чимало невимушених помилок. А цього року у Феттеля таких помилок не менше.

Стратегічний огляд гонки від UBS написаний Джеймсом Алленом за допомогою даних стратегів команд Ф1 і Pirelli.

Графік історії гонки

Графік історії гонки

Графік історії гонки

Фото: James Allen

Графіки люб'язно надані Williams Martini Racing. Натисніть для збільшення

Кількість кіл - горизонтальна вісь; відставання від лідера - вертикальна вісь. Зростання швидкості, коли в баках стає менше палива, - висхідна крива. Падіння швидкості, коли зношується гума, - спадна крива.

Графік використання шин

Графік використання шин

Графік використання шин

Фото: James Allen

 

Наступна новина
Цей день в історії: дебют Mercedes у Ф1, рекорд Проста і чотири піт-стопи Шумахера

Попередня новина

Цей день в історії: дебют Mercedes у Ф1, рекорд Проста і чотири піт-стопи Шумахера

Наступна новина

Керівник Red Bull: Liberty вистачить бажання провести етап Ф1 у Лондоні

Керівник Red Bull: Liberty вистачить бажання провести етап Ф1 у Лондоні
Завантажити коментарі

Про цю статтю

Серія Формула 1
Подія Гран Прі Австрії
Розташування Red Bull Ring
Автор Джеймс Аллен