Джеймс Аллен про Формулу 1
Головна тема

Джеймс Аллен про Формулу 1

Стратегічний огляд: чи започаткував Гран Прі Іспанії новий тренд?

Поширень
Коментарі
Стратегічний огляд: чи започаткував Гран Прі Іспанії новий тренд?
Джеймс Аллен
Автор: Джеймс Аллен
16 трав. 2018 р., 11:55

Джеймс Аллен аналізує минулу гонку Ф1 у Барселоні і задається питанням: чи став домінантний виступ Mercedes ознакою майбутньої переваги?

На початку сезону ми говорили, що з тим болідом, який є у Ferrari цього року, чемпіонат можна виграти лише за умови, якщо провести його бездоганно.

З того моменту деякі стратегічні рішення Скудерії вдавалися, інші, як наприклад в Бахрейні, не стали зовсім провальними лише завдяки зусиллям гонщика, але траплялося й таке, що і команда помилялася, і її пілот — як в Баку.

Але в Іспанії Ferrari довелося оборонятися на всіх фронтах: в гоночному темпі, в стратегії, роботі з шинами і надійності мотора вони вели ар'єргардний бій, а Mercedes завоювала свою найбільш упевнену перемогу цього року.

Що це: початок нової тенденції після хиткого старту сезону в Mercedes або виключення, пов'язане з тим, що в Pirelli змінили до Гран Прі Іспанії шини (їх змінять також до Франції і Великої Британії)?

Льюіс Хемілтон, Mercedes AMG F1 W09

Перед гонкою

Міняти протягом сезону щось фундаментальне, як, наприклад, шини, не хочеться ніколи. Як мінімум тому, що це завжди породжує теорії змов про те, що зміни нібито були продиктовані командою, яка в підсумку виграла наступну гонку.

Вболівальники Формули 1 ще пам'ятають проблеми Mercedes із шинами у 2013 році, які тривали до того моменту, як вони провели заборонені тести гуми — після чого до них прийшли перемоги.

Ідея Pirelli привезти шини з більш тонким робочим шаром виникла після зимових тестів, коли багато команд зіткнулися з проблемою грануляції. Всі лідируючі команди попросили про це виробника шин. Знаючи, що логістика дозволяє це зробити, в Pirelli погодилися привезти оновлену гуму в Іспанію, Францію і Велику Британію — туди, де проблеми очікувалися в першу чергу.

Себастьян Феттель, Ferrari SF71H

Саме до цього моменту у 2018 році Ferrari вдавалося на перших етапах сезону краще працювати з гумою Supersoft, ніж це виходило у Mercedes. Але тепер від цієї гуми всі воліли відмовитися, що призвело до вельми незвичайному спектаклю в другому сегменті кваліфікації, де визначаються стартові склади гонки — все пілоти, крім одного, виступили в цій сесії на гумі Soft.

Лише Фернандо Алонсо показав час на Supersoft. Коли тільки одна машина з усього пелотону, як це стало ясно вже перед стартом, починає гонку на кваліфікаційній гумі, це показник того, що щось явно не так.

Шарль Леклер, Sauber C37

Цікаво, що Sauber була єдиною командою, яка взагалі проігнорувала Supersoft в п'ятницю, зосередившись на оптимізації гоночної стратегії з шинами Soft. І для Шарля Леклера це спрацювало — він заробив ще один фініш в очках після бою з Алонсо.

Леклер був попереду і знав, що Алонсо не зможе пересидіти його перед піт-стопом, бо їхав на Supersoft. У Sauber теж розуміли, що просто не можуть покликати Леклера в бокси до моменту, коли він точно буде в безпеці — тобто, перейде на Medium і впевнено доїде на них фінішу з одним піт-стопом.

У середині пелотону боротьба крутилася навколо того, хто краще прорахує оптимальний момент переходу на найжорсткішу гуму вікенду — Medium.

Старт

Зробити все навпаки

Кажуть, що позиція на трасі — найголовніше; її можна віддавати тільки за випадку, коли ти просто маєш це зробити. На широких і швидких трасах з можливостями для обгонів найголовніше — провести максимально швидку гонку, особливо не переймаючись, що тебе можуть стримувати повільні машини після піт-стопу.

В Іспанії ж усе по-іншому, і особливо з болідами 2018 року. На них обганяти ну дуже складно. Тут не допоможе навіть більш швидка гума — позиція на цій трасі дійсно найголовніший чинник. Це було яскраво продемонстровано після піт-стопу Хемілтона, коли він не зміг обігнати Макса Ферстаппена на свіжих шинах (хоча в пілота Red Bull гума на той момент подолала 30 кіл).

Піт-стоп Себастьяна Феттеля, Ferrari SF71H

Тому коли Ferrari — побоюючись загрози з боку Валттері Боттаса — покликала Себастьяна Феттеля на піт-стоп на 17 колі (Феттель тоді їхав другим, відігравши позицію у фіна на старті) і прирікаючи його тим самим на стратегію двох піт-стопів, вона зробила відразу кілька речей одночасно.

По-перше, через піт-стоп він опинився позаду Кевіна Магнуссен. Тут він втратив деякий важливий час.

Кевін Магнуссен, Haas F1 Team VF-18, Себастьян Феттель, Ferrari SF71H

По-друге, таким чином Скудерія визначила стратегію Льюїса Хемілтона, який їхав на вільній трасі, менше зношував шини і зміг продовжити свій перший відрізок, щоб перейти одразу на Medium і доїхати на них до фінішу.

Це також визначило і стратегію Боттаса — в Mercedes попрохали його проїхати два дуже швидких кола, поки Феттель втрачав час за Магнуссеном, щоб випередити німця за рахунок піт-стопу. Але проблема з одним із задніх коліс подовжила його піт-стоп до 3,9 секунд — це майже вдвічі більше норми. На трасу він повернувся знову позаду Феттеля.

Після попередньої невдачі в Баку і тепер заминки на піт-стопі, Боттас напевно задавався питанням, коли ж йому почне щастити?

Всі зрозуміли, що Феттель їде з двома піт-стопами, і Боттасу потрібно було робити те ж саме, адже до фінішу обом залишалося близько 50 кіл.

Ferrari працювала з шинами гірше за Mercedes і набагато гірше за Red Bull, гонщики якої ще в п'ятницю помітили, що можуть їхати на одному складі довше суперників. Це відкрило для них можливість гонки з одним піт-стопом на шинах Soft і Medum.

Кімі Райкконе, Ferrari SF71H

Але у Ferrari виникла ще одна проблема: двигун. Зовсім як наприкінці минулого сезону, коли надії Феттеля були зруйновані поганою надійністю, те ж саме відбулося тепер в Іспанії: в п'ятничній практиці Кімі Райкконен втратив один двигун, а потім ще одна проблема виникла в гонці.

Вона була пов'язана з електронікою, тому Райкконен зможе використовувати цей двигун протягом сезону. Але гонка Феттеля в Іспанії була подвійно зіпсована інструкцією з боксів акуратніше працювати з мотором в світлі сходу Кімі ще до середини дистанції. Ferrari довелося остаточно піти в оборону замість наступу.

Така реальна історія стратегії Ferrari в Іспанії, якщо не говорити про другий піт-стоп за віртуальним автомобілем безпеки, який відкинув Феттеля на четверте місце, де він зрештою й фінішував.

Себастьян Феттель, Ferrari SF71H

Другий піт-стоп у режимі VSC був вірним рішенням — так Феттель втратив вдвічі менше, ніж якби зупинявся в гоночних умовах.

У Ferrari дуже сподівалися на віртуальний або реальний автомобіль безпеки, тому що знали про неминучість другого піт-стопа. У кожній гонці цього року був хоча б один виїзд автомобіля безпеки. Це стає вже в деякій мірі звичайною справою.

У боксах Феттель злегка промахнувся мимо позиції для зупинки — і це його затримало, — потім його виїзду завадила інша проїжджа по піт-лейн машина — це теж його затримало, тому що механіки не стали ризикувати і небезпечно випускати його.

Макс Ферстаппен, Red Bull Racing RB14

Останні обставини дозволили Ферстаппену, який їхав з одним піт-стопом, піднятися на третє місце. Тим часом у Mercedes, коли Феттель зупинився, зробили все навпаки. У Ferrari сподівалися, що Боттасу теж знадобиться другий піт-стоп, але коли Себастьян заїхав у бокси, Валттері отримав інструкцію залишатися на трасі та спробувати доїхати до фінішу.

Була мінімальна ймовірність того, що віртуальний автомобіль безпеки через поламаний болід Окона перетвориться в реальний — у цьому випадку необхідність заїжджати вдруге була б більш очевидною. Стратеги на командному містку — справжні гоночні математики, які прораховують можливі ризики в реальному часі по ходу гонки.

Боттас все-таки доїхав до фінішу і допоміг Mercedes заробити дубль. Частково цьому сприяло те, що Ферстаппен зламав частину свого переднього крила. Йому вдавалося проїжджати на подив швидкі кола, але машина виявилася розбалансованою через пошкодження, і навіть відносно свіжі шини не дозволили йому підібратися до Боттаса.

Валттері Боттас, Mercedes AMG F1 W09

Стратегічний аналіз написаний Джеймсом Алленом з використанням даних від кількох провідних команд Формули 1 та Pirelli.

Графік гонки

Історія гонки

Надано Williams Martini Racing

З графіка видно, що Хемілтон виграв гонку ще на першому відрізку, оскільки Феттель не міг відповідати його темпу. Протягом першого відрізка темп Феттеля не падав стрімко, але на другому швидкість поступово знижувалася аж до віртуального автомобіля безпеки і другого піт-стопа.

У порівнянні з Хемілтоном і Ферстаппеном, графіки яких незмінно зростають, у Ferrari з різних причин просто не вистачало гоночної швидкості. Haas же виявилася четвертою за швидкістю командою — подивіться, яка самотня гонка була в Магнуссена, і як при цьому він відірвався від Renault і Сайнса.

Графік використання шин

Графік використання шин

Для колекції: вкрай незвична картина в графіку використання шин. На кваліфікаційній гумі стартує лише один гонщик — Фернандо Алонсо!

Фернандо Алонсо, McLaren
Наступна стаття про Формула 1
Феттель назвав три наявні проблеми Ferrari

Попередня новина

Феттель назвав три наявні проблеми Ferrari

Наступна новина

Боттас і Джовінацці - найшвидші на другий ранок тестів Ф1

Боттас і Джовінацці - найшвидші на другий ранок тестів Ф1
Завантажити коментарі

Про цю статтю

Серія Формула 1
Подія Гран Прі Іспанії
Розташування Circuit de Barcelona-Catalunya
Автор Джеймс Аллен
Тип новини Аналіз