Джеймс Аллен про Формулу 1
Головна тема

Джеймс Аллен про Формулу 1

Стратегічний огляд: як Red Bull подарувала перемогу Mercedes

Поширень
Коментарі
Стратегічний огляд: як Red Bull подарувала перемогу Mercedes
Джеймс Аллен
Автор: Джеймс Аллен
4 трав. 2018 р., 07:05

Джеймс Аллен аналізує Гран Прі Азербайджану і вважає, що зіткнення обох Red Bull відібрало ймовірну перемогу у Ferrari на користь Mercedes.

У цьому сезоні з загостренням суперництва трьох топ-команд ми побачили напружені гонки, в яких значно зріс тиск на пілотів, команди й, особливо, на стратегів. І неминучим наслідком цього є сміливі кроки з одного боку і помилки з іншого.

Етап у Баку став гарним прикладом: здавалося, після перемоги у кваліфікації та виграного старту, Ferrari контролювала гонку, але в підсумку Себастьян Феттель — головний претендент на титул — фінішував лише четвертим, тоді як Кімі Райкконен, який на першому мав контакт з Естебаном Оконом, піднявся на другу сходинку подіуму.

У трьох із чотирьох гонок 2018 року ми бачили, як поява автомобіля безпеки вирішувала долю перемоги. У Баку, який стратеги ставлять в одну низку з Монако та Сінгапуром, ймовірність подібного розвитку подій надто висока, і фактор автомобіля безпеки завжди враховується під час розробки планів на гонку — настільки, що тактика буде програшною, якщо автомобіль безпеки так і не з’явиться.

Автомобіль безпеки

Саме тому ми спостерігали, як гонщики в Баку вважали за краще затягувати перший відрізок на шинах Supersoft, сподіваючись на появу автомобіля безпеки — зрештою, так і сталося.

Окрім того, дуже цікаво простежити, як змінюється психологія топ-команд з розвитком боротьби за титул. У Mercedes вочевидь ставлять Кубок конструкторів вище за перемоги в окремих етапах, тому, обираючи тактику для своїх пілотів, вони прагнуть зберегти шанси для них обох і домогтися максимально можливого очкового врожаю на фініші.

У Ferrari головна мета — чемпіонський титул в особистому заліку, і це зумовлює їх підхід до стратегії протягом всього чемпіонату.

А в Red Bull дозволяють своїм гонщикам суперничати на трасі навіть у ситуації, коли лунають «тривожні дзвоники» у вигляді кількох контактів колесами — що неприпустимо, коли ви маєте серйозний намір вести боротьбу за обидва титули. 

Умови перед гонкою

На стартовій решітці ми побачили всі три доступних типу сліку. Цього разу можна було обрати більше тактичних варіантів на гонку, ніж зазвичай, але можна виокремити кілька головних ідей. Пілоти трьох топ-команд, за виключенням Райкконена, стартували на Supersoft. Ці шини лише трохи поступалися за швидкістю м’якшим Ultrasoft, але забезпечували значно більший пробіг, що мало без проблем дістатися до «вікна автомобіля безпеки».

Окрім того, така гума досить витривала, щоб дотягти до пізнього піт-стопу, на якому поставити Ultrasoft для фінального ривка. Саме так у Mercedes зробили з Валттері Боттасом.

У неділю було не так спекотно, як у п’ятницю, і одним із ключових чинників було очікуване зменшення температури протягом гонки, що впливало на прогрівання шин. Багато команд так і не змогли вивести гуму Soft в оптимальне вікно. Але у Ferrari з цим вправлялися чи не успішніше за всіх.

Себастьян Феттель, Ferrari SF71H

Феттель спокійний попри черговий програш

Багато хто звернув увагу, що після фінішу програної гонки Себастьян Феттель майже не виявляв жодних емоцій.

Його поразка стала наслідком рішення Mercedes розділити тактики для своїх пілотів — і, звісно ж, результатом власної помилки під час атаку на Боттаса після рестарту.

Причина спокою німця полягала, можливо, в тому, що траса в Баку відноситься до того типу автодромів, де перевага мала б бути на боці Mercedes, але в дійсності Ferrari вдалося спочатку у кваліфікації, а потім і в гонці виглядати сильніше. Схожу картину ми бачили і в Китаї. Тому можна припустити, що наразі SF71H є найшвидшим болідом в пелотоні Формули 1 як у суботу, так і в неділю, причому на будь-якій трасі.

Щоправда, як і в Шанхаї, Феттель не зміг використати цю перевагу та перемогти. Льюіс Хемілтон вперше за сезон став найсильнішим, завдяки чому вийшов у лідери загального заліку.

Льюісу довелося зробити зупинку на 22-му колі і попередні тактичні плани виявилися зруйнованими, коли він заблокував колесо на гальмуванні і зіпсував шину. У команди після цього не залишилося вибору — окрім як ставити Soft до самого фінішу.

Після цього Хемілтон опинився не на найоптимальнішій тактичній схемі, оскільки йому було непросто змусити цю гуму працювати.

Валттері Боттас, Mercedes AMG F1 W09

Проте, як ми пам’ятаємо, для Mercedes не має особливого значення, яка саме з її машин першою перетне фінішну смугу, головне — заробити максимум очок до заліку Кубку конструкторів. Отже, тому з цього моменту головним претендентом на перемогу від німецької стайні став Боттас, якому тепер потрібно було створити відрив від Хемілтона, достатній, аби залишитися попереду напарника після свого піт-стопа і на свіжому комплекті Ultrasoft спробувати наздогнати та випередити Феттеля.

Для самого Себастьяна момент прийняття рішення настав на 30 колі. Гума Supersoft почувалася непогано, відрив від Боттаса складав приблизно десять секунд, тому не було жодних причин першим робити хід у цій партії.

Звісно, шини потроху втрачали свої якості, але за будь-якого випадку потрібно було проїхати ще шість або сім кіл, щоб потім спокійно перейти на Ultrasoft. Після цього Хемілтон мав опинитися у трьох-чотирьох секундах позаду — в умовах Баку це давало британцю можливість потрапити до зони сліп-стріму, але з урахуванням різниці у складі гуми, проблем з цього боку не мало бути. До того ж, прохолодна погода грала проти тих, хто обрав Soft.

Вивчаючи ситуацію зараз, зрозуміло, що в той момент варто було зачекати ще трохи — або появи автомобіля безпеки, або того моменту, коли вже можна було переходити на Ultrasoft. Саме так поступив Боттас. Але рішення слід було приймати саме тоді, і Феттель з Ferrari вирішили зупинитися, щоб гарантовано переграти Хемілтона. У заліку гонщиків (головному для Скудерії) він був значно небезпечніше за другого пілота Mercedes.

Такого роду рішення приймаються від впливом багатьох невеличких факторів: головним є час, що необхідний на прогрівання шин після виїзду на трасу, але також критичний і час, що витрачається на весь піт-стоп. На нових трасах ці показники зовсім не очевидні, оскільки бракує досвіду та історичних даних. До того ж, у Баку гонщикам заважав вітер, заїзд і виїзд з піт-лейн — не надто зручні, та ще й існує ймовірність, що суперник потрапить у зону сліп-стріму на головній прямій, що забезпечить прибавку від 0,4 до 1,0 секунди.

Льюіс Хемілтон, Mercedes-AMG F1 W09 EQ Power+

Цього року похибка у прогнозуванні часу піт-стопів в Баку складала цілих півтори секунди — і це за умови ідеального піт-стопу. У Ferrari ще пам’ятали свій провальний піт-стоп на Гран Прі Бахрейну, тому для них рішення зробити зупинку в боксах далося не просто — на командному містку хотіли певного запасу часу.

Іноді в гонках виникають не дуже звичні ситуації з піт-стопами. Наприклад, суперник позаду вас першим прямує до боксів, але після виїзду не їде швидше. Або гонщик попереду вас звертає до боксів, аби завдяки піт-стопу захиститися від навіть потенційної атаки, але ви і без піт-стопу продовжуєте їхати швидше. У таких випадках слід залишатися на трасі.

Особливо це стосується Баку, де автомобіль безпеки — чи не головний фактор, що враховується під час стратегічного планування. І ось, зупинивши Феттеля першим, коли Хемілтон йому напряму не загрожував, Ferrari надала Mercedes шанс залишитися на трасі й спробувати піймати удачу з автомобілем безпеки. І доля посміхнулася Mercedes — у першому повороті зіштовхнулися пілоти Red Bull.

Боттас отримав «безкоштовний» піт-стоп і лідерство у гонці, Феттель заїхав вдруге до боксів і отримав Ultrasoft, те ж саме зробив і Хемілтон. Це призвело до справжніх драг-рейсінгових перегонів, і Феттель був змушений спробувати випередити Боттаса, хоча в більшій мірі німець відбивався від Хемілтона. Але Себастьян помилився, промахнувся повз точку гальмування, виїхав за межі траси і зіпсував комплект гуми.

Для Боттаса гонка завершилась сходом після проколу, тому п’яте місце перетворилося для Феттеля на дещо менш болісне четверте, але у Mercedes¸ отримали те, за чим приїхали в Баку — перемогу.

Шарль Леклер, Sauber C37

Перес, Сайнс і Леклер виявилися на висоті у важкій гонці

У 2018 році гонщики з топ-команд ведуть захопливу боротьбу за перемоги, але не менш цікаво спостерігати за боротьбою в середній групі. У Баку три неймовірних результати здобули Force India (Серхіо Перес, третій), Renault (Карлос Сайнс, п’ятий) і Sauber (Шарль Леклер, шостий).

Для Переса та Леклера ці результати були немов перемога. А Сайнс довів, що може відігратися навіть попри не оптимальну стратегію та незручний піт-стоп на 16-му колі, через який іспанець опинився у трафіку.

Леклер продемонстрував дивовижну швидкість та спокій. Він починав гонку на Supersoft, готуючись якнайдовше залишатися на трасі й отримати вигоду з автомобіля безпеки, якщо такий з’явиться.

Він вів боротьбу з пілотом Williams Ленсом Строллом, який спробував вийти вперед, зробивши ранній піт-стоп на 22-му колі. У цей момент Леклер був також попереду Переса, який зрештою піднявся на подіум, тому доводилося обирати з наступних варіантів: реагувати на тактику команди, з якою йде боротьба в Кубку конструкторів, або залишатися на трасі і, можливо, дочекатися автомобіля безпеки, що дозволило б залишитися попереду Переса.

Льюіс Хемілтон, Mercedes-AMG F1, Серхіо Перес, Force India

У Sauber вирішили не боротися з Пересом і відповіли Строллу. Серхіо на той момент їхав на шинах Soft — він перейшов на них ще під час першого автомобіля безпеки на другому колі. Таким чином Force India вирішила надати своєму гонщику максимально широке вікно на той випадок, якщо автомобіль безпеки з’явиться знову. Цей план спрацював — на 40-му колі після зіткнення пілотів Red Bull Перес заїхав до боксів, а потім скористався хаосом у групі лідерів, щоб фінішувати третім.

Позаду Переса під час останньої появи автомобіля безпеки їхав Ромен Грожан, і в нього були такі ж шанси на гарну гонку, що і в мексиканця. Але прогріваючи гуму, він врізався у стіну, і Haas знову залишилась без багатьох очок. Зовсім як у Мельбурні.

Стратегічний аналіз написаний Джеймсом Алленом з використанням даних від кількох провідних команд Формули 1 і компанії Pirelli.

Графік гонки

Графік гонки

Надано Williams Martini Racing

Зверніть увагу на криву Феттеля до піт-стопа. Для нього не існувало загрози ні з боку Хемілтона, який не міг скоротити відставання, ні з боку Боттаса, який після піт-стопу Ferrari не втратив свого темпу, отже, його стартові шини Supersoft досі мали потенціал.

Історія шин
Наступна стаття про Формула 1
Подкаст: Ферстаппена не можна карати

Попередня новина

Подкаст: Ферстаппена не можна карати

Наступна новина

Керівник чемпіонату: Ф1 шукає нові локації не за рахунок етапів у Європі

Керівник чемпіонату: Ф1 шукає нові локації не за рахунок етапів у Європі
Завантажити коментарі

Про цю статтю

Серія Формула 1
Подія Гран Прі Азербайджану
Розташування Baku City Circuit
Автор Джеймс Аллен
Тип новини Аналіз