Джеймс Аллен про Формулу 1

Стратегія Гран Прі Абу-Дабі: вдала ставка безжалісної Renault

Гонка з одним піт-стопом на Гран Прі Абу-Дабі не залишала багато простору для вибору стратегії попереду пелотону - проте позаду було дуже цікаво.

Фінал сезону 2017 року не був настільки драматичним, як у попередньому сезоні, оскільки володарі титулу як в особистому, так і в командному заліках вже були відомі.

Проте не обійшлося без цікавих рішень, які були зроблені учасниками боротьби попереду, у середині пелотону та у його хвості.

І це надало перший погляд на те, як можуть виглядати гонки наступного сезону, коли Pirelli представить нові склади гуми.

James Allen on F1 - Abu Dhabi GP

У 2017 році вже стало звичкою те, що найжорсткіший тип шин із трьох привезених на гонку (у випадку з Абу-Дабі це був Soft) майже не використовувався. Подібного сценарію Pirelli намагатиметься уникнути наступного сезону.

Гонку можна було проїхати лише з одним піт-стопом, перейшовши з Ultrasoft на Supersoft. Дзеркальною тактикою міг стати початок гонки на Supersoft. На противагу цьому минулорічна гонка відбулася з двома піт-стопами. Щодо 2017-го, то стратегія з двома зупинками була на вісім секунд повільнішою, ніж з одним.

Обгони досить складно даються на Яс-Маріні, але хоча попереду не було спроб атак, у середній групі та у хвості було чимало щільної боротьби, чому на користь пішла наявність двох зон DRS поспіль.

Esteban Ocon, Sahara Force India F1 VJM10
Естебан Окон, Sahara Force India F1 VJM10

Фото: Ендрю Хоун / LAT Images

Зі стратегічного боку переграти суперника можна було за рахунок зупинки на коло раніше за супеника та кола на свіжій гумі. За рахунок цього можна було випередити конкурента, який був на старій гумі до свого піт-стопу.

Цього вікенду інтервал, який дозволяв реалізувати такий сценарій, був близько 1,5 секунди. Проте на практиці було досить мало успішних спроб зробити «підрізку», оскільки команди, які намагалися це зробити, проводили повільні піт-стопи.

Також був варіант залишитися на трасі на декілька кіл довше, щоб вже потім атакувати на свіжішій гумі. Цього року ми неодноразово ставали свідками успішної реалізації подібної стартегії, проте не цього разу.

Наприклад, Естебан Окон їхав позаду Серхіо Переса та Ніко Хюлькенберга. Француз пробув на трасі на 15 кіл довше до свого піт-стопу, але він забагато втратив на першому відрізку, а наприкінці дистанції зумів лише скоротити відставання з 11 секунд до шести.

Гума вела себе напрочуд стабільно та повільно зношувалася. Завдяки цьому можна було зупинятися у будь-який момент із 10-го по 30-го коло. Склади гуми наступного року унеможливлять подібний варіант, оскільки шини стануть м’якішими, а розбіжності між складами покращаться.

Valtteri Bottas, Mercedes AMG F1 W08, Lewis Hamilton, Mercedes AMG F1 W08, Sebastian Vettel, Ferrari SF70H
Валттері Боттас, Mercedes AMG F1 W08, Льюіс Хемілтон, Mercedes AMG F1 W08, Себастьян Феттель, Ferrari SF70H

Фото: Стів Етерінгтон / LAT Images

Ferrari не вдалося поборотися з Mercedes на Яс-Маріна, що примусило декількох людей вхопитися за голову після успіху в Бразилії.

Темп на Ultrasoft розчарував Скудерію, а на другому відрізку довелося економити пальне, хоча Себастьян Феттель був конкурентоспроможнішим на Supersoft. Загалом це призвело до відставання від Mercedes на 19 секунд.

На Ultrasoft Феттель програв п’ять секунд на 22 колах, а на Supersoft він програв ще 15.

Макс Ферстаппен спробував «підрізати» Кімі Райкконена, проте, незважаючи на найшвидший піт-стоп серед усіх, йому не вдалося випередити фіна.

Азарт та хвилювання у середній групі

Felipe Massa, Williams FW40, Fernando Alonso, McLaren MCL32, Carlos Sainz Jr.., Renault Sport F1 Team RS17
Феліпе Масса, Williams FW40, Фернандо Алонсо, McLaren MCL32, Карлос Сайнс-мол.., Renault Sport F1 Team RS17

Фото: Ендрю Хоун / LAT Images

У середині пелотону відбувалося більше подій.

Фернандо Алонсо та Феліпе Масса знову мали гарну битву та боролися за дев’яте місце: іспанець спробував «підрізати» пілота Williams на 21 колі.

І це вдалося б йому зробити, якби не затримка на піт-стопі, що коштувала Фернандо одну секунду. Алонсо опинився позаду Масси, проте зумів скористатися перевагою прогрітої гуми - він пішов в атаку та пройшов противника.

Це був останній Гран Прі бразильця, тому було доречно, що він провів його у боротьбі з колишнім напарником із Ferrari. Пара дуже часто боролася між собою у 2017-му. Можна було ще раз пересвідчитися в тому, як покращився пакет McLaren-Honda наприкінці сезону. Це повинно підбадьорити Toro Rosso, яка наступного року переходить на японські двигуни, а McLaren має надихнути якість власного шасі.

Хюлькенберг зводить штраф нанівець

Nico Hulkenberg, Renault Sport F1 Team RS17 sparks
Іскри Ніко Хюлькенберга, Renault Sport F1 Team RS17

Фото: Sutton Images

Також ми стали свідками захоплюючої боротьби між пілотом Renault Ніко Хюлькенбергом та двома гонщиками Force India Пересом та Оконом.

Хюлькенберг був попереду на стартовій решітці, але змушений був відігравати позицію після легкого контакту на старті - зробив він це за рахунок зрізки траси.

Перес палав від люті та хотів, щоб Хюлькенберг повернув йому позицію. Але німець цього не зробив, а стюарди FIA покарали його 5-секундним штрафом, який він мав відбути на піт-стопі.

У такому випадку німець опинився б позаду Переса, тому довелося змінювати стратегію, щоб залишитися на своєму місці.

Зрештою Хюлькенберг завершив гонку шостим, завдяки чому Renault обійшла Toro Rosso у Кубку констуркторів.

Також це був сигнал від Renault: французький виробник бажає вести боротьбу з більшими наявними ресурсами.

Nico Hulkenberg, Renault Sport F1 Team RS17, Esteban Ocon, Sahara Force India F1 VJM10, Sergio Perez, Sahara Force India F1 VJM10, Felipe Massa, Williams FW40
Ніко Хюлькенберг, Renault Sport F1 Team RS17, Серхіо Перес, Sahara Force India F1 VJM10, Естебан Окон, Sahara Force India F1 VJM10, Феліпе Масса, Williams FW40

Фото: Сем Блоксхем / LAT Images

Якщо не брати до уваги, яким чином зрізка траси зіграла на користь Renault, також треба зауважити, що команда пішла на серйозний ризик під час гонки.

Перед гонкою Хюлькенбергу надали лише шість кіл, на яких він міг використовувати повну потужність двигуна, що могло нанести шкоду мотору.

Але щоб нівелювати штраф, Renault вдвічі збільшила кількість кіл «максимальної атаки».

Force India також діяла агресивно. Команда розділили стратегії та покликала Переса в бокси на 16-му колі, знаючи, що Хюлькенберг змушений буде відразу реагувати.

Німець так и вчинив, але завдяки гарному темпу втримав свою позицію, незважаючи на відбуття 5-секундного покарання.

У Force India вирішили наступати по двом фронтам, залишивши на трасі іншого пілота, але тактика пізнього піт-стопу Окона не принесла йому жодної переваги, хоча у попередніх гонках подібна стратегія діяла на його користь.

UBS Race Strategy Report написаний Джеймсом Алленом на основі даних щодо стратегій, наданих декількома командами Ф1 та компанією Pirelli.

Графік гонки і використані шини

Race history - Abu Dhabi GP

Погляньте на велику різницю в темпі між першими трьома командами та середньою групою. Цей інтервал буде детально досліджений на початку 2018-го: чі зможуть команди Renault, Force India та особливо McLaren скоротити відставання?

Tyre history - Abu Dhabi GP

Надано Williams Martini Racing

Написати коментар
Показати коментарі
Про цю статтю
Серія Формула 1
Подія Тести в Абу-Дабі, листопад
Трек Yas Marina Circuit
Тип статті Аналіз
Теги аналіх гонок, гран прі абу-дабі, ф-1
Головна тема Джеймс Аллен про Формулу 1