Стратегія Renault у Сінгапурі може виявитися аномальною – Сайнс

Поширень
Коментарі
Стратегія Renault у Сінгапурі може виявитися аномальною – Сайнс
Автор: Стюарт Кодлінг , Writer
Переклав: Ольга Журавель
15 вер. 2018 р., 12:38

Карлос Сайнс побоюється, що поводження його машини із шинами може змусити команду Формули 1 Renault обрати невигідну стратегію для гонки Гран Прі Сінгапуру 2018 року.

У той час як постачальник шин до Ф1 Pirelli вважає оптимальною стратегію двох піт-стопів, до того ж на вуличних трасах життєво важливо зберігати позицію на трасі, будь-яка стратегія з більшою кількістю піт-стопів несе ризик того, що пілот може опинитись у трафіку.

Багато команд схиляються до теоретично повільнішої стратегії одного піт-стопу – вона може бути можливою лише для тих, хто стартуватиме за межами топ-10.

RS18 команди Renault поводиться із шинами більш жорстко, ніж більшість машин суперників, що дозволяє її пілотам продемонструвати темп на одному колі, однак гума швидко руйнується при спробі подовжити відрізок.

Ця проблема загострилася через тип шин Hypersoft, який Pirelli представила цього року в Монако.

«Це проблема, - сказав Сайнс. – Ніхто не хоче зупинятися двічі, але у нашому положенні ми швидше за все вчинимо саме так.

Але зараз ми працюватимемо, щоб побачити, як ми можемо впоратися з цією деградацією. Ми знаємо, що вона існує. Ми весь сезон знали, що вона існує, і знали, що маємо поліпшити ситуацію, але це залишається нашою слабкою стороною.

Навіть у Монако ми бачили людей, що стартували 11-ми/ Вони не мали стартувати на Hypersoft – а фінішували вони попереду нас, хоча у кваліфікації ми пройшли до Q3.

Це буде дилемою. Я вірю, ми можемо зробити крок уперед та покращити ситуацію з деградацією, тому що пілот завжди хоче отримати максимум у кваліфікації, а потім вже провести свою гонку».

Читайте також:

Прибуття Hypersoft до Сінгапуру похитнуло стратегічну картину.

Після більшої частини сезону, що пройшла у скаргах на недостатню різницю в темпі між різними типами шин Pirelli пілотам доводиться боротися зі сценарієм, за яким різниця в ефективності між типами шин набагато ближча до того, що вони вимагали.

Під час практичних сесій у п’ятницю багато команд зареєстрували різницю майже у півтори секунди на колі між Soft, Ultrasoft та Hypersoft.

Ситуація майже аналогічна Гран Прі Китаю, Німеччини й Угорщини, де Pirelli також «пропустила крок» між типами шин в успішній спробі посприяти розмаїттю стратегій. У Сінгапурі вирішили не використовувати Supersoft.

Умови на трасі також можуть зіграти свою роль. У гарячих умовах, що поступово охолоджувалися під час переходу від дня до ночі Гран Прі Бахрейну, вісім пілотів із топ-10 провели гонку з дуже різними стратегіями.

Тим не менш на трасі, де обганяти легше, ніж у Сінгапурі, Валттері Боттас не зміг обійти Себастьяна Феттеля у боротьбі за перемогу, незважаючи на перевагу шин.

«Якщо вони розпочнуть гонку на Hypersoft, найшвидшою стратегією будуть два піт-стопи, із двома комплектами Hypersoft й одним комплектом Ultrasoft, - сказав автоспортивний менеджер Pirelli Маріо Ізола. – Я вважаю, що у цьому випадку вони стартують на Hypersoft, перейдуть на Ultrasoft на другому відрізку, а потім знову на Hypersoft в кінці гонки, тому що машини будуть набагато легшими і пілоти зможуть набагато краще контролювати деградацію.

Якщо хтось за межами топ-10 стартуватиме на Ultrasoft, вони, мабуть, спробують стратегію з одним піт-стопом, Ultrasoft і потім Soft. Але на папері це не найшвидший варіант.

Один піт-стоп з Hypersoft та дуже довгим відрізком на Soft – не думаю, що це хороша стратегія з точки зору ефективності. Існує потенційний ризик пухиріння [для Soft] – на кшталт того, що ми бачили у Монці та Шпильберзі».

Незважаючи на обережність Pirelli, зрозуміло, що більшість команд вважає за краще зупинитись лише один раз, враховуючи високу ціну збереження позицій на вуличній трасі, де обганяти складно, а DRS не настільки ефективна.

Як зазначив Сайнс, у Монако деякі з суперників скористалися стартом за межами топ-10 і таким чином отримали вільний вибір шин для старту. Але навіть лідери пелотону розглядають можливість гонки з одним піт-стопом.

«Безумовно, на Hypersoft неможливо проїхати занадто довгий відрізок, - сказав Боттас. – Але потім Soft – це інша крайність, на шинах Soft можна проїхати дуже довгий відрізок, якщо вийде добре керувати їхнім станом.

Зазвичай тут, що б ви не планували – плани можуть змінитися через автомобіль безпеки, тому ключем стане динамічність у гонці».

Додаткова інформація – Адам Купер

Наступна стаття про Формула 1
Гран Прі Сінгапуру: огляд останніх технічних новинок з боксів

Попередня новина

Гран Прі Сінгапуру: огляд останніх технічних новинок з боксів

Наступна новина

Гран Прі Сінгапуру: Хемілтон знищив конкурентів у кваліфікації

Гран Прі Сінгапуру: Хемілтон знищив конкурентів у кваліфікації
Завантажити коментарі

Про цю статтю

Серія Формула 1
Гонщики Карлос Сайнс-мол. До Магазину
Команди Renault F1 Team
Автор Стюарт Кодлінг
Тип новини Важливі новини