Стюарди Ф1 зможуть надавати жорсткіші штрафи за інциденти

Поширень
Коментарі
Стюарди Ф1 зможуть надавати жорсткіші штрафи за інциденти
Адам Купер
Автор: Адам Купер , журналіст Ф1
Переклав: Ольга Журавель
30 черв. 2018 р., 19:01

Директор гонки, делегат FIA Чарлі Вайтінг сказав, що керівний орган розглядає питання призначення штрафів пілотам Формули якомога скоріше після їхніх дій.

Валттері Боттас, Mercedes AMG F1 W09, бореться зі Себастьяном Феттелем, Ferrari SF71H, на старті
Льюіс Хемілтон, Mercedes-AMG F1 W09 попереду Себастьяна Феттеля, Ferrari SF71H та Валттері Боттаса, Mercedes-AMG F1 W09
Чарлі Вайтінг, директор гонки, делегат FIA
Себастьян Феттель, Ferrari SF71H, і Валттері Боттас, Mercedes AMG F1 W09, після контакту на першому колі
Льюіс Хемілтон, Mercedes AMG F1 W09, Валттері Боттас, Mercedes AMG F1 W09, Себастьян Феттель, Ferrari SF71H, Макс Ферстаппен, Red Bull Racing RB14, Даніель Ріккардо, Red Bull Racing RB14 та інша частина пелотону на старті
Льюіс Хемілтон, Mercedes-AMG F1 W09 попереду Себастьяна Феттеля, Ferrari SF71H та Валттері Боттаса, Mercedes-AMG F1 W09
Карлос Сайнс, Renault Sport F1 Team R.S. 18, Даніель Ріккардо, Red Bull Racing RB14, обходять Себастьяна Феттеля, Ferrari SF71H, Валттері Боттаса, Mercedes AMG F1 W09, що вилетіли з треку
Себастьян Феттель, Ferrari SF71H вибиває Валттері Боттаса, Mercedes-AMG F1 W09 на старті гонки
Серхіо Перес, Force India VJM11, Ніко Хюлькенберг, Renault Sport F1 Team R.S. 18, Себастьян Феттель, Ferrari SF71H
Чарлі Вайтінг, директор гонки, делегат FIA, Бруно Мітчел, та Марко Коделло

Після нещодавнього Гран Прі Франції штраф у п’ять секунд, який отримав Себастьян Феттель за зіткнення з Валттері Боттасом у першому повороті, що зруйнувало гонку фіна і відкинуло його назад через пошкодження машини, назвали суперечливим.

Такі пілоти, як Льюіс Хемілтон, припустили, що штраф, який отримав німець, був замалим, навіть враховуючи те, що він також неабияк відстав.

Вайтінг сказав, що до обов’язків стюардів не входить розгляд наслідків для інших учасників інцидентів, але припустив, що це буде робитися у майбутньому.

«Стюарди зазвичай не розглядають наслідки інцидентів, - пояснив він. – Хоча у справедливому суддівстві це, мабуть, робиться підсвідомо.

Давайте просто скажемо, що Феттель без жодних проблем продовжив гонку – я думаю, що стюарди могли подумати, ніби це несправедливо, бо ж він зруйнував гонку Боттасу, це явно його провина, і вони, можливо, думали трохи інакше.

Але це нерозсудливо – сказати «Цей у порядку, а цей - ні».

Або, скажімо, якби все було навпаки – скажімо, Валттері продовжив, Феттель викликав аварію, але чи слід накладати штраф, коли він і так вже покараний? Покарав сам себе, якщо хочете.

Це те, що ми обговорюємо. Це має відкрити шлях до того, чого ми не очікуємо, хоча дехто може стверджувати, що це має більше здорового глузду. Отже це те, що ми наразі обговорюємо зі стюардами».

Читайте також:

Після Франції дехто також не розумів, чому Феттель отримав штраф у п’ять секунд, а Макс Ферстаппен отримав десять секунд за зіткнення з німцем у Китаї.

Вайтінг сказав, що різниця була в тому, що інцидент у Китаї стався в середині гонки.

«Я думаю, інциденти у першому повороті, або навіть на першому колі, розглядаються трохи різними очима.

Ви приймаєте як належне деякі з речей, які трапляються на першому колі, але за десять кіл ви не можете погодитися з ними з очевидних причин».

Вайтінг також підкреслив, що попередні штрафи пілотів не повинні враховуватись під час оцінювання покарання.

«Попередні гонки не враховуються. Для цього існує система балів. Це факт. Це один із наріжних каменів процесу прийняття рішень стюардами».

Послідовність рішень наразі зумовлена системою, що отримала назву Race Watch Stewards Review.

Вона введена на початку 2016 року – за нею розглядаються всі розслідування інцидентів, порівнюються відеодокази та деталі наслідків на єдиному онлайн-ресурсі, до якого мають доступ усі стюарди FIA.

Це дозволяє їм вивчати деталі того, що сталося в гонках, під час яких вони не виконували обов’язки суддів, і звертатись до тих інцидентів під час гоночного вікенду, якщо з’являється щось подібне.

«Кожен стюард має доступ до системи. Ми проводимо регулярні наради з головою стюардів, щоб розглянути інциденти та побачити, чи можемо ми винести з них якісь уроки. Система оновлюється для цього одразу після кожної гонки.

Стюарди можуть перейти до будь-якого інциденту, і побачити точно, чому було прийняте певне рішення, які були причини і яким було покарання. Це все є спробою зробити ситуацію послідовнішою.

Уся ідея полягає в тому, щоб стюарди мали можливість дуже швидко зазирнути в минуле. Як у випадку з небезпечним випуском Вандорна цього вікенду, коли він виїхав попереду Ferrari – стюарди могли передивитись попередні подібні інциденти.

Це було у 2016 році, я думаю, з Льюісом, все спрацювало – був штраф, потім ще один подібний інцидент, і такий самий штраф. Саме такий принцип – у будь якому випадку».

Наступна стаття про Формула 1
Гран Прі Австрії: стартова решітка в картинках

Попередня новина

Гран Прі Австрії: стартова решітка в картинках

Наступна новина

Сироткін: Я провів свою найкращу гонку у Франції, але ніхто цього не помітив

Сироткін: Я провів свою найкращу гонку у Франції, але ніхто цього не помітив

Про цю статтю

Серія Формула 1
Автор Адам Купер
Тип новини Важливі новини