Такі п'ятниці в Ф1 нам не потрібні!

Такі п'ятниці в Ф1 нам не потрібні!

Ось і завершився перший день другого в історії Гран Прі Росії в Сочі. День, треба визнати, як і два тижні тому в Японії, абсолютно даремний з погляду підготовки команд до решти уїк-енду. Експерт видання Autosport.com Бен Андерсон вважає, що тут є про що задуматися ...

Квінтесенцією минулою п'ятниці в Сочі можна назвати кадр з телевізійної трансляції, на якому пілот команди Williams Феліпе Масса мирно дрімав в кокпіті своєї машини під акомпанемент субтропічного дощу.

У такі дні багато хто починає шкодувати глядачів, присутніх на трибунах і біля телевізійних екранів, особливо це стосується тих, хто заплатив чималі гроші за квиток або підписку на телевізійну трансляцію цього, з дозволу сказати, дійства. Мабуть, було б навіть набагато цікавіше дивитися на те, як сохне фарба ...

Але маємо те, що маємо. Денна тренувальна сесія була повністю зіпсована безперервним дощем, а з ранку більше всіх працювали ... співробітники автодрому, доблесно прибираючи з дорожнього полотна дизельне паливо, розлите в другому секторі.

Коли сесія все ж почалася, гонщики все одно не могли проходити ділянку від сьомого до десятого повороту в повну силу, оскільки тонка масляна плівка все ж залишилася на асфальті, внаслідок чого машини неабияк ковзали.

Якщо згадати минулий гоночний уїк-енд на Сузуці, то можна сказати, що чотири з останніх п'яти тренувальних сесій виявилися з різних причин зіпсовані, у зв'язку з чим виникає логічне запитання - а чи потрібні взагалі Формулі 1 ці п'ятничні заїзди?

Ведучий колонки Autosport і колишній пілот Великих Призів Карун Чандок ще після Гран Прі Японії запропонував керівництву Ф1 переглянути формат уїкендів, щоб зробити їх більш привабливими для глядачів - можливо, шляхом скорочення кількості днів етапу з трьох до двох.

У той же час пілот Force India Ніко Хюлькенберг нещодавно також поскаржився на те, що в рамках Гран Прі проводиться занадто багато тренувальних заїздів, що дозволяє командам і гонщикам, що погано підготувалися до етапу, підтягнутися до своїх суперників.

Якщо говорити про якість створюваного шоу, то, безумовно, в цьому є частка істини. Ймовірно, час на трасі можна було б використовувати як-то інакше, ніж часто просто безцільно кататися по автодрому.

«Єдиний спосіб щось зробити в цьому відношенні, це гарантувати командам якусь вигоду від їх появи на трасі, - сказав глава автоспортивного підрозділу Pirelli Пол Хембрі. - Зараз гонщики їздять по п'ятницях лише з метою краще підготуватися до майбутніх заїздів, але якщо ви хочете, щоб вони дійсно викладалися по максимуму і рвалися на трасу, потрібно їх якось мотивувати на досягнення результату за підсумками кожного дня уїк-енду.

Приміром, в серії GP2 в п'ятницю проводиться кваліфікація, а в суботу та неділю - гонки. У підсумку в кожен з трьох днів пілоти можуть що-небудь та виграти».

Звичайно, у Формулі 1 все інакше, адже навіть найпродуктивніша п'ятниця для гонщиків, по суті, обертається тестами з телевізійною трансляцією. При цьому в командах розуміють, що зайво ризикувати в п'ятницю не варто, адже навіть пропуск перших сесій Гран Прі ще не означає краху всіх надій в наступні два дні. Приклад тому - минулий етап в Японії. Недолік тренувального процесу в п'ятницю практично не вплинув на підсумкову розстановку сил в пелотоні.

Теоретично можна було б стиснути розклад гоночних уїк-ендів, залишивши тільки дійсно значущі сесії, але в цьому випадку ми ризикуємо накликати на себе гнів промоутерів етапів, які і так ледве справляються зі своїм фінансовим тягарем по організації Гран Прі.

Але потрібно чітко розуміти, що по п'ятницях ми спостерігаємо саме за тренуваннями команд. А в якому ще виді спорту тренування транслюються на весь світ, і на них продаються квитки?

Іноді по телевізору можна бачити короткі нарізки з тренувальних баз тих чи інших команд, але прямі трансляції звідти ніхто не веде. Навіть власний клубний телевізійний канал "Манчестер Юнайтед" з великим бажанням покаже повтори старих матчів команди, а не транслюватиме тренування.

До того ж, можна згадати приклади Вальттері Боттас в минулому році і Ромена Грожана - в цьому, змушених часто пропускати першими п'ятничні тренування, щоб дати поїздити третім чи резервним пілотам. При цьому не можна сказати, щоб ці епізоди якось критично впливали на розвиток уїкендів для них надалі.

«На даний момент всі пілоти Ф1 досить добре готові до перегонів, і пропуск сесій не настільки сильно відбивається на їхньому виступі, - зізнався Грожан, який відзначив також, що в п'ятницю в Сочі навіть не сідав в кокпіт машини. - Так, це не ідеальна ситуація, але з цим можна жити. Найважче в цьому відношенні доводиться інженерам, оскільки у разі пропуску сесій їм складно оцінити витрати палива на колі, а також ступінь зносу гуми і гальм. Тут є маса невідомих».

І все ж в умовах обмежених тестів команди прагнуть використовувати тренування по п'ятницях, щоб обкатати в реальних умовах деякі свої новинки.

Приміром, в цю п'ятницю Фернандо Алонсо проїхав більше за інших кіл по трасі в Сочі, щоб протестувати новий двигун внутрішнього згоряння (який не буде використовуватися надалі по ходу цього уїк-енду), а також оновлений мотор-генератор теплової енергії та турбіну. Вдень же іспанець з'явився на трасі з проблемним агрегатом на борту, який вимагав калібрування після виявлення неполадок на Гран Прі Японії.

Ці випробування, незважаючи на дощ, серйозно допомогли команді. Чим більше вдається зібрати інформації, тим легше працювати.

Є ще один цікавий аргумент на користь відмови від цілого дня тренувань. Справа в тому, що сучасні команди Ф1 дуже ефективні і підготовлені до етапів - у них все завжди під контролем. Словом, якщо спробувати хоч трохи збити їх з пантелику, позбавивши певної кількості інформації та накату, можна зробити гонки куди більш захоплюючими.

Формула 1 хороша своєю непередбачуваністю, як в Угорщині минулого року, коли безпосередньо перед стартом заїзду пішов дощ, що сплутало командам всі карти і змусило покумекати їх стратегів.

«Якщо згадати минулу гонку на Сузуці, то ми спочатку вважали, що оптимальною шинної тактикою буде м'які / м'які / жорсткі, - продовжив Грожан, - а в підсумку виявилося, що краще було використовувати м'які / жорсткі / жорсткі. За рахунок цього ми цілком могли обійти Хюлькенберга.

Так, відсутність практики в п'ятницю позбавило нас певної частини інформації, але в цілому я вважаю, що розклад сил особливо не змінився.

Дует Mercedes все одно фінішував б на перших двох місцях, та й інші позиції не зазнали б великих змін.

Коли я їздив в GP2, то знав, що в моєму розпорядженні буде всього півгодини тренування, а далі бойові заїзди. Для молодих пілотів це дуже складно, так що мені це не подобалося».

Якщо ж від триденного формату позбутися не можна, чому б не придумати спосіб мотивувати пілотів виїжджати по п'ятницях з гаража (ну або хоча б прокидатися, як у випадку з Массою)?

«Не думаю, що в цьому відношенні потрібно щось серйозно змінювати, - заперечив французький пілот. - Уболівальники отримують задоволення, сидячи на трибунах, а головна подія все одно тільки в неділю.

Так, коли йде дощ, стає нуднувато. Ймовірно, можна якось переносити сесії, якщо починається дощ, не знаю. Але найчастіше все проходить нормально.

Є траси, на яких ми серйозно обмежені відносно комплектів гуми, так що не особливо прагнемо виїжджати з гаража. До того ж, ми часто чекаємо, коли траса стане чистіше. Але я не знаю, що тут можна зробити.

Для вболівальників це не дуже цікаво, але якщо, наприклад, сьогодні ми б виїхали і розбили машину, то що робити далі? У нас немає стільки запчастин. Так що ми головним чином концентруємося на недільній гонці і хочемо заробити очки. Ми просто не хочемо ризикувати».

Позитивним моментом у відсутності повноцінних заїздів в п'ятницю можна назвати потенційно більш жваве і напружене тренування в суботу вранці. Дженсон Баттон, наприклад, вважає, що в передкваліфікаційній сесії в Сочі всі команди будуть дуже багато працювати, щоб надолужити згаяне днем раніше.

«Завтра буде дуже насичений ранок, глядачам однозначно сподобається, - припустив британець. - Пілоти виїжджатимуть як з великим, так і з малим паливним завантаженням, до того ж, у всіх буде достатня кількість комплектів гуми. Я дуже чекаю фінальної практики».

Ми всі хочемо бачити якомога більше машин на трасах, але при цьому не проти споглядати хоч якісь конкурентні заїзди, а не просто тренувальний процес, в нюансах якого більшість глядачів просто не розбирається.

Ймовірно, можна було б проводити по п'ятницях якісь незалікові змагання для залучення уваги вболівальників на трибунах і телевізійної аудиторії.

У період з 1979 по 1981 компанія BMW організовувала окремий чемпіонат Procar, в якому діючі пілоти Ф1 могли битися один з одним за кермом ідентичних машин в рамках Гран Прі.

Чому б не відродити цю ідею? Знайдеться чимало виробників, які за відсутності конфлікту інтересів погодяться надавати і обслуговувати машини в обмін на рекламу.

Це допомогло б хоч якось розворушити сонне царство, яке ми спостерігали по п'ятницях в Японії та Росії. Але було забавно дивитися, як високопоставлений російський чиновник катав по трасі в машині безпеки Берні Екклстоуна ...

Написати коментар
Показати коментарі
Про цю статтю
Серія Формула 1
Тип статті Важливі новини