Технічний аналіз Ф1 Джорджо Піоли
Головна тема

Технічний аналіз Ф1 Джорджо Піоли

Технічний аналіз: Тренди у побудові болідів Ф1 2019 року

Поширень
Коментарі
Технічний аналіз: Тренди у побудові болідів Ф1 2019 року
Автор:
Переклав: Дмитро Левчук
12 черв. 2019 р., 11:25

Команди Ф1 продовжили технічну війну в Канаді - завдяки новинкам всі хотіли покращити продуктивність власних болідів. Тут ми поглянемо на ці рішення і з’ясуємо, які з команд обирають шлях інших.

Натисніть для наступної світлини:

Слайдер
Перелік

Нові пливці Red Bull RB15

Нові пливці Red Bull RB15
1/14

Фото: Джорджо Піола

Red Bull приїхала на трасу імені Жиля Вільньова із конструкторським рішенням, яке ми вже бачили в інших - рогами на носі. Ці роги кріпляться на горбі носа, де команди почуваються вільно з точки зору регламенту. Завдяки цьому конструктори обирають різні рішення для кращого контролю потоків повітря в цій області.

Mercedes W10

Mercedes W10
2/14

Фото: Джорджо Піола

Саме Mercedes стала першою командою, яка розпочала працювати в області стику носової частини та шасі боліда. На передсезонних тестах вона представила плавно вигнуті пливці у перехідній зоні, щоб ефективніше направляти повітря навколо шасі.

Пливці Alfa Romeo C38

Пливці Alfa Romeo C38
3/14

Фото: Джорджо Піола

Alfa Romeo також рано застосувала подібне рішення, але вона значно ускладнила конструкцію. Команда додала по чотири пливця з кожної сторони шасі, які поступово вигиналися донизу, щоб створювати потрібний потік повітря.

Передня частина Renault

Передня частина Renault
4/14

Фото: Джорджо Піола

У Монако Renault представила рішення, дуже схоже на Mercedes. На кожній стороні було закріплено по одному плавно вигнутому вінглету.

Заднє антикрило Renault R.S.19

Заднє антикрило Renault R.S.19
5/14

Фото: Джорджо Піола

Renault намагається створити болід, який дозволив би її гонщикам бути принаймні попереду середньої групи. В Канаді вона представила нове заднє антикрило. Головна увага була прикута до торцевих пластин.

Порівняння задніх антикрил Renault

Порівняння задніх антикрил Renault
6/14

Фото: Джорджо Піола

Конструктори змінили нижній елемент конструкції, надавши йому більш гостру форму (червона стрілка). Безсумнівно це значно змінить форму потоку повітря. Разом із цим, задній елемент кріплення верхньої частини до нижньої взагалі був видалений (синя стрілка). Завдяки цьому з’явилося місце для зміни форми пливців на верхній частини торцевої пластини - крайній задній вінглет був розділений на дві частини (чорна стрілка).

Порівняння приводу DRS на Renault R.S.19

Порівняння приводу DRS на Renault R.S.19
7/14

Фото: Джорджо Піола

Зовнішня сторона торцевої пластини також була змінена. На ній з’явилося два елементи для заспокоєння потоку повітря (червона стрілка). Ідею вперше застосували у Toro Rosso ще торік, а Ferrari її використовує цього сезону. Привід DRS (синя стрілка) отримав і задню частину. Через це відкрилок має обмежений рух, коли гонщик відкриває DRS.

Частина Renault R.S.19

Частина Renault R.S.19
8/14

Фото: Джорджо Піола

Renault також перейняла рішення, яке можна було побачити в пелотоні та застосувала пливець на днищі боліда. Вона обрала лише один пливець, а не декілька, проте мета від цього не змінилася: покращення ефективності роботи днища перед заднім колесом та паралельний вплив на потік повітря перед дифузором.

Днище Ferrari SF71H на ГП Азербайджану

Днище Ferrari SF71H на ГП Азербайджану
9/14

Фото: Джорджо Піола

Подібне рішення з пливцями було застосовано на боліді Ferrari, що регулювало роботу повністю закритих отворів, які лежали на днищі перед заднім колесом.

Носова частина Racing Point

Носова частина Racing Point
10/14

Фото: Джорджо Піола

Racing Point наразі переживає складні часи у спробі відновитися після фінансових складнощів минулого року. Проте на початку року у неї з’явилася серія нових деталей, яка допоможе розкрити потенціал шасі. Перша велика спроба оновити болід відбулася в Канаді - під носом вона використала так званий «ківш», який вперше з’явився на Mercedes торік. Завдяки ньому потік повітря, який підхоплюється в «ніздрях» носа, направляється далі по шасі.

Носова частина Racing Point

Носова частина Racing Point
11/14

Фото: Джорджо Піола

У попередній версії носової частини не було ківша, тому команда покладалася лише на контури конструкції при спробі регулювання потоків повітря.

Вузький ніс Mercedes W08 на Гран Прі Іспанії

Вузький ніс Mercedes W08 на Гран Прі Іспанії
12/14

Фото: Джорджо Піола

Mercedes розпочала використовувати ківш ще у 2017 році. Після цього декілька команд реалізували свої версії.

Підвіска та ківш на Williams FW42

Підвіска та ківш на Williams FW42
13/14

Фото: Джорджо Піола

У Williams розпочали використовувати ківш з початку 2018 року.

Переднє антикрило McLaren MCL33 на Гран Прі Іспанії

Переднє антикрило McLaren MCL33 на Гран Прі Іспанії
14/14

Фото: Джорджо Піола

У McLaren представили надзвичайно складну конструкцію ківша, який був частиною великих оновлень на Гран Прі Іспанії 2018 року. Вони зробили кілька модернізацій, але концепція ківша залишилася

Читайте також:

Telegram-канал Motorsport.com Україна

Наступна новина
Грожан «геройськи» дав відсіч зловмисникам у спробі злому

Попередня новина

Грожан «геройськи» дав відсіч зловмисникам у спробі злому

Наступна новина

Вільньов: Треба було карати не Феттеля, а Ріккардо

Вільньов: Треба було карати не Феттеля, а Ріккардо
Завантажити коментарі
Дізнайтесь першими та прочитайте
останні новини