Технічний аналіз Ф1 Джорджо Піоли
Головна тема

Технічний аналіз Ф1 Джорджо Піоли

Теханаліз: оновлення Haas, які мають допомогти покращити результати

Поширень
Коментарі
Теханаліз: оновлення Haas, які мають допомогти покращити результати
Джорджо Піола
Автор: Джорджо Піола , Technical Editor
Співавтор: Matt Somerfield
13 черв. 2018 р., 17:06

Поєднання помилок та невдач спаплюжило сезон Формули 1 для команди Haas. До того ж темп машини американської стайні міг би бути кращим.

Команда чудово усвідомлює, що сидіти і чекати покращення результатів не варто. Тому у Канаді американська стайня представила вагомий пакет оновлень, який, на її думку, має допомогти покращити результати протягом решти сезону.

Оновлення стосуються не тільки аеродинаміки, а й живучості елементів, оскільки команда має проблеми із цим.

У Монако команда вимушено пожертвувала результатом, адже FIA зажадала видалення деяких елементів з бокових дефлекторів, оскільки у попередніх гонках вони відлітали.

Читайте також:

Переднє антикрило

переднє антикрило Haas F1 Team VF-18

переднє антикрило Haas F1 Team VF-18

Фото: Mark Sutton

Команда представила нові переднє антикрило та ніс у Монако, які попередньо випробувала на тестах в Іспанії.

У Монте-Карло лише Грожан використовував переднє антикрило, а Магнуссен скористався конструкцією вже у Канаді.

Верхня трикутна частина торцевої пластини переднього антикрила була замінена з метою зміни напрямку руху потоків повітря.

Зазнала змін головна площина атаки разом з аркою закрилків, аби прилаштуватись до зміни роботи шин 2018 року, позбутися турбулентності і покращити ефективність машини.

Кількість закрилок збільшилась із трьох до чотирьох.

Камера і відкрилки Halo

Телекамери тепер не кріпляться до боків носа, а встановлені на опорах, що робить рух повітря вільнішим.

Halo Haas F1 Team VF-18

Halo Haas F1 Team VF-18

Фото: Mark Sutton

Американська стайня протягом перших п’яти етапів на Halo використовувала генератори вирів (вставка), адже конструктори сподівались таким чином покращити аеродинаміку конструкції безпеки.

У Монако команда привезла нове рішення, яке дуже схоже на рішення суперників, – відкрилки.

Слід зауважити, що перед відкрилками розташована зубчаста смуга, яка має на меті зменшення турбулентності, що утворюється на передній крайці Halo.

Бокові дефлектори

Боковий дефлектор Haas F1 Team VF-18

Боковий дефлектор Haas F1 Team VF-18

Фото: Giorgio Piola

Суттєво оновилась і середня частина машини. На бокових дефлекторах з’явилось більше «фурнітури», аби знову ж таки покращити рух повітря.

На верхній поверхні опорної планки є кілька пливців різних розмірів (біла стрілка). Вони працюють один з одним залежно від кута нахилу машини.

Елемент на передній крайці дефлектора тепер вигинається (червона стрілка), аби нівелювати вплив повітря, яке занадто різко з’являється перед ним.

Зазнала змін бокова панель дефлекторів. Верхній елемент був об’єднаний зі стабілізаторами повітря на передній крайці бокового понтона (синя стрілка).

Ця конструкція видовжилась ближче до переднього колеса. Це дозволяє раніше взаємодіяти із потоками повітря і раніше сховати вертикальні елементи, додані до передньої крайки днища.

Таке розташування стабілізаторів повітря також дало можливість сперти на них дзеркала заднього виду за допомогою дуже похилої опори (чорна стрілка).

Вертикальні елементи

Боковий дефлектор Haas F1 Team VF-18

Боковий дефлектор Haas F1 Team VF-18

Фото: Giorgio Piola

Уперше цими елементами на передній крайці днища скористались у Mercedes, а потім вже і решта пелотону.

Правила 2017 року дозволили перевернути частину днища у цьому місці, покращуючи рух потоків повітря в напрямку задньої частини.

Проте турбулентність, створена передньою шиною, створювала чималі проблеми, тому команди і встановили ці елементи, які до того ж збільшили потенціал дифузора.

Вертикальні елементи Haas відрізняються від елементів конкурентів, адже ніби складені один на інший.

Для порівняння, у верхній правій вставці наведені вертикальні елементи Mercedes. Це рішення колись і скопіювали суперники.

Між тим, Red Bull в Іспанії суттєво допрацювала концепцію, коли додала ще три таких елементи (нижня права вставка).

Днище Haas F1 Team VF-18

Днище Haas F1 Team VF-18

Фото: Mark Sutton

Зона попереду задньої шини привернула увагу розробників, оскільки Г-подібний відкрилок з отвором ніби не змінився, але замість трьох отворів перед ним тепер чотири, які до того ж змістились ближче до передньої частини.

Наступна стаття про Формула 1

Про цю статтю

Серія Формула 1
Команди Haas F1 Team
Автор Джорджо Піола
Тип новини Аналіз