Технічний аналіз Ф1 Джорджо Піоли

Теханаліз Гран Прі Угорщини: останній ривок перед літньою перервою

У першій частині нашого технічного аналізу Гран Прі Угорщини Джорджо Піола і Метт Сомерфілд ознайомлять з оновленнями Mercedes, Red Bull та Ferrari, які з’явились на Хунгароринзі.

Mercedes

Після невпинного цьогорічного розвитку боліду Mercedes для угорського етапу дещо вирішив збавити обороти. Єдине, що ми не бачили раніше, – це нові жалюзеподібні отвори біля кокпіту W07.

Проте, це не означає, що ми не звернули увагу на інші цікавинки, адже деякі елементи застосовувалися і раніше, аби збільшити притискну силу і покращити стабільність боліду.

Зберігаючи спокій

 

Mercedes W07 top exits, Hungarian GP
Гран Прі Угорщини, отвори біля кокпіту Mercedes W07

Фото: Джорджо Піола

Панель вздовж кокпіту змінюється залежно від характеристик трас для підтримання робочого температурного режиму.

В Угорщині вісім жалюзеподібних отворів були дещо підняті для кращого відводу зайвого тепла з бокових понтонів так, аби воно не шкодило аеродинамічному обвісу.

 

Mercedes AMG F1 W07 Hybrid rear detail
Задня частина Mercedes AMG F1 W07 Hybrid

Фото: Джорджо Піола

У задній частині бокових понтонів аеродинамічний обвіс був відкритий біля передньої опори важеля задньої підвіски, що мало звільняти болід від зайвого внутрішнього тепла.

Команда вже не вперше використовує таку конструкцію на трасах, які дуже вимогливі до теплообміну боліду.

Окрилення

 

Mercedes W07 monkey seats comparison, Hungarian GP
Гран Прі Угорщини, порівняння «сідала мавпи» Mercedes W07

Фото: Джорджо Піола

Після постійного використання вигнутого «сідала мавпи», починаючи з Азербайджану, Mercedes повернувся до конфігурації, яку не використовував з Монако.

Така заміна лише підкреслює бажання команди змусити дифузор та заднє антикрило якомога краще працювати разом з потоками повітря, що мало покращити ефективність боліду. Квадратоподібне «сідало мавпи» краще розподіляє потоки вихлопних газів.

 

Mercedes W07 rear wing, Hungarian GP
Гран Прі Угорщини, заднє антикрило Mercedes W07

Фото: Джорджо Піола

Команда залишила заднє антикрило, використане у Сільверстоуні, яке містить жалюзеподібні отвори на торцевій пластині. Такі отвори вперше застосували в Toro Rosso на початку сезону. До торцевої пластини також додали елементи, які допомагають позбавитись тиску на всій поверхні пластини і змусити дифузор та заднє антикрило якомога краще працювати разом з потоками повітря.

Ferrari

Ferrari все ще намагається вдосконалити SF16-H у боротьбі з Red Bull за другу позицію у чемпіонаті.

Ferrari SF16-H rear wing detail
Деталі заднього антикрила Ferrari SF16-H

Фото: Джорджо Піола

В Угорщині це призвело до появи нової конструкції «сідала мавпи», яке дуже схоже на попередні, але дещо відрізняється.

Передня крайка кінцевого крильця мала меншу арочну форму, аніж у Монако, проте звужувалась ближче до торцевої пластини. Разом з тим, торцева пластина (виділена зеленим кольором) також зазнала змін, що має покращити аеродинаміку потоків повітря, сумісну роботу дифузору, а значить і підвищити притискну силу.

Ferrari SF16H diffuser, Hungarian GP
Гран Прі Угорщини, дифузор Ferrari SF16H

Фото: Джорджо Піола

Верхня поверхня дифузора, його основи та днища стала ще більш складною. Вперше команда встановила стек кінцевого крильця в Іспанії-2015. З тих пір крильце зазнало значних змін.

Тим не менш, в Угорщини з’явилось видовжене крильце, що починається з цього кластеру і направлене до повітрозабірника гальм (виділене жовтим кольором), скеровуючи туди повітряний потік.

Це особлива чутлива частина боліду, що впливає на деформацію шин і коливання підвішених частин, а отже і на аеродинаміку потоків повітря.

Це нове крильце має спрямувати та прискорити потік повітря до основи дифузора, покращуючи не тільки ефективність його зовнішнього каналу, а і стеку кінцевого крильця.

Це має поліпшити загальну ефективність дифузора і аеродинаміку потоків повітря за всіма напрямками.

Williams FW38 diffuser, Hungarian GP
Гран Прі Угорщини, дифузор Williams FW38

Фото: Джорджо Піола

Ferrari не єдина команда, яка сконцентрувала увагу на цій частині днища, аби покращити аеродинаміку. Як наведено на фотографії вище, у порівнянні з Австралією-2015, Williams встановив пливець у протилежному до напрямку руху потоків повітря, наче досліджував вплив стеку кінцевого крильця Ferrari на ефективність дифузору.

Red Bull

Хунгароринг мав продемонструвати усі найкращі якості RB12, до того ж, команда внесла зміни у задню частину боліду, аби збільшити притискну силу.

Елементи, додані до торцевої пластини ще на етапі в Росії, знов з’явились для покращення взаємодії між заднім антикрилом і дифузором.

Також з’явилось нове «сідало мавпи», яке Red Bull вперше з Гран Прі Монако використав у кваліфікації та гонці, такого не було вже декілька років.

Як можна побачити вище у 2D-анімаці, в Red Bull під час вільних практик порівняли обидві конфігурацій, аби з’ясувати, яке ефективніше працює. Зрештою, на болідах обох пілотів в суботу та неділю використали «сідало мавпи» та торцеві пластини з додатковими елементами.

 

Написати коментар
Показати коментарі
Про цю статтю
Серія Формула 1
Подія Гран Прі Угорщини
Трек Hungaroring
Команди Ferrari , Mercedes , Red Bull Racing
Тип статті Аналіз
Головна тема Технічний аналіз Ф1 Джорджо Піоли