Технічний аналіз Ф1 Джорджо Піоли

Теханаліз: поле битви Формули 1 – система охолодження

Охолодження двигуна дуже важливе для будь-якого автомобілю, але коли мова іде про Формулу 1, то це може мати суттєві наслідки, які можуть загрожувати кваліфікаційному темпу чи стратегії гонки.

Отвори на аеродинамічному обвісі боліду жорстко обмежені правилами, що спричинене можливістю отримати аеродинамічну перевагу, скориставшись минулими здобутками.

Одна із можливостей – отвори для охолодження двигуна, що розташовані біля кокпіту боліду. Стайні вигадують багато конструктивних рішень, аби покращити аеродинаміку боліду за рахунок надлишкового тепла, від якого звільняється мотор.

Очевидно, що такі повільні траси, як Монако та Угорщина, вимогливіші до охолодження, адже потік повітря, який проходить через болід, має бути постійним, аби силова установка працювала достатньо ефективно.

На швидкісних трасах, як у Монці, інженери позбуваються зайвих елементів для зменшення опору, який виникає у наслідок турбулентності повітря, що проходить скрізь та навколо боліду, до мінімуму.

Невеличке робоче вікно, встановлене регламентом, надає стайням можливість вигадати якесь особливе рішення, адже у кожної з них є свій власний підхід до конструювання.

Ми не можемо продемонструвати кожне рішення усіх команд, але представлена галерея дає можливість зрозуміти, наскільки боліди відрізняються один від одного.

Mercedes

Mercedes W07 top exits, Hungarian GP
Отвори у Mercedes W07, Гран Прі Угорщини

Фото: Джорджо Піола

У Mercedes є безліч рішень, які дозволяють системі охолодження W07 працювати якнайкраще в залежності від траси. На рисунку вище видно рішення найпотужнішої системи охолодження, до складу якої входять вісім жалюзеподібних отворів для відводу надлишкового тепла. Така система використовувалась в Угорщині, її форма та висота також зазнали змін, в тому числі і для перерозподілу потоків гарячого повітря над боковими понтонами.

Red Bull 

Red Bull Racing RB12 detail
Red Bull Racing RB12

Фото: Джорджо Піола

У RB12 є лише невеличкі панелі біля кокпіту, які використовуються як кожух двигуна. Разом з тим, таке рішення може бути змінено в залежності від вимог.

Рішення Red Bull частково використовує боковий захист голови пілота, де розташовані отвори майже шевроноподібної форми. За рахунок відводу зайвого тепла пропорційно підвищується ефективність боліду, адже це дозволяє краще взаємодіяти повітрю від бокових понтонів з повітрям, нагрітим двигуном.

Ferrari

Ferrari SF16-H detail
Ferrari SF16-H

Фото: Джорджо Піола

Ferrari встановила змінну панель на верхній поверхні бокового понтону у місці його з’єднання із захистом кокпіту. Разом з тим, більшість команд має криволінійні жалюзеподібні твори, у той час як Скудерія – пласкі.

Williams

Williams FW38 side vents, Monaco GP
Бокові отвори Williams FW38, Гран Прі Монако

Фото: Джорджо Піола

Williams використовує доволі звичні рішення отворів, а їх кількість залежить від вимог до двигуна на конкретній трасі. Тим не менше, для максимального охолодження стайня використовує декілька додаткових отворів, які розташовані одразу за кокпітом, дозволяють відвести більше надлишкового тепла від мотора і впливають на аеродинаміку.

Force India

Sergio Perez, Sahara Force India F1 VJM09
Серхіо Перес, Sahara Force India F1 VJM09

Фото: Джорджо Піола

Force India, у свою чергу, замість жалюзеподібних отворів використовує отвори, що більше нагадують димарі, таке команди практикують вже дуже давно. Як у інших рішеннях форми і розміри залежать від вимог траси.

Toro Rosso

Scuderia Toro Rosso STR11 detail
Scuderia Toro Rosso STR11

Фото: Джорджо Піола

Італійська стайня використовує стилізовані жалюзеподібні отвори форми, яка суттєво впливає на напрямок потоку тепла і покращує його аеродинаміку над боковими понтонами.

McLaren

McLaren MP4-31 detail
McLaren MP4-31

Фото: Джорджо Піола

Жалюзеподібні отвори McLaren розташовані у місці з’єднання бокових понтонів та захисту кокпіта, тому отвори мають жалюзі різних розмірів і кривизни, які збільшуються ближче до задньої частини боліду.

Haas 

Haas F1 Team VF-16 detail
Haas F1 Team VF-16

Фото: Джорджо Піола

Місце розташування V-подібних отворів на бокових понтонах VF-16 дуже нагадує рішення Ferrari. Кількість отворів хоч і залежить від траси, але дуже велика.

Шевроноподібні жалюзі хоч і мають плоску форму, але на кінчиках загнуті вгору для використання простору біля вертикального захисту кокпіту.

Renault

Jolyon Palmer, Renault Sport F1 Team RS16
Джоліон Палмер, Renault Sport F1 Team RS16

Фото: XPB Images

На RS16 використано незвичне, у порівнянні з іншими, рішення. Команда не використовує отворів біля кокпіту. Варто пригадати, що болід розроблявся за складного фінансового становища команди Lotus, яка не знала установки якого постачальника (Mercedes чи Renault) буде використовувати.

Бокові понтони та кожух двигуна були розроблені так, аби отвори можна було використати у разі потреби, але навіть у Монако та Угорщині вони не з’явились.

Manor Racing

Manor Racing MRT05 detail
Manor Racing MRT05

Фото: Джорджо Піола

Відмінне від інших рішення також реалізоване на MRT05. Тут також нема отворів біля кокпіту. Але тут видно іншу особливість – вертикальний захист кокпіту вищий на 20 міліметрів, де на задній частині утворено пливець.

Це не порушує розмірних обмежень, але у разі прибирання внутрішньої частини покращує аеродинаміку цього місця, де розташовано забагато взаємовиключних аеродинамічних елементів, що спричинено геометрією поверхні.

Sauber

Marcus Ericsson, Sauber C35 cockpit louvres detail
Маркус Ерікссон, жалюзеподібні отвори Sauber C35

Фото: Джорджо Піола

Цьогорічний болід швейцарської стайні дуже нагадує минулорічний, адже розвиток автомобілю обмежений фінансами команди. Саме тому система охолодження має дві секції отворів, кількість, форма і розміри яких може відрізнятися на різних трасах.

У випадку Sauber отвори починаються одразу за передньою крайкою бокових понтонів – набагато ближче до передньої частини, ніж у решти команд.

Друга панель розташована далі у місці з’єднання понтону з вертикальним елементом захисту кокпіту і набагато довша. Кількість отворів найбільша серед усіх машин пелотону.

 

Написати коментар
Показати коментарі
Про цю статтю
Серія Формула 1
Тип статті Аналіз
Головна тема Технічний аналіз Ф1 Джорджо Піоли