Технічний аналіз Ф1 Джорджо Піоли
Головна тема

Технічний аналіз Ф1 Джорджо Піоли

Теханаліз: як поступки Manor допомогли Mercedes створити переможця

Поширень
Коментарі
Теханаліз: як поступки Manor допомогли Mercedes створити переможця
Джорджо Піола
Автор: Джорджо Піола
Співавтор: Метт Сомерфільд
Переклав: Роман Расюк
23 вер. 2016 р., 10:42

Підвіска Mercedes на Гран Прі Сінгапуру привернула до себе увагу. Але коріння цієї історії можна віднайти, якщо згадати, чому Manor залишилась у чемпіонаті.

Перед Гран Прі Сінгапуру увагу багатьох привернула конструкція шасі Mercedes.

Деякі команди поставили під сумнів законність певних шасі 2016 року, зважаючи на те, як суперники інтерпретують правила щодо максимального ефективного використання пакету, аби працювати з підвіскою.

Більшість з кращих ідей Формули 1 не одразу кидаються у вічі. Але інтерпретація правил в залежності від того, як вони написані, дозволяє командам маневрувати протягом декількох років.

І цього року для конструкцій Mercedes та Red Bull у правилах, здається, знайшли шпаринку завдяки тому, що зробив Manor минулого року, коли використовував модифікацію боліду сезону-2014.

Це було пов’язано із занадто пізньою покупкою Marrusia наприкінці 2014 року, адже на створення нового шасі не вистачало часу. Це примусило інженерів зробити необхідні модифікації, на що перед проходженням краш-тесту було отримано дозвіл Чарлі Вайтінга.

Manor MR03B front chassis structure
Передня частина конструкції шасі Manor MR03B

Фото: Джорджо Піола

Модифікований MR03B має додатковий елемент, що забезпечує відповідність правилам з’єднання носового обтічника (позначено стрілкою), а також відкрило нові можливості для інших команд, які так само інтерпретували правила.

Як бачимо, ця конструкція стосується не тільки доволі делікатного питання з’єднання шасі зразка 2015 року з носовим обтічником, але і надає додатковий простір для підвіски та гальмівних елементів.

Інші команди одразу побачили у цьому можливість покращити свої боліди і почали розробку свого власного конструктивного рішення для поточного сезону.

Mercedes W06 hydraulic parts, front suspension
Гідравлічні складові передньої підвіски Mercedes W06

Фото: Джорджо Піола

Перші прояви з’явились вже минулого року, коли Mercedes привезла до Бразилії гідравлічний висувний демпфер, який випробували разом із системою S-duct.

Завуальована спроба тестів обох елементів викликала підозри у суперників, оскільки горизонтальний блістер розташований у тому ж місці, де і висувний демпфер. Одразу ж було помічено, що амортизатор (вище ліворуч) був замінений на гідравлічний демпфер (вище праворуч).

Mercedes AMG F1 W07 Hybrid front detail
Передня частина Mercedes AMG F1 W07 Hybrid

Фото: Джорджо Піола

Коли в Mercedes представили W07, увагу привернули деталі підвіски, гальмівні циліндри та системи S-duct. Цікаво, що Red Bull використовував S-канал протягом декількох років, але відмовився від нього, аби підняти підвіску якомога вище.

У 2016 році Mercedes і Red Bull вирішили скористатися ідеєю Manor, що дозволило вдосконалити підвіску і агресивніше користуватись третім висувним демпфером.

Це також означає, що зміни налаштувань, які зазвичай вносили через відповідні отвори доступу на верхній частині шасі, тепер можливо вносити, якщо зняти велику панель, що закриває порожнину, яка утворилась у конструкції шасі.

На відео продемонстровані різні рішення команд. Mercedes найагресивніше з усіх використовує простір між АА та ВВ у правилах, що стосуються шасі.

Вони ефективно визначили точки кріплення вздовж шасі, аби носовий обтічник відповідав правилам FIA, які були запроваджені після 2012 року, коли ніс виглядав неестетично.

Оригінальна інтерпретація – те, що дотепер є однією з особливостей і інженерних задач Формули 1 і визначає перевагу однієї команди над іншою.

Така проектна концепція дозволяє випікати цей елемент разом з основною конструкцією і має бути проінспектованою та перевірена краш-тестом FIA, перш ніж з’явиться на трасі.

Але час та витрати на проектування та зведення нового шасі не дозволяє створити нове впродовж сезону. У разі успішної реалізації слід або урахувати під час створення шасі для наступного року, у іншому разі – відмовитись.

Здавалось, що увесь спектакль деякі команди розпочали, аби закрити сіру зону на наступний сезон.

Але проблема полягає у тому, що регламент на 2017 рік вже сформований, а для змін потребує одностайного рішення усіх команд. Звичайно, всі, хто вже створив подібну конструкцію були проти, тому решта, напевно, адаптує концепцію до свого боліду зразка 2017 року.

У будь-якому випадку зрозуміло, FIA буде змінювати правила на 2018 рік і залишить відкритою шпаринку для ще агресивніших рішень інженерів команд для наступного сезону.

Наступна стаття про Формула 1
Магнуссен: Очки в Сінгапурі — поштовх для Renault

Попередня новина

Магнуссен: Очки в Сінгапурі — поштовх для Renault

Наступна новина

Ferrari: Прокляті стратегією

Ferrari: Прокляті стратегією
Завантажити коментарі