Технічний аналіз Ф1 Джорджо Піоли

Теханаліз: 11 особливостей нового боліда Mercedes W09

Mercedes залишається непереможною в еру гібридних технологій. Метт Сомерфілд та Джорджо Піола розповіли, за допомогою чого Срібні стріли спробують захистити титули.

Льюіс Хемілтон, Mercedes AMG F1 W09
Льюіс Хемілтон, Mercedes AMG F1 W09

Фото: Mercedes AMG

Mercedes не без проблем виграла обидва заліки чемпіонату світу Формули 1 2017 року. Як відомо, W08 часто називали примхливою «дівою». Ця «діва» призвела до кількох безсонних ночей.

Команда постійно намагалася віднайти оптимальні налаштування на фоні значного кроку у розвитку машини суперників із Маранелло. Це призвело до того, що Срібні стріли програли початок минулого сезону.

Проблеми недвозначно натякали на їхню головну причину – колісну базу, яка була суттєво більшою порівняно з рештою машин у пелотоні.

Команда швидко це усвідомила, хоча непохитно постійно заявляла, що проблеми пов’язані з налаштуваннями та робочим діапазоном.

Тим не менш чутки нікуди не поділись, а дехто навіть припустив, що у 2018 році стайня відмовиться від довгої колісної бази на користь коротшої з філософією Red Bull, яка використовується австрійцями з 2009 року.

Але багато команд пішли шляхом Mercedes і видовжили колісну базу, а колектив із Бреклі продовжив гнути свою минулорічну лінію.

W09 став еволюцією усіх своїх попередників починаючи з 2010 року, коли команда повернулась у чемпіонат.

Команда врахувала помилки 2017 року і оптимізувала свою концепцію. Тому цікаво, як вплинули на машину зміни, у першу чергу впровадження Halo, яка збільшила масу боліда, та нові м’якіші шини.

На перший погляд, W09 може здатися нудним, особливо зважаючи на радикальні зміни у попередників. Але варто зосередитись на деталях. Одразу розумієш, наскільки витонченою є ця машина.

Переднє антикрило та ніс залишились минулорічними, проте, напевно, зазнають подальших змін вже на тестах у Барселоні.

Mercedes AMG F1 W09, гальмівний повітропровід і підвіска
Mercedes AMG F1 W09, гальмівний повітропровід і підвіска

Фото: Mercedes AMG

1. Повітропроводи передніх гальм, які і раніше мали складну конструкцію, отримали вигнуту лопать, яка допомагає контролювати рух потоків повітря, що подолали переднє антикрило і прямують повз передню шину, зменшуючи негативний вплив від колеса.

2. Команда залишила опору верхнього важеля, яку використовувала разом із Toro Rosso у 2017 році. Цю конструкцію, як відомо, цього року скопіювали конкуренти. Це, звісно, дозволило зберегти концепцію бокового понтона. Вхідний отвір залишився на своєму місці, але став вужчим, ніж торік. У поєднанні з підвіскою це має покращити аеродинаміку боліда і ефективність охолодження.

Mercedes AMG F1 W09, впускний отвір бокового понтона
Mercedes AMG F1 W09, впускний отвір бокового понтона

Фото: Mercedes AMG

3. Цю «ідилію» доповнює так званий відкрилок-бумеранг. Таке рішення протилежне рішенню Ferrari, яке цього року скопіювали більшість інших команд, що вже показали свою машину. Нагадаємо, що конструкція понтона Скудерії надає розробникам більше свободи у компонуванні та формі бокових понтонів зовні і зсередини. Тільки з часом стане зрозуміло, який із варіантів виграшний, але це сама та частина, яку майже неможливо змінити протягом сезону. Тому Mercedes має бути абсолютно впевненою в аеродинамічних перевагах свого боліда, зважаючи на зміну його ваги.

Mercedes AMG F1 W09, боковий дефлектор
Mercedes AMG F1 W09, боковий дефлектор

Фото: Mercedes AMG

4. Бокові дефлектори, які протягом сезону будуть суттєво змінюватись, здається, начебто не зазнали змін. Але вони змінились, і суттєво, що значно впливатиме на рух потоків повітря. Впадає в око додавання двох вигнутих елементів перед опорними складовими дефлекторів.

Mercedes AMG F1 W09, задня частина
Mercedes AMG F1 W09, задня частина

Фото: Mercedes AMG

5. Задня частина машини компактніша, ніж минулого року. Форма капота свідчить про щільніше розташування складових силової установки.

6. Як і суперники, команда залишила акулячий пливець у дозволеній за новими правилами зоні над капотом.

7. Змін зазнала і задня підвіска, в якої зовнішня опора верхнього важеля піднялася з метою адаптації до нагальних потреб аеродинаміки боліда.

8. Внутрішня опора верхнього важеля задньої підвіски також дещо піднялась, але залишилась під вихлипом. Навколо неї є отвір в аеродинамічному пакеті.

9. Центральний пілон заднього антикрила залишився одинарним безпосередньо над вихлипною трубою. Команда, як і Williams, вирішила встановити Т-крило у дозволеній правилами зоні — і, напевно, робитиме конструкцію складнішою протягом року.

10. Для презентації команда обрала ложкоподібну форму головної площини атаки заднього антикрила, яку використовувала на початку минулого року, але відмовилась від неї у другій половині сезону на користь традиційної форми. Навіть зважаючи на недоліки такої форми, команда, схоже, має намір скористатися кращою ефективністю цієї конструкції.

Валттері Боттас, Mercedes AMG F1 W09
Валттері Боттас, Mercedes AMG F1 W09

Фото: Mercedes AMG

11 (не позначено). Halo команда встановила без жодних аеродинамічних змін. Хоча напевно скористається 20-міліметровою зоною для нівелювання негативного впливу на загальну аеродинамічну ефективність машини. На тестах ми, можливо, побачимо перші аеродинамічні оновлення Halo. Повітрозабірник боліда не зазнав значних змін. З’явився лише горизонтальний елемент, який має скоригувати повітряний потік, що потрапляє у вхідний отвір після подолання Halo.

Загалом W09 – потужний крок уперед напередодні початку сезону 2018 року. Автомобіль позбувся деяких недоліків попередників і став ефективнішим.

Валттері Боттас, Mercedes AMG F1 W09

Валттері Боттас, Mercedes AMG F1 W09
1/15

Фото: Mercedes AMG

Mercedes AMG F1 W09, заднє антикрило

Mercedes AMG F1 W09, заднє антикрило
2/15

Фото: Mercedes AMG

Льюіс Хемілтон, Mercedes AMG F1, Тото Вольфф, бос Mercedes AMG F1

Льюіс Хемілтон, Mercedes AMG F1, Тото Вольфф, бос Mercedes AMG F1
3/15

Фото: Mercedes AMG

Валттері Боттас, Mercedes AMG F1, Льюіс Хемілтон, Mercedes AMG F1, Тото Вольфф, бос Mercedes AMG F1

Валттері Боттас, Mercedes AMG F1, Льюіс Хемілтон, Mercedes AMG F1, Тото Вольфф, бос Mercedes AMG F1
4/15

Фото: Mercedes AMG

Льюіс Хемілтон, Mercedes AMG F1 W09

Льюіс Хемілтон, Mercedes AMG F1 W09
5/15

Фото: Mercedes AMG

Льюіс Хемілтон, Mercedes AMG F1 W09

Льюіс Хемілтон, Mercedes AMG F1 W09
6/15

Фото: Mercedes AMG

Льюіс Хемілтон, Mercedes AMG F1 W09

Льюіс Хемілтон, Mercedes AMG F1 W09
7/15

Mercedes AMG F1 W09, ніс

Mercedes AMG F1 W09, ніс
8/15

Валттері Боттас, Mercedes AMG F1 W09

Валттері Боттас, Mercedes AMG F1 W09
9/15

Mercedes AMG F1 W09, Halo

Mercedes AMG F1 W09, Halo
10/15

Фото: Mercedes AMG

Валттері Боттас, Mercedes AMG F1 W09

Валттері Боттас, Mercedes AMG F1 W09
11/15

Валттері Боттас, Mercedes AMG F1 W09

Валттері Боттас, Mercedes AMG F1 W09
12/15

Валттері Боттас, Mercedes AMG F1 W09

Валттері Боттас, Mercedes AMG F1 W09
13/15

Фото: Mercedes AMG

Валттері Боттас, Mercedes AMG F1 W09

Валттері Боттас, Mercedes AMG F1 W09
14/15

Фото: Mercedes AMG

Валттері Боттас, Mercedes AMG F1 W09

Валттері Боттас, Mercedes AMG F1 W09
15/15

Фото: Mercedes AMG
Написати коментар
Показати коментарі
Про цю статтю
Серія Формула 1
Подія Презентація Mercedes AMG F1 W09
Команди Mercedes
Тип статті Аналіз
Теги аналіз, галерея, технічний аналіз
Головна тема Технічний аналіз Ф1 Джорджо Піоли