Технічний аналіз Ф1 Джорджо Піоли
Головна тема

Технічний аналіз Ф1 Джорджо Піоли

Теханаліз: 11 особливостей нового боліда Red Bull RB14

Поширень
Коментарі
Теханаліз: 11 особливостей нового боліда Red Bull RB14
Метт Сомерфілд
Автор: Метт Сомерфілд
Співавтор: Джорджо Піола
Переклав: Роман Расюк
19 лют. 2018 р., 17:34

Red Bull показала RB14, з яким має намір поборотися в новому сезоні Ф1 із Mercedes та Ferrari. Метт Сомерфілд та Джорджо Піола розповіли про особливості нового боліда.

Red Bull не приховує, що цього року має намір опинитися серед лідерів із самого початку сезону, адже на початку минулих років болід не був готовий належним чином.

Принаймні, цього понеділка команда дотрималась свого слова, оскільки вже після презентації болід з’явився на трасі в Сільверстоуні в рамках знімального дня.

RB14 – це суміш еволюції RB13 (збережена ДНК машини) та революції, адже з’явилось декілька цікавих ідей, які команда запозичила у суперників.

Загалом болід зберіг форму носа, кріплення телекамер, S-канала, повітропроводів гальм, видувної осі і поворотних лопатей. Остання зі згаданих конструкцій, імовірно, зміниться вже під час тестів.

Red Bull Racing RB14
Red Bull Racing RB14

Фото: Red Bull Content Pool

1. Залишився вхідний отвір у носі боліда, який уперше з’явився у 2017 році. Він дозволяє зустрічним потокам повітря простіше потрапляти під носовий обтічник.

2. Загнуті донизу кінці закрилків переднього антикрила залишились такими, якими команда їх уперше випробувала на минулорічних тестах в Абу-Дабі.

3. Опорна та торцева пластини переднього антикрила – тут інженери намагалися максимально відсторонитись від решти болідів пелотону.

4. Найцікавіше – спосіб кріплення підвіски. Команда вирішила дещо підняти зовнішній кінець верхнього важеля, хоча і не так агресивно, як це минулого року зробили в Mercedes та Toro Rosso.

Red Bull Racing RB14
Red Bull Racing RB14

Фото: Red Bull Content Pool

5. Такий підхід призвів до агресивнішої зміни кріплення до шасі, з якого стирчать опорні елементи важелів. Опори передніх важелів висунуті далеко вперед і мають низхідний кут. Це означає, що поперечний важіль викривлений і зміщений назад, створюючи бажаний вплив на аеродинаміку потоків повітря. Крім того, задня опора важеля кріпиться до шасі за допомогою лонжерона. Він не агресивно кутастий, а так само дещо вигнутий, хоч і у зворотньому напрямку. Це коригує рух потоків повітря у напрямку повз бокових понтонів. Передня підвіска, напевно, буде інтенсивно розвиватися протягом 2018 року у поєднанні з вертикальними панелями (далі) і новою концепцією бокових понтонів.

6. Боліди Haas та Williams багатьма елементами були схожі на Ferrari 2017 року. Red Bull скопіювала конструкцію вхідного отвору бокового понтона. Це додало конструкторам свободи у створенні понтонів, зменшуючи їх аеродинамічну неефективність, яка виникає через негативний вплив передніх коліс, та покращуючи розподілення ваги боліда.

7. Red Bull розташувала перископоподібний вхідний отвір максимально високо. Це покращує його співпрацю із дуже складною передньою підвіскою і сприяє потраплянню до понтонів максимально можливої кількості охолоджувального повітря, а екстремально компактне розташування покращує аеродинамічні характеристики.

8. На передній крайці збоку розташовані дефлекторні панелі, які дуже схожі на ті, що з’явились у Ferrari у Сінгапурі минулого року. Команда встановила чотири вертикальні панелі з метою захисту боковин понтонів від негативного впливу передніх коліс і максимально позитивного впливу на рух потоків повітря вздовж машини ближче до задньої частини. Трохи вище біля вхідного отвору понтона помітний дельтоподібний відкрилок, який у 2017 році використовувала Toro Rosso. Проте він не тільки приєднаний до боковини понтона, а і видовжений уперед – звужується у торцеву пластину і створює вихор, який впливає на потоки повітря, що рухаються повз понтони, задні колеса та антикрило.

9. Самі бокові понтони дуже схожі на понтони RB5/6/7 – звужуються і знижуються ближче до задньої осі боліда. Це дивовижно, зважаючи на наявні під ним додаткові елементи охолодження, турбонаддув та інші складові гібридної системи. Буде дуже цікаво побачити, як розташована система охолодження та інші згадані системи, коли знімуть капот.

10. Капот, схоже, не суцільний, який команда використовувала останніми роками, а складається з декількох елементів. Це свідчить про бажання суттєво змінити цю частину машини протягом сезону з метою покращення охолодження та аеродинаміки.

11 (не позначено). Команда залишила центральний пілон одинарним, але місце кріплення біля вихлипної труби стало перевернутим Y-подібним. Цього року команда прикріпила пілон до конструкції безпеки, а не до капота.

Слайдер
Перелік

Red Bull Racing RB14

Red Bull Racing RB14
1/10

Red Bull Racing RB14

Red Bull Racing RB14
2/10

Red Bull Racing RB14

Red Bull Racing RB14
3/10

Red Bull Racing RB14

Red Bull Racing RB14
4/10

Red Bull Racing RB14

Red Bull Racing RB14
5/10

Даніель Ріккардо, Red Bull Racing RB14

Даніель Ріккардо, Red Bull Racing RB14
6/10

Фото: Red Bull Content Pool

Даніель Ріккардо, Red Bull Racing RB14

Даніель Ріккардо, Red Bull Racing RB14
7/10

Фото: Red Bull Content Pool

Даніель Ріккардо, Red Bull Racing RB14

Даніель Ріккардо, Red Bull Racing RB14
8/10

Фото: Red Bull Content Pool

Даніель Ріккардо, Red Bull Racing RB14

Даніель Ріккардо, Red Bull Racing RB14
9/10

Фото: Red Bull Content Pool

Даніель Ріккардо, Red Bull Racing RB14

Даніель Ріккардо, Red Bull Racing RB14
10/10

Фото: Red Bull Content Pool

Наступна стаття про Формула 1

Про цю статтю

Серія Формула 1
Подія Презентація Red Bull Racing RB14
Команди Red Bull Racing
Автор Метт Сомерфілд
Тип новини Аналіз