Теханаліз: Ferrari і Mercedes підготували для Баку унікальні антикрила

Поширень
Коментарі
Теханаліз: Ferrari і Mercedes підготували для Баку унікальні антикрила
Метт Сомерфільд
Автор: Метт Сомерфільд
Співавтор: Джорджо Піола
26 квіт. 2018 р., 10:30

Цими вихідними Формула 1 завітає на міську трасу Баку, яка має довжелезну пряму ділянку та звивисту частину – це унікальний виклик для команд.

За останні два роки команди зрозуміли, що для успіху у Баку важлива швидкість на прямій, а задля цього слід зменшити притискну силу і аеродинамічний опір.

На Гран Прі Китаю Ferrari і Mercedes вже почали готуватись до перегонів в Азербайджані. На одній із практик у Шанхаї вони оцінили певні елементи для наступного етапу.

Ferrari та Mercedes випробували власні специфікації ложкоподібного заднього антикрила. Така конструкція значно знижує аеродинамічний опір, але при цьому зберігає максимально можливу притискну силу.

Центральна частина створює максимальну притискну силу, а зовнішні частини площини атаки заднього антикрила мінімізують аеродинамічний опір.

Заднє антикрило Себастьяна Феттеля, Ferrari SF71H

Слід відзначити, що зазвичай Ferrari використовує жалюзеподібні отвори на торцевих пластинах. У цій специфікації антикрила з’явились прорізи, адже аеродинаміка згаданої головної площини атаки ложкоподібної форми створює іншу аеродинаміку, ніж звичайні вирі.

Заднє антикрило Mercedes AMG F1 W06

Mercedes, у свою чергу, вже є чемпіоном з використання жалюзеподібних прорізів у торцевих пластинах замість отворів. Команда застосувала рішення, яким раніше вже користувалась, – отворами замість прорізів.

Також вони скористались зубчастою планкою на задній крайці головної площини атаки.

Таку зубчасту поверхню інженери стайні уперше дослідили наприкінці 2015 року, аби активно використовувати у 2016-му.

Заднє антикрило Mercedes AMG W09

Цей елемент використовується для покращення ефективності обох площин атаки заднього антикрила і надає більше можливостей з точки зору кута атаки площин.

Як працює зубчаста планка

Гері Андерсон

Ця планка із зубчиками розташована безпосередньо на задній крайці головної площини атаки, де потік повітря «лінується» рухатись. Між цими зубчиками утворюються вирі, які додаються потокам повітря активності. Коли активізується система DRS, головна площина атаки починає працювати краще.

Коли DRS дезактивується, зубчики також допомагають повітряним потокам, які ніби вимкнулись, знову запрацювати якомога раніше на головній площині атаки у зоні гальмування, де важливе збільшення притискної сили.

Mercedes намагалася створити щось подібне у 2016 році, але у щілині між площинами атаки, аби повітряний потік приєднався до роботи площин якомога краще.

Наступна стаття про Формула 1
Motorsport.tv представила нове Motorsport Show

Попередня новина

Motorsport.tv представила нове Motorsport Show

Наступна новина

Стролл: Я б переміг у Баку, якби жорсткіше захищався

Стролл: Я б переміг у Баку, якби жорсткіше захищався
Завантажити коментарі

Про цю статтю

Серія Формула 1
Подія Гран Прі Азербайджану
Розташування Baku City Circuit
Автор Метт Сомерфільд
Тип новини Аналіз