Технічний аналіз Ф1 Джорджо Піоли
Головна тема

Технічний аналіз Ф1 Джорджо Піоли

Теханаліз: оновлення Force India, замасковані сінгапурським провалом

Поширень
Коментарі
Теханаліз: оновлення Force India, замасковані сінгапурським провалом
Джорджо Піола
Автор: Джорджо Піола
Співавтор: Метт Сомерфільд
Переклав: Роман Расюк
22 вер. 2018 р., 14:49

Force India підготувала для Сінгапуру чимало оновлень у надії відіграти позиції у Кубку конструкторів.

Стабілізація фінансової ситуації Force India, яка гальмувала розвиток команди у 2018 році, позитивно вплинула на її роботу.

Коли команда з’явилась у Сінгапурі із численними оновленими елементами, стало зрозуміло, що інженери системно підійшли до вирішення деяких проблем, які виникли у першій половині сезону.

Це не були дивовижні чи інноваційні рішення, це була оптимізація задля цілісної роботи усіх деталей задля підвищення загальної ефективності боліда, що і призвело до покращення темпу.

Порівняння бокових дефлекторів та днища Force India

Порівняння бокових дефлекторів та днища Force India

Фото: Gorgio Piola

Передній вертикальний елемент бічного дефлектора посунувся трохи назад та дещо вигнувся і прийняв форму шасі. Це утворило прохід для потоку повітря (нижня права вставка на фото вище, наведено для порівняння).

Під цим першим із багатьох зубоподібних елементів переробили опорний елемент дефлектора, який переспрямовує потік повітря в необхідному напрямку.

Передня крайка днища VJM11 також цікава. Кількість вертикальних елементів збільшилася з трьох до шести (нижня ліва вставка на фото вище, наведено для порівняння). Вони зменшують турбулентності потоків повітря, які опинились у цьому місці, прямуючи до дифузора.

Одразу за боковим дефлектором видно розширення спліттера, яке усі команди використовують для покращення характеристик частини днища навколо. Це стало можливим завдяки коригуванню правил 2017 року.

Команди інтенсивно працювали над цією зоною протягом двох останніх років, оскільки це суттєво впливає на аеродинамічні елементи, розташовані поруч.

Команда перемістила прорізи на передній крайці поверхні.

Порівняння дзеркал Force India VJM11

Порівняння дзеркал Force India VJM11

Фото: Giorgio Piola

Інженери стайні також відмовились від третього елемента опорної конструкції дзеркал заднього виду (синя стрілка), оскільки вирішили, що двох опор на боковому понтоні достатньо.

Днище Force India VJM11

Днище Force India VJM11

Фото: Giorgio Piola

У задній частині машини було приділено чимало уваги днищу безпосередньо перед задньою шиною. Розробники загнули догори бокову крайку і додали невеличке крильце, аби покращити аеродинаміку потоків повітря у цій зоні.

По краях днища команда замінила прорізи на отвори за допомогою металевої вставки, яка також збільшила жорсткість конструкції.

Порівняння дифузора Force India VJM11

Порівняння дифузора Force India VJM11

Фото: Giorgio Piola

Зазнав змін і дифузор, крайні частини планок Герні тепер з’єднані невеличкою перемичкою (червона стрілка).

Подвійне т-крило Force India в Монако

Подвійне т-крило Force India в Монако

Фото: Giorgio Piola

Команда скористалась конструкцію заднього антикрила та встановила Т-крила, які використовувала раніше у Монако та Угорщині.

Від нашого редактора, читайте також:

Наступна стаття про Формула 1
У Red Bull не планували запрошувати Алонсо на 2019-й

Попередня новина

У Red Bull не планували запрошувати Алонсо на 2019-й

Наступна новина

Вандорном зацікавилися в IndyCar

Вандорном зацікавилися в IndyCar
Завантажити коментарі

Про цю статтю

Серія Формула 1
Команди Force India
Автор Джорджо Піола
Тип новини Аналіз