Технічний аналіз Ф1 Джорджо Піоли
Головна тема

Технічний аналіз Ф1 Джорджо Піоли

Теханаліз: навіщо Red Bull експериментувала з антикрилами у Британії

Поширень
Коментарі
Теханаліз: навіщо Red Bull експериментувала з антикрилами у Британії
Джорджо Піола
Автор: Джорджо Піола
Співавтор: Метт Сомерфільд
Переклав: Роман Расюк
13 лип. 2018 р., 15:19

Суттєвий програш командам Mercedes та Ferrari на прямих примусив Red Bull агресивно налаштовувати переднє антикрило, аби якомога краще нівелювати цей програш.

Австрійська стайня намагалася підрізати власні антикрила, і Макс Ферстаппен з Даніелем Ріккардо не знали, що експериментують з різними конструкціями, аби визначити найефективнішу.

Високошвидкісні характеристики Сільверстоуна, де у багатьох поворотах гонщики їдуть як на прямих, примусили Red Bull експериментувати.

Mercedes та Ferrari використовувати антикрило з малим аеродинамічним опором, яке з’явилось у Баку. Red Bull вирішила скористатись ще меншим кутом атаки.

Льюіс Хемілтон, Mercedes AMG F1 W09

Льюіс Хемілтон, Mercedes AMG F1 W09

Фото: Mark Sutton / Sutton Images

Світлина вище демонструє, наскільки меншим на Гран Прі Великої Британії у боліда Red Bull був кут атаки, якщо порівнювати з машинами Meredes та Ferrari.

Тактика передніх антикрил

Проте у Британії Red Bull вдалася до дечого незвичного. Хоча Ріккардо та Ферстаппен використовували різні конструкції передніх антикрил, що мало допомогти обрати кращий варіант.

Переднє антикрило Red Bull Racing RB14 Макса Ферстаппена

Переднє антикрило Red Bull Racing RB14 Макса Ферстаппена

Фото: Giorgio Piola

Ферстаппен використовував конфігурацію, яку ми бачили, коли команда використовувала у разі потреби зменшення притискної сили. Цього сезону Red Bull використовувала таке антикрило в Монреалі.

На антикрилі перероблена секція закрилків, яка стала значно меншою, ніж зазвичай (стрілка), аби зменшити притискну силу та збалансувати аеродинаміку задньої частини машини.

Зазвичай команда використовує іншу тактику, але на швидкісних трасах Red Bull з нею важко конкурувати із суперниками.

Переднє антикрило Red Bull Racing RB14 Даніеля Ріккардо на Гран Прі Великої Британії

Переднє антикрило Red Bull Racing RB14 Даніеля Ріккардо на Гран Прі Великої Британії

Фото: Giorgio Piola

На боліді Ріккардо закрилків ще менше, ніж на боліді Ферстаппена, – ще агресивніша конструкція.

У першій практиці на верхньому закрилку була обладнана планка Герні, аби збалансувати машину у швидкісних поворотах.

Для кваліфікації та гонки команда пожертвувала балансом і видалила планку для отримання зиску на прямих.

Зрештою дефіцит потужності двигунів на болідах Red Bull був занадто великим, аби компенсувати втрату швидкості на прямих ефективністю шасі.

Наступна стаття про Формула 1
FIA закликала команди обговорити безпеку дзеркал Ф1

Попередня новина

FIA закликала команди обговорити безпеку дзеркал Ф1

Наступна новина

Йос Ферстаппен припинив співпрацю з молодіжною програмою Red Bull

Йос Ферстаппен припинив співпрацю з молодіжною програмою Red Bull

Про цю статтю

Серія Формула 1
Подія Гран Прі Великої Британії
Розташування Silverstone
Автор Джорджо Піола
Тип новини Аналіз