Технічний аналіз Ф1 Джорджо Піоли
Головна тема

Технічний аналіз Ф1 Джорджо Піоли

Теханаліз: як зміни роблять Red Bull загрозою для суперників у Монако

Поширень
Коментарі
Теханаліз: як зміни роблять Red Bull загрозою для суперників у Монако
Джорджо Піола
Автор: Джорджо Піола , Technical Editor
Співавтор: Matt Somerfield
23 трав. 2018 р., 10:10

Red Bull, можливо, проґавила початок сезону Формули 2018 року, проте у Монако австрійська стайня приїде одним із фаворитів, і ось чому.

У Монте-Карло дефіцит потужності силової установки не такий важливий, як на інших трасах. Проте в Іспанії RB14 чудово проявив себе, тому команда може сподіватись на успіх у Монако.

Читайте також:

Отже, детально розглянемо зміни, які у поточному сезоні допомогли дещо підняти Red Bull темп. Вони стосуються як аеродинаміки, так і двигуна боліда.

Переднє антикрило Red Bull RB14
 

Серед безлічі оновлень, які з’явились в Іспанії, Red Bull додала на внутрішню частину торцевої пластини переднього антикрила невеличкий відкрилок (1). Це дуже схоже на конструкцію, яку наприкінці 2017 та на початку 2018 року використовували у Ferrari.

Як і у Скудерії, відкрилок посередині має щілину, яка піднімає потік повітря. Цей потік повітря коригує рух вище розташованих потоків, які подолали передню частину антикрила.

Отвір (2) у свою чергу виштовхує інші повітряні потоки якомога нижче. Його ще називають очищувачем торцевих пластин.

Цей отвір має на меті спрямувати потік якомога нижче, адже якби потік намагався потрапити до верхньої частини шини, то ніби піднімав колесо, що зменшувало б пляму контакту із поверхнею траси.

Бокові понтони Red Bull RB14, Гран Прі Іспанії

Торік командам дозволили створювати складніші конструкції у зоні бокових дефлекторів.

Численні гребені, відкрилки та пливці максимально покращують аеродинамічну ефективність боліда. Тому не дивно, що сучасні машини Формули 1 страждають від турбулентності та поривів вітру.

Розробляти ці компоненти системно достатньо складно, якщо враховувати лише прямолінійний вплив потоків повітря. А якщо додати трохи турбулентності чи боковий вітер, то може трапитися все що завгодно.

Достатньо згадати Даніеля Ріккардо під час п’ятничної практики Гран Прі Іспанії. Ймовірно, що подібні умови сприяли його вильоту з траси і пошкодженню передньої частини боліда.

Команда суттєво переробила головну конструкцію бокового дефлектора і додала слот, який розділив перший елемент (логотип Rauch розділений навпіл), а другий елемент став подвійним. Чорний лицьовий елемент отримав масив гребенів із численними прорізами на передній крайці.

Нижня частина опорної планки (1) змінилась так, щоб якомога краще підготувати потоки повітря до зустрічі з передньою крайкою днища.

Також «легалізовано» бумеранг шасі (2), який тепер є дельтаподібним крилом. Воно підіймає повітряний потік від задньої крайки переднього антикрила і переспрямовує його у напрямку бокового понтона.

Все залежить від кута атаки, під яким бумеранг кріпиться до шасі, що впливає на оптимізацію потоків повітря.

Майже непомітні прорізи можуть здаватися дивними. Але вони дзеркально відображають прорізи на днищі з міркувань відповідності положенням регламенту. Зовнішній кінець бумеранга кріпиться до вертикальної панелі дефлекторів, яка впливає на потоки повітря, що подолали переднє колесо. Така конструкція збільшує жорсткість бокових дефлекторів.

На передній крайці днища розробники замінили чотири вертикальні елементи шістьма. Кожен із них створює вирі, які рухатимуться під днищем, ніби активуючи потоки повітря, які там перебувають.

Також зазнала змін кривина днища, що разом із додатковими обмежувачами допоможе знизити ризик розшарування потоку через зміну машиною напрямку руху.

На зовнішній крайці днища Red Bull використала поздовжній отвір (4), подібний до отвору McLaren. Це дозволяє уникнути турбулентності під днищем, яка зазвичай з’являється у цій частині.

Повітрозабірник Red Bull RB14

З метою покращення охолодження двигуна, а отже, для продовження терміну його придатності, команда змінила повітрозабірник RB14 та деякі його додаткові елементи.

Зміни призвели до повторних випробувань на міцність, оскільки тут також розташована так звана дуга безпеки. Це призвело до змін повітропровода, який спрямовує повітря від вхідного отвору до різноманітних теплообмінних елементів.

З наявною кількістю різноманітних елементів силової установки, які потребують охолодження, команди не зупиняються у пошуках кращих позицій для охолоджувальних отворів.

Як і більшість команд, Red Bull використовує для цього повітрозабірник. Двигун із турбонагнітачем завжди створюватиме необхідний повітряний потік, тому розміри отвору повітрозабірника не настільки важливі, як для атмосферного мотора.

Red Bull – одна з небагатьох команд, які вирішили, принаймні, на цьому етапі, оптимізувати обтічну форму системи Halo замість встановлення на нього відкрилків та генераторів вирів.

Отже, розрахунки стайні, ймовірно, встановили, що більш важливо те, як повітряні потоки, які подолали захисну систему, взаємодіють із іншими потоками далі за течією вздовж боліда. Напевно, ці потоки ніби вимикаються із роботи, тому Red Bull саме так змінила систему Halo.

Порівняння бокових понтонів Red Bull RB13

Буде досить цікаво спостерігати, як у найближчих гонках зміниться темп болідів Red Bull на фоні суперників, особливо якщо врахувати, що машина стайні розвивається значно краще за торішню.

Red Bull у 2017 році розкрила потенціал RB13 лише напередодні літньої перерви – саме тоді, коли в Угорщині скористалась аналогічним днищем, боковими понтонами та дефлекторами, тобто кардинально переробила аеродинаміку боліда.

Читайте також:

Наступна стаття про Формула 1

Про цю статтю

Серія Формула 1
Подія Гран Прі Монако
Розташування Monte Carlo
Команди Red Bull Racing
Автор Джорджо Піола
Тип новини Аналіз