Технічний аналіз Ф1 Джорджо Піоли
Головна тема

Технічний аналіз Ф1 Джорджо Піоли

Теханаліз: як команди Ф1 скористалися шпаринкою правил щодо днища

Поширень
Коментарі
Теханаліз: як команди Ф1 скористалися шпаринкою правил щодо днища
Джорджо Піола
Автор: Джорджо Піола
Співавтор: Метт Сомерфільд
8 трав. 2018 р., 07:35

З моменту створення технічного регламенту Формули 1 він час від часу збільшується, ускладнюється, розвивається і наповнюється новими положеннями.

Один із наслідків мінливого регламенту – іноді положення правил протирічать один одному, а стаття, спрямована на заборону певних рішень, втрачає сенс.

Саме це сталося з правилами 2017 року, адже спочатку пункт, який мав на меті стримати використання отворів у днищі, не мав особливого значення.

Це пов’язано зі збільшенням ширини днища з 1 400 до 1 600 міліметрів минулого року. Окрема стаття, яка забороняла створювати отвори на відстані 700 міліметрів від центральної осі боліда, раптом стала неактуальною.

Команди швидко зрозуміли, що цей пункт не оновили, а по боках з’явилась смуга у 100 міліметрів, де можливо абсолютно вільно використовувати отвори.

І передує у гонці озброєнь днища команда Ferrari. Скудерія відмінно скористалась ситуацією на боліді 2018 року (нижче). Інші команди тепер намагаються створити свої унікальні рішення.

Нове днище Ferrari SF71H

Навіщо отвори?

Проріз чи отвір перед заднім колесом використовують із метою нівелювання негативного впливу деформування шин на рух повітряних потоків, а також для поліпшення роботи дифузора. Наразі усі команди їх використовують. Хтось більше, хтось менше.

Обертання та деформування шин призводить до хаотичного руху повітряних потоків. Після контакту з шиною потоки можуть рухатись поперек дифузора.

Такий неконтрольований потік повітря призводить до втрати ефективності дифузора і до втрати темпу.

Дуже багато років конструктори шукали способи боротьби з турбулентністю, яку створюють задні шини, за допомогою різноманітних профілів днища, отворів, прорізів та щілин у ньому, а також за допомогою вихлипних газів. Це допомагає скоригувати рух повітряних потоків.

На перший погляд, відмінність між отвором і прорізом може бути незначною. Проте прорізи, які втрачають ефективність зі збільшенням деформацій днища під навантаженням, працюють гірше за отвори.

Наприклад, Ferrari значно розвинула прорізи та отвори протягом 2017 року. Вона використовувала різну їхню кількість (від 3 до 6), довжину та кут розташування. У кожної з конфігурацій різні характеристики.

Днище Red Bull RB8 , на яке подали протест, невеличкий проріз для легальності (вставка праворуч)

Останньою командою, яка використовувала у цій частині днища отвори, була Red Bull у 2012 році (ліворуч), коли у доволі суперечливих обставинах вона виграла гонку в Монако.

Ця перемога занепокоїла суперників, які мало не подали протест.

Тим не менш пізніше FIA уточнила правила, що призвело до зникнення отворів і появи прорізів. 

Прорізи у днищі Ferrari SF71H

Востаннє Ferrari використовувала отвори у днищі перед задніми шинами на боліді F10 у 2010 році, до того ж із видувним дифузором. 

Днище McLaren MCL33 Renault

Ferrari – не єдина стайня, яка використовує отвори для боротьби з негативним впливом деформування шин на повітряні потоки. Практично на всіх болідах у пелотоні є подібні отвори. Але Скудерія – єдина команда, яка побудувала свої боліди навколо цієї концепції.

Суперники помітили це у Ferrari і перетворили свої прорізи на отвори. Серед них, наприклад, McLaren (на фото вище).

Це далеко не найоптимальніше рішення. Проте воно означає, що Скудерія певний час суттєво випереджатиме суперників.

Запевняємо, на Гран Прі Іспанії конкуренти Ferrari обов’язково оновлять цю частину боліда на рівні з іншими важливими елементами.

Наступна стаття про Формула 1
У Williams попросили переглянути штраф Сироткіна

Попередня новина

У Williams попросили переглянути штраф Сироткіна

Наступна новина

Зміна правил Ф1 2019-го: згода Ferrari в обмін на поступку у 2021-му?

Зміна правил Ф1 2019-го: згода Ferrari в обмін на поступку у 2021-му?
Завантажити коментарі

Про цю статтю

Серія Формула 1
Автор Джорджо Піола
Тип новини Аналіз