Технічний аналіз Ф1 Джорджо Піоли

Теханаліз: як Ньюі працює над болідом Red Bull

Незважаючи на невдачу у Сільверстоуні, Red Bull досягла певного прогресу з точки зору темпу порівняно із початком сезону. Але що саме змінилося у RB13 після того, як Едріан Нью активізував свою діяльність?

У перших гонках поточного сезону RB13 опинився не там, де очікувала команда, особливо зважаючи, що аеродинаміка – це територія Red Bull.

Як і у випадку із машинами, основою яких став RB5 у 2009 році, болід виявився лише еволюцією свого попередника, місцями неефективний, хоча кожна деталь виглядає досить елегантно.

На початку року був наявний дефіцит темпу порівняно із Ferrari та Mercedes, а двигун Renault суттєво програвав.

Коли команда пропустила потужний удар щодо шасі боліда, на допомогу прийшов Едріан Ньюі.

Урахування будь-яких дрібниць Ньюі знову привернуло увагу до Red Bull.

Він детально проаналізував нові правила, те, що зробили інші і що зробила команда, та суттєво змінив болід протягом декількох останніх Гран Прі.

Переднє антикрило Red Bull RB13, Гран Прі Великої Британії
Переднє антикрило Red Bull RB13, Гран Прі Великої Британії

Фото: Джорджо Піола

У Сільверстоун, де достатньо швидкісних поворотів, команда привезла оновлене переднє крило і тим самим перерозподілила притискну силу.

Головна зміна антикрила – поява двох прорізів у крайній секції закрилків (позначено жовтим кольором), що обмежує перерозподіл потоку, адже розробники потребували ефективнішої роботи антикрила зі збільшеним кутом головної площини атаки.

Основний каскад закрилків був підсилений додатковим гребнем, який раніше був вдавлений вниз, а тепер отримав вигнутішу форму (на врізці зелена стрілка).

Порівняння нового та старого переднього антикрила Red Bull RB13, Гран Прі Великої Британії
Порівняння нового та старого переднього антикрила Red Bull RB13, Гран Прі Великої Британії

Фото: Джорджо Піола

Слід відзначити, що команда на цьому етапі намагалась дотримуватись власної філософії, тому підняла відкрилок зовні торцевої пластини (стрілка) і видалила отвір попереду, який з’явився у Канаді, ймовірно, через появу прорізів, згаданих вище.

Порівняння поворотних лопатей Red Bull RB13, Гран Прі Австралії, Китаю та Великої Британії
Порівняння поворотних лопатей Red Bull RB13, Гран Прі Австралії, Китаю та Великої Британії

Фото: Джорджо Піола

Поворотні лопаті під шасі востаннє оновлювались у Китаї, коли на поверхні переднього елемента з’явились горизонтальні щілини.

У Сільверстоуні ці елементи змінили ще раз. Щілину прибрали, натомість додали планку (позначено зеленим кольором) по довжині усіх трьох елементів.

Бокові дефлектори також зазнали численних змін протягом останніх гонок, бо команда сподівалась покращити концепцію, представлену ще в Іспанії.

По-перше, у Баку була збільшена висота головної площини атаки, а другорядна отримала трикутну форму задньої крайки. В Австрії з метою підвищення жорсткості додали опору між другим та третім елементами, що збільшило ефективність конструкції під вищим навантаженням.

Також змінила форму опорна планка, яка стала більшою. Такі дрібні зміни типові для традиційної філософі австрійської стайні. Red Bull дотримується своєї оригінальної концепції, але визнає, що для кожної наступної гонки необхідно її оптимізувати для підвищення ефективності.

Force India– лідер середини пелотону

Force India, схоже, вирвалась уперед середини пелотону, а у порівнянні з початком сезону навіть на крок випередила Williams, Toro Rosso, Haas та Renault, хоча і програє трійці лідерів.

Команда, беззаперечно, четверта у пелотоні, і це зважаючи на обмежений бюджет, хоча декілька разів виникали сутички між її пілотами, коли ті опинялися на одному клаптику траси.

Порівняння старого та нового переднього антикрила Force India VJM10
Порівняння старого та нового переднього антикрила Force India VJM10

Фото: Джорджо Піола

Для Сільверстоуна команда підготувала декілька новинок. І найвизначніша серед них – переднє антикрило, в якому перероблено головну площину атаки та найвищі закрилки.

Із цього порівняння зрозуміло, що інженери видалили проріз посередині антикрила, що суттєво впливає на його роботу, коли потік повітря оминає конструкцію.

Команда розділила верхній закрилок, який раніше мав невеличкий проріз, на дві частини.

Відео вище дає можливість краще порівняти дві версії антикрила.

Sahara Force India F1 VJM10
Sahara Force India F1 VJM10

Фото: Джорджо Піола

Ще одна ключова зміна, яка варта уваги і з’явилась ще в Австрії, – це пливці біля кокпіту (вказані стрілками). Вони впливають на перерозподіл потоків повітря у верхній частині бокових понтонів, що підвищує їхню ефективність.

Невеселі часи Williams

Схоже у команді із Гроува, як і у 2016 році, втратили ритм розвитку.

Як і минулого сезону, команда вирішила діяти прагматично. Навіть якщо результати CFD і досліджень у аеродинамічній трубі свідчать, що на трасі болід буде швидшим, команда за першої можливості порівняла старі та нові елементи протягом двох останніх гоночних вікендів.

 

Новий боковий дефлектор Williams FW40, Гран Прі Австрії
Новий боковий дефлектор Williams FW40, Гран Прі Австрії

Фото: Джорджо Піола

Оновлення були досить агресивними і стосувалися бокових дефлекторів та понтонів. Команда намагалася стабілізувати болід та збільшити притискну силу.

Нові правила надали можливості для суттєвих змін у просторі перед боковими понтонами, де і розташувались численні елементи, які переспрямовують потоки повітря. Раніше таке було у 2008 році (дивись рисунок нижче).

Williams FW30 2008 sidepod turning vane detail
Поворотні лопаті бокового понтона Williams FW30 2008

Фото: Джорджо Піола

Команда використала різні конфігурації із різноманітними аеродинамічними налаштуваннями.

Новий та старий ніс Williams FW40
Новий та старий ніс Williams FW40

Фото: Джорджо Піола

У обох плотів були встановлені нові пілони кріплення переднього антикрила, які з’явились в Австрії і які мають прорізи та переглянуту форму задньої кромки.

Подібні прорізи минулого року використовували у McLaren - вони мають покращити проходження потоків повітря під носовим обтічником.

Феліпе Масса, Ленс Стролл, Williams FW40
Феліпе Масса, Ленс Стролл, Williams FW40

Фото: Джорджо Піола

Як у Масси, так і у Стролла боліди були обладнані новими бічними дефлекторами та елементами бокового понтона, так званими бумерангами. Проте Феліпе вирішив використовувати старішу конструкцію бічних дефлекторів та вихрових генераторів на бокових понтонах, оскільки баланс, на його думку, був кращим.

Буде цікаво спостерігати, як Williams розвиватиметься надалі. Проблема кореляції, тобто відповідності результатів досліджень і реальної роботи елементів, впливає не тільки на ефективну роботу боліда, а й на подальшу роботу команди над машиною. А елементи і надалі створюватимуть за допомогою CFD-технологій, досліджуватимуть в аеродинамічні трубі, виготовлятимуть і будуть очікувати на покращення ефективності боліда за рахунок цих оновлень.

Написати коментар
Показати коментарі
Про цю статтю
Серія Формула 1
Команди Force India , Red Bull Racing
Тип статті Аналіз
Головна тема Технічний аналіз Ф1 Джорджо Піоли