Технічні новинки Австралії 2016

Технічні новинки Австралії 2016

Гран Прі Австралії став перши етапом, де команди застосували самі ефективні з рішень, які були випробовувані на стендах команд і на передсезонних тестах в Барселоні.

Давайте подивимось, що команди привезли в Мельбурн.

У Мельбурні ми змогли розкрити таємницю акулової пащі Mercedes. Великий повітряний канал в нижній частині носа розділено на 2-х окремих канали - що чітко видно на задній стороні спойлера ...

Вони приєднуються до аналогічних  роз'ємів для підключення повітропроводу. S-повітропровід вбудований в окремі панелі верхньої частини корпусу.

На цьому фото знову видно повітрозабірник в нижній частині носа, що нагадує рот акули.

http://www.f1-ukraine.com.ua/sites/default/files/4%20Mercedes-Technik-GP-Australien-2016-fotoshowBigImage-b55ab5c4-937024.jpg

Тут передня частина в повністю зібраному вигляді. Після стартового номеру, повітря знову виходить з боліду.

У Мельбурні Срібні Стріли побоювалися випробовувати новинки під час дощових тренувань. Тому п’ятничні заїзди проводили зі старим носом. Для цього, панель повинна була бути адаптована до шасі. Старий ніс не має каналів спереду. Тому повітря не попадало в S-повітропровід.

Перед гонкою, в Mercedes нанесли на переднє крило антипригарне покриття. Це повинно було запобігти затяганню гумових частин шин між елементами і покращити аеродинаміку.

Переднє крило як і раніше є торішнім. На задній стороні кінцевої пластини додано «зуби». Нове крило, за чутками, прийде в Китаї.

Говорячи про зубчасту структуру: У Мельбурні ми змогли уважно роздивитись її і на задній частині заднього крила. На цьому фото можна побачити варіацію зубчастого шаблону.

Мерседес продовжив удосконалювати й інші елементи. Ось фотографія пантонів, що кріпляться до днища. І вони не є єдиним цілим, як у інших команд.

Ще одна незвичайна особливість є вентиляційний короб. На тестах (праворуч) можна було побачити маленькі датчики в повітрозабірнику. У Мельбурні вони зникли.

Нове кермо Mercedes також змінилося. Тепер є тільки 2 важеля зчеплення (нижче). Вони повинні мати ту ж саму функцію, як і попередні. В минулому році їх було 4.

Ще одна можливість покращити аеродинаміку в цьому році – зовнішня частина капоту. Кожна команда намагається тут вивільнити стільки місця, скільки можливо для прискорення повітря через дифузор. На боліді Mercedes вигин дуже сильний.

Новий елемент в порівнянні з тестами - поява охолодження збоку кокпіту.

Після гри в хованки на тестах задній спойлер Mercedes, нарешті, можна роздивитись. Для кожної команди це невеликий витвір мистецтва з багатьма цікавими деталями.

Toro Rosso також розробили вхідний отвір для S-повітропроводу, як у Mercedes,  і він також вбудований в ніс. Механік, як раз, демонструє нижню частину крила в деталях.

На спойлері Toro Rosso можна побачити 4 окремі отвори - так звані "NACA-канали". Повітря при цьому втягується через отвори певної форми всередину. Такі вхідні отвори також можна побачити на літаках.

Зверніть увагу й на нові, незвичні елементи заднього крила. Якщо придивитися, то попереду ламелі з'єднані разом невеликими кріпленями.

Навіть у Toro Rosso - як і в Mercedes – зробили великий вигин всередину до коробки передач.

Навіть дрібні деталі прораховані. McLaren знайшов нове рішення для кріплення камери на носі.

Виступ, до якого кріпиться корпус камери не є суцільним, і має невеликий зазор, де може протікати повітря.

Під дифузором McLaren було прикріплено додаткове мінікрило.

Нарешті нове переднє крило, яке McLaren розпакував вже в останній день зимових тестів, можна детальніше роздивитися. Новими є каскадні елементи з вигнутими ребрами на внутрішній стороні.

Крім того, McLaren зробив глибокий вигин капоту, хоча і не такий сильний, як Mercedes і Toro Rosso.

Вид керма McLaren ззаду. На відміну від Mercedes тут можна знайти на задній панелі 6 маніпуляторів. Їх використання (окрім двох для перемикання передач) поки не зрозуміло.

Також цікаве кермо у Force India. Ніко Хюлькенберг і Серхіо Перес стали останніми пілотами, яким поставили великі графічні дисплеї.

Передня частина рульового колеса і перемикачі були підготовлені за допомогою 3D-друку. Це дешевше, ніж побудувати форму з карбону, а зміни можуть бути реалізовані швидше.

Знову ж таки, варто звернути увагу на відкритий S-відсік в передній частині. Широкий повітряний канал чітко видно в передній частині корпусу.

У Ferrari в першу чергу необхідно звернути увагу на днище кузова. Тут вигин навіть більше, ніж у Mercedes і Toro Rosso.

Двигун був зміщений більше вперед. Коробка передач зроблена більш вузькою і стала вище. Це створює простір для повітря, яке тепер може без перешкод та завихрень перейти від нижньої частини хвоста до дифузора.

Маленька деталь, яка була помічена під час тренувань. На внутрішній стороні нижнього закрилка можна побачити зубчасту форму. У так званій зоні Y250 (25 сантиметрів від середньої лінії) таким чином згладжуються вихри.

Клієнтський болід HaasF1 є майже клоном Ferrari і має такий самий вигин в днищі.

Великі оновлення в Австралію привезла команда Renault. Проте, вони привезли тільки один екземпляр переднього крила (вище). Магнуссен отримав модифіковану версію, яка особливо відрізняється передніми закрилками.

Renault також дозволив поглянути на нижню частину крила, хоча вони не мають там S-повітропроводу.

Renault все ще в багатьох деталях нагадує торішній Lotus. Проте є зміни в модифікованому днищі та понтонах, що кріпляться до них.

Так звані Turning Vanes (поворотні стабілізатори) під носом є новими. Як вже бачили на Red Bull, направляючі пластини з'єднані вигнутим виступом.

Ще одна цікава деталь, яка вразила ближче при огляді Renault, форма конструкції заднього ліхтаря, яка втоплена на вершині, тим самим звільняючи місце для вихлопних газів.

Також Manor вперше показав нове переднє крило. Нова модель (праворуч) має зміни в багатьох деталях. На відміну від Renault, команда привезла не менше 2-х зразків. Хоча Ріо Харьянто зламав один під час аварії на піт-лейні з Роменом Грожаном.

Також була створена торцева пластина з отвором збоку. Нова версія розміщена вище, де показані нові отвори.

Написати коментар
Показати коментарі
Про цю статтю
Серія Формула 1
Тип статті Важливі новини