Технічні новинки Гран Прі Бразилії

Технічні новинки Гран Прі Бразилії

Під час п'ятничних заїздів чемпіонська машина команди Mercedes привернула до себе підвищену увагу через повітропровід у виді горба на носовому спойлері. Технічний експерт Autosport Крег Скарборо пропонує аналіз цієї на інших новинок на Гран Прі Бразилії...

У зв'язку з тим, що в своїй більшості команди Ф1 завершили доопрацювання своїх автомобілів в нинішньому сезоні, в основному їх поточні новинки пов'язані з підготовкою шасі до наступного сезону. І в чемпіонській дружині звернули увагу на верхню площину носового спойлера.

Mercedes - S- повітропровід

У п'ятницю сотні фотоапаратів слідкували за чемпіонською машиною W06 команди Mercedes у зв'язку з появою на її носовому спойлері опуклою пластини, що нагадує S- повітропровід.

Все говорить про те, що в колективі тестують цей елемент, що дозволяє оптимізувати повітряний потік у верхній і нижній частині спойлера, з прицілом на наступний рік.

Вперше ідею направлення потоку через ніс машини кілька років тому реалізували в Sauber, після чого команди Red Bull, Toro Rosso, McLaren і Force India в тій чи іншій мірі використовували це у своїх розробках.

Загальна ідея S- повітропроводу полягає в тому, щоб "засмоктувати" потік під носом в спеціальний отвір, проводити його крізь спойлер і виводити у верхній частині шасі. Це дозволяє впорядкувати повітряний потік як у верхній, так і в нижній частині спойлера.

У Бразилії команда Mercedes обладнала носовий елемент шасі спеціальної знімною панеллю з головним випускним отвором і двома явно вираженими опуклостями з боків.

Що стосується самого випускного отвору, то на машині Льюїса Хемілтона воно було заклеєно стрічкою, а на автомобілі Росберга відкрито. Це ясно дало зрозуміти, що в команді не збираються використовувати цей елемент в цьому році, а лише тестують з розрахунком на наступний сезон.

Крім того, конструкція нової панелі містить поперечні опуклі канали, геометрія яких зовні повторює форму спіральної пружини, що знаходиться під накладкою.

А з урахуванням того, що ця пружина, що є складовою частиною підвіски, не додала в розмірах, можна припустити, що в Mercedes або спроектували елемент відразу під висоту оновленого шасі наступного року, або таким чином мали намір збільшити обсяг внутрішньої області повітропроводу.

До того ж, в нижній частині носового спойлеру характерних впускних отворів виявлено не було, з чого можна зробити остаточний висновок про те, що в колективі лише тестували новинку без повного функціоналу.

Цікаво буде подивитися, чи продовжать в Mercedes випробовувати новинку на наступному етапі в Абу-Дабі, і чи буде носовий обтічник містити впускний канал в нижній частині. Якщо ні, то залишиться лише чекати презентації нового шасі з індексом W07 напередодні наступного сезону.

Варто відзначити, що в кваліфікації колишні панелі були повернуті на своє законне місце на обох машинах.

Red Bull і новий двигун Renault

У компанії Renault чекали цілих 15 гонок сезону, перш ніж використовувати всі свої "жетони" на доопрацювання силового агрегату і двигуна внутрішнього згоряння, а після цього їм довелося чекати ще пару етапів, перш ніж клієнти з Red Bull погодилися випробувати його в справі.

Протягом усього року було зрозуміло, що слабким місцем французького агрегату є саме ДВС, тоді як гібридна складова працює чудово.

Таким чином, до Бразилії Renault привезла оновлену установку, яку в п'ятницю випробував Даніель Ріккардо.

Передбачалося, що новий двигун забезпечить більше потужності, до того ж, буде знижена чутливість агрегату до високих температур - при цьому у Вірі не приховували, що не варто очікувати прибавки в часі на колі більш ніж в одну-дві десятих секунди.

Перші висновки щодо потужності можна зробити вже зараз, а для того, щоб отримати вигоду з стійкості до підвищених температур, команді необхідно змінити розміри бічних понтонів, зменшивши в них обсяг радіаторів.

У Бразилії Даніель залишився розчарований потужністю оновленого мотора, що отримало відображення і на кваліфікаційних результатах.

У McLaren змінили дифузор під новий дорожній просвіт

Продовжуючи наполегливо працювати по всіх фронтах, команда McLaren-Honda привезла до Бразилії ряд новинок.

Ключовою розробкою колективу з Уокинга можна назвати змінену геометрію дифузора.

Раніше ми вже згадували, що в команді пішли шляхом Red Bull і дещо підняли задню частину шасі - при цьому дифузору необхідно якось контролювати повітряний потік в змінених обставинах.

І цьому сприяють численні відкрилки на внутрішній частині дифузора, що вперше з'явилися в Бразилії.

У Toro Rosso працюють над швидкістю на прямих

Команда Toro Rosso привезла на Інтерлагос оновлене заднє антикрило.

На фото нескладно помітити, що ширина головної площини крила трохи зменшується при наближенні до торцевих пластин, що знижує активний кут атаки з боків, а разом з ним і утворення завихрень в місці стику з боковинами.

З урахуванням того, що в команді відмовилися від переходу на оновлені силові установки Renault, вони роблять все, щоб хоч якось компенсувати недолік потужності мотора на прямих і в останньому затяжному віражі в Бразилії.

Написати коментар
Показати коментарі
Про цю статтю
Серія Формула 1
Тип статті Важливі новини