Технічні новинки Гран Прі Мексики

Поширень
Коментарі
Технічні новинки Гран Прі Мексики
1 лист. 2015 р., 03:33

Високогір'я, розріджене повітря, довгі прямі, різноманітні повороти і дуже погане зчеплення шин з дорожнім полотном - все це відмінні риси Гран Прі Мексики. Технічний експерт Autosport Крег Скарборо повідав про те, як команди пристосувалися до цих складних умов ...

Оновлений Германом Тільке високогірний автодром в околицях Мехіко з його довгими прямими і низьким зчепленням змусив інженерів команд Ф1 чимало поламати голову, щоб адаптувати машини до таких обставин - вельми незвичним для сучасних Великих Призів.

Траса розташована на висоті 2240 метрів над рівнем моря, і повітря тут містить на 22% менше кисню, ніж на узбережжі океану, що значно впливає на роботу мотора, аеродинаміку і систему охолодження агрегатів.

З урахуванням розрідженості повітря двигуну доводиться розкручуватися більше, щоб виробляти ту ж вихідну потужність, що реалізовується турбомотором за рахунок контролю обертання турбіни.

При цьому регламентом встановлено обмеження роботи мотора-генератора теплової енергії на рівні 12 500 оборотів в хвилину. Багато команд вже підібралися впритул до цього ліміту, а перевищувати його не можна, так що потужність двигуна у результаті все ж виявилася жорстко обмежена.

Крім того, в умовах високогір'я набагато менш ефективно справляються зі своїми завданнями радіатори, що в кінцевому рахунку позначається на продуктивності силової установки і її надійності.

Для підтримки оптимального рівня охолодження необхідно по максимуму відкрити всі впускні отвори і підвищити ефективність роботи повітрязабірників.

Одним з рішень, яке застосували команди, є перекомпоновка начинки верхнього повітрозабірника, розташованого над головою пілота.

Найчастіше повітря в цій області направляється на коробку передач або на маслоохолджувач гідравлічної системи. У звичайних умовах така компоновка цілком себе виправдовує, оскільки потік повітря збільшується в момент, коли гонщик відпускає педаль газу.

В умовах розрідженого повітря дуже важливо максимізувати повітряний потік, що надходить в цій області, так що повітря на радіатори проходить через додаткові отвори - так звані "вуха", розташовані по обидві сторони від головного повітрозабірника. Але за таке рішення командам доводиться розплачуватися зниженням загальної аеродинамічній ефективності. Зате потужність двигуна і ефективність охолодження підвищуються.

Також високогір'я позначається на притискної сили і лобовому опорі, через що командам довелося викручувати крила на максимум, щоб якось компенсувати географічне положення автодрому.

У цілому ж можна сказати, що кути атаки антикрил, аналогічні тим, що використовуються в Монако, дають підсумкову притискну силу, порівнянну зі швидкісною Монці.

І навіть з урахуванням втрати потужності мотора довгі прямі укупі з низьким лобовим опором призвели до того, що пікова швидкість тут виявилася вищою, ніж на італійській трасі.

Такі швидкості створюють підвищений ризик у плані роботи гальм, і багато команд недооцінили цей фактор при підготовці до етапу.

Mercedes

На етапі в Остіні система охолодження, призначена для мексиканського Гран Прі, була випробувана на машині Ніко Росберга, а вже цього уік-енду була встановлена на обидва автомобілі команди.

При уважному огляді з'ясувалося, що бічні повітрозабірники-вуха, швидше за все, поставляють повітря на масляний радіатор коробки передач, який був зміщений у задню частину шасі.

У першій п'ятничному тренуванні на машині Ніко то й справа розжарювалися гальмівні диски, і справа навіть дійшла до загоряння, що стало ознакою недооцінки командою цього аспекту на настільки швидкісній трасі.

Згодом автомобілі W06 були обладнані більш об'ємними повітрозабірниками гальм.

Ferrari

Система охолодження шасі SF15-T не зазнала серйозних змін, за винятком збільшених відвідних отворів, і це зайвий раз демонструє, що решітчасті радіатори є дуже ефективним рішенням в плані охолодження силової установки.

У задній частині автомобіля під масивним антикрилом була встановлена оновлена система відкрилок, іменована сидінням для мавпочки. Така компоновка зі збільшеними торцевими пластинами була випробувана командою ще на тренуваннях в Сінгапурі.

Також були зроблені незначні зміни в області дифузора, розпочаті ще в Остіні.

Force India

Для британської команди з індійським назвою етап у Мексиці буде, по суті, домашнім, оскільки в її складі виступає місцевий пілот Серхіо Перес.

З урахуванням великих очікувань від цього Гран Прі в колективі вирішили побудувати нове заднє антикрило, яке склало компанію передньому крилу, що дебютувало тиждень тому в Остіні.

Як і інші оновлення, підготовлені командою після річної паузи, цей елемент був розроблений за допомогою аеродинамічної труби Toyota і має зовнішню схожість з напрацюваннями Red Bull Racing.

Серед змін в геометрії крила можна відзначити, що передня кромка більше не є ступінчастою, крім того, були змінені і розміри пластин.

Також піддалася оновленню 10-міліметрова область на зовнішньому кордоні пластин. У цій частині не діє обмеження регламенту на двоелементну структуру, так що багато команд застосували в цій області геометрію, що складається з декількох профілів.

Це дуже ефективне рішення, оскільки пластини крила змикаються з торцевікамі під прямим кутом, і в місці змички дуже важко зберігати оптимальний повітряний потік.

Розділення цієї області на кілька невеликих профілів дозволяє контролювати потік і оптимізувати аеродинамічну ефективність крила.

Toro Rosso / Sauber

Як і в Mercedes, в Toro Rosso і Sauber додали "вуха" в області верхнього повітрозабірника, через які повітря надходить на радіатори, встановлені в задній частині шасі.

Marussia

Найменша команда Ф1 в Мексиці представила невеликий пакет оновлень в області повітрязабірників гальм.

Якщо попередня конструкція володіла ступінчастою передньою кромкою, то новий елемент володіє більш простою геометрією.

Впускні отвори при цьому залишилися колишніми, але спрощена форма дозволила поставити в цю область шасі невеликі напрямні, що сприяють збільшенню повітряного потоку для охолодження гальмівних механізмів.

Наступна стаття про Формула 1
Стартова решітка Гран Прі Мексики

Попередня новина

Стартова решітка Гран Прі Мексики

Наступна новина

Жан Тодт розчарований Феррарі

Жан Тодт розчарований Феррарі
Завантажити коментарі

Про цю статтю

Серія Формула 1
Тип новини Важливі новини