Технічні новинки Гран Прі Італії

Технічні новинки Гран Прі Італії

У Монцу всі команди традиційно привозять аеродинамічні пакети під низьку притискну силу і лобовий опір. Однак, головною темою цих днів в паддоку Ф1 стали оновлення силової установки Mercedes ...

Етап у Монці - останній у сезоні, де командам доведеться зіткнутися з такими швидкостями та вимогами до притискної сили. Але крім аеродинамічних оновлень тут вкрай важлива і потужність силової установки через велику кількість прямих ділянок.

Таким чином, перед гонкою в Італії свої двигуни допрацювали в Ferrari і Mercedes, а нові пакети аеродинаміки привезли практично всі команди.

Mercedes

Головною новиною напередодні етапу в Монці стала презентація нового мотора команди Mercedes. У колективі з Бреклі вирішили піти ва-банк і використовувати всі сім останніх "жетонів" на доопрацювання свого агрегату.

Головним об'єктом докладання сил для Mercedes стало серце силової установки - двигун внутрішнього згоряння, тоді як інші області - такі, як система рекуперації енергії і турбіна - практично не були зачеплені.

При розробці цього оновлення свої зусилля об'єднали інженери в Бріксворте і виробники палива Petronas, в результаті чого був значно збільшений ККД в камері згоряння.

Як результат - більше вихідної потужності двигуна, краща його прийомистість, оптимізовані витрати палива, поліпшене охолодження і подовжений черговий цикл агрегату.

Три із семи "жетонів" точно були витрачені на удосконалення двигуна, і їх вистачило б на заміну практично всіх деталей мотора.

Цільове призначення решти чотирьох "жетонів" в Mercedes-Benz не афішують, але глава відділу мотористів Енді Коуелл підтвердив, що вони приділили увагу допоміжним елементам, що підвищиють ККД двигуна в цілому.

До етапу в Монці команда використовувала лише два двигуни з чотирьох, допустимих на сезон, чим не можуть похвалитися їх конкуренти по чемпіонату.

Перша специфікація мотора протрималася до Канади, де команда внесла певні зміни в плані надійності, і в такому вигляді агрегат доїхав до Монци.

Попереду у команди є цілих вісім гонок, щоб привести в порядок надійність нової силової установки.

Вже відомо, що нові розробки зроблені з прицілом на наступний рік, і саме цей агрегат буде взято за основу в майбутньому міжсезонні. Таким чином, якщо в другій половині нинішнього року в Mercedes вирішать всі питання з двигуном внутрішнього згоряння і надійністю, взимку у них буде цілих 25 "жетонів" для оптимізації процесів в турбіні і системі рекуперації енергії.

Це повинно чимало хвилювати їх суперників, оскільки в наступному сезоні також буде обмежений процес доопрацювання моторів по ходу чемпіонату, а омологацию нові установки повинні пройти вже до кінця лютого.

Що стосується оновленнь аеродинаміки, команда привезла в Італію нове заднє антикрило зменшеного розміру. І хоча його геометрія виконана не в настільки агресивній манері, як перед гонкою в Спа, все ж філософія залишилася попередньою - в центральній і бічних областях кут пластин різниться для зниження загального лобового опору.

Ferrari

У Ferrari послідували прикладу лідерів і витратили три "жетона" на доопрацювання свого силового агрегату.

Подробиці оновлення ретельно приховуються, але, за інформацією Autosport, зміни, так само, як і у випадку з Mercedes, були в основному спрямовані на двигун внутрішнього згоряння.

При цьому обидва гонщика в червоних комбінезонах могли скористатися оновленої установкою вже з найпершого п'ятничного тренування.

У плані аеродинаміки шасі SF15-Т не зазнало серйозних змін після етапу в Бельгії, хіба що трохи зменшилися в розмірах переднє і заднє антикрила.

Red Bull

У компанії Renault продовжують відкладати презентацію ключових оновлень свого двигуна, а в команді перейняли стиль McLaren і двічі змінили мотори на машинах своїх пілотів з тактичних міркувань. Таким чином, всі четверо гонщиків Red Bull і Toro Rosso були відправлені в кінець пелотона.

У результаті в команді зосередилися виключно на гоночному темпі і навіть не готували, по суті, своє шасі RB11 до кваліфікації.

Таким чином, в Монці на машині команди було встановлено мінімально можливе заднє антикрило і значно зменшене переднє для компенсації втрати притискної сили ззаду.

Протягом п'ятничних заїздів команда також експериментувала з носовим спойлером, а також з настройками S-воздуховода і направляючих.

Обидва пілоти їздили на тренуваннях з нанесеною під спойлером аеродинамічній фарбою. У результаті фарбу засмоктувало в S-воздуховод і розбризкувало поверх спойлера прямо на шоломи гонщиків - треба думати, не найприємніше враження.

Особливо вражаючою була перша спроба Даніеля Ріккардо - після повернення в бокси весь його шолом був залитий зеленої маслянистою рідиною. Після зміни настройок на трасі з'явився Данило Квят, і йому вже пощастило більше - лише верхівка його шолома виявилася розфарбована в зелені кольори.

Williams

Після складного етапу в Бельгії команда Williams постала в Монці в конфігурації для низької притискної сили і лобового опору, при цьому заднє антикрило на їхній машині тепер виглядає екстремально мініатюрним.

У команді не стали міняти основну площину крила, а лише вкоротили додатковий відкрилок в задній його частині таким чином, щоб площини візуально розташовувалися нижче верхньої межі торцевих пластин. Цей підхід застосували також і в деяких інших командах.

Ймовірно, це дійсно більш ефективний спосіб зниження рівня притискної сили, оскільки для цього не потрібно міняти основну площину, а ефект DRS залишається таким же.

У Williams поки не отримали оновлення для моторів Mercedes, як і інші їхні клієнти, але в майбутньому сподіваються на новий пакет.

McLaren

Монца - ще одна траса, яка оголює всі слабкості команди McLaren в плані нестачі продуктивності мотора і системи рекуперації енергії.

Знаючи, що від двигуна допомоги можна не чекати, в команді зосередилися на аеродинамічному пакеті під дуже низьку притискну силу.

Крім зменшеного в розмірах заднього антикрила, в Уокінгу повернули шасі довгий носовий спойлер і підібрали до нього в п'ятницю оптимальну геометрію переднього антикрила.

Force India

Траса в Монці ідеально підходить традиційної концепції машин Force India, налаштованих на високу швидкість, а потужні двигуни Mercedes лише додали їм потенціалу.

Навіть з досить об'ємним заднім антикрилом шасі VJM08 без зусиль залишали суперників позаду в максимальній швидкості на трасі. Це означає, що машина має стабільність на гальмуванні, крім того, у них не повинно виникнути проблем із зносом гуми на довгих відрізках.

Lotus

Тоді як головна увага в команді Lotus зараз прикута до вирішення фінансових проблем, невеликі оновлення для машини вони все ж продовжують робити.

У Спа команда змінила переднє антикрило, а в Монці доопрацювала його, додавши наскрізну проріз по всій ширині, тоді як раніше вона закінчувалася в районі каскаду відкрилок. Ймовірно, це оновлення доведеться в пору і в наступних гонках, де важлива буде притискна сила.

В Італії команда також погралася з геометрією торцевіків і каскаду, а також зробила Г-образні прорізи в днище безпосередньо перед задніми колесами.

У плані заднього антикрила в Lotus застосували те ж рішення, що і в Williams, задерши торцеві пластини вище робочих площин.

Toro Rosso

У команді Toro Rosso також застосували цей трюк з конструкцією заднього антикрила.

Крім того, варто відзначити, що машини колективу з Фаенца в Монці виявилися обладнані, мабуть, самим мініатюрним заднім крилом у всьому пелотоні - все для компенсації нестачі потужності мотора Renault.

Sauber

У Sauber дістали з шафи специфікацію переднього антикрила, що не використовувалася з Гран Прі Китаю. До того ж, в задній частині крила вони пристосували невелику решітку з датчиками для аналізу повітряного потоку.

Треба думати, що це антикрило буде найбільш ефективно виглядати з повним пакетом оновлень, який в команді готують до гонки в Сінгапурі.

Marussia

Якщо не вважати модифікованого перед етапом у Бельгії заднього антикрила, в Монці шасі команди Marussia постало в незмінному вигляді.

При цьому в команді розраховують на оновлення переднього антикрила і конструкції задніх гальмівних повітроводів вже до Гран Прі Сінгапуру.

Написати коментар
Показати коментарі
Про цю статтю
Серія Формула 1
Тип статті Важливі новини