Технічний аналіз аеродинаміки в Спа

Поширень
Коментарі
Технічний аналіз аеродинаміки в Спа
29 серп. 2015 р., 12:26

Літня перерва у Формулі 1 пройшла, і першою трасою другої половини чемпіонату стало бельгійське кільце Спа-Франкоршам, характеристики якого кардинальним чином відрізняються від тих, з якими команди мали справу в Угорщині.

Давайте проаналізуємо новинки, які команди підготували до Спа - і які, можливо, будуть використовувати в Монці.

У той час, як на Хунгарорінгу все вирішує висока притискна сила, в Спа застосовуються налаштування на середній "притиск" і низький рівень лобового супротиву. При цьому важливо зберегти баланс між максимальною швидкістю на прямих і рівнем зчеплення з трасою на звивистому другому секторі.


 

Цікаво, що команди обрали різний підхід: деякі привезли абсолютно нові елементи, хтось допрацював діючі рішення, а дехто і зовсім вирішив повернутися до колишніх деталей.

Mercedes

Найпомітнішою новинкою стало зігнуте заднє крило у Mercedes, яке використовували Ніко Росберг і Льюїс Хемілтон.

Для Формули 1 це не нова концепція - ще в 2006 році подібне рішення застосували в McLaren і залишилися вірними йому в 2007-му.

У Mercedes намагаються стабільно готувати оновлення до кожної окремої гонки. Той факт, що вони з самого початку уїк-енду використовували це крило, не проводячи до цього тестів і не порівнюючи його з версією для Гран Прі Канади, багато що говорить про їх тверду впевненість в ефективності цього рішення.

Команда також оновила так зване "сидіння мавпочки" в області заднього крила, яке тестувалося на тренуваннях Гран Прі Великобританії, але в гонках до Бельгії так і не використовувалося.

Red Bull

У Red Bull не люблять траси з низьким рівнем притискної сили, оскільки саме високою аеродинамічною ефективністю їм доводиться компенсувати дефіцит потужності силової установки протягом останніх двох сезонів.

У п'ятницю в Спа вони тестували заднє крило, яке швидше за все буде використовуватися тільки на наступній гонці в Італії. На ньому немає прорізів в торцевих пластинах, а саме крило виставлено з дуже низьким рівнем лобового опору.

Даніель Ріккардо досить довго тестував його в п'ятницю, але в підсумку віддав перевагу варіант, з яким протягом усього дня працював Данило Квят, і який генерує трохи більше притискної сили. У верхній частині торцевих пластин є дві горизонтальні прорізи.

Ferrari

Ferrari представила в Спа нову версію антикрила (вище), основна відмінність якого було у відсутності верхнього елементу спереду і додаткового закрилка позаду. Скудерія частково повернулася до рішення, яке використовувалося до Гран Прі Іспанії, але потім конструкція була переглянута.

Втім, сталося це не тому, що в Ferrari зрозуміли, що пішли хибним шляхом - просто для траси з більш низьким рівнем притискної сили колишній варіант підходив більше.

Toro Rosso

У Toro Rosso представили нову версію заднього крила. Щоб добитися зниження рівня лобового супротиву, вони зробили великий горизонтальний проріз у верхній частині пластини, і вертикальні в нижній його частині.

Крім того, команда внесла невеликі зміни в конструкцію переднього крила. Головна відмінність зводиться до відсутності закрилка у верхній правій області. Це теж допомогло домогтися зниження лобового супротиву і підвищити максимальну швидкість.

Williams

Williams обрала інший підхід, віддавши перевагу налаштувати свої машини на більший в порівнянні з суперниками рівень притискної сили - це було добре помітно і за показниками на швидкісних відмітках, де Вальттері Боттас і Феліпе Маса рідко з'являлися в числі лідерів.

Команда використовувала заднє крило з високим рівнем притискної сили. На торцевих пластинах було п'ять прорізів, а на верхньому елементі - невеликий V-подібний виріз для зменшення лобового супротиву.

Крім того, команда зберегла і "сидіння мавпочки", яке допомогло інженерам впорядкувати повітряний потік в задній частині машини.

Наступна стаття про Формула 1
Уайтінг оголосив про амністію обчислювальної гідродинаміки

Попередня новина

Уайтінг оголосив про амністію обчислювальної гідродинаміки

Наступна новина

Технічний аналіз ідей для сезону 2017

Технічний аналіз ідей для сезону 2017

Про цю статтю

Серія Формула 1
Тип новини Важливі новини